一种车辆的惯性加速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置的技术领域，特别涉及一种利用车辆传动系统惯性力联动并能有效防冲击的车辆的惯性加速器。
【背景技术】
[0002]车辆运行是由发动机或电动机动力输出、经扭力旋转传动轴带动车轮转动前行的。现有的车辆都存在马力大，传动扭矩力小的问题。离合器飞轮虽可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，往往需要配套大功率的发动机，造成能耗增加，动力不足，另一方面，目前的车辆动力传动装置都不能同时利用车辆运行惯性力和其他非能源动力，造成能源损耗巨大。
[0003]专利号为201510143364.X的中国专利“一种用于车辆的陀螺型传动装置”公开了在车辆传动轴上增加安装陀螺型传动装置的技术，利用陀螺旋转的惯性力以增加传动轴的扭矩力，增加动力，节约能源。然而，由于车轮和陀螺盘转速各异，二者相对独立旋转，惯性冲击力会影响车辆的制动效果，齿轮损耗会加快，虽然驾驶者可以通过提前减档、减速控制，但会增加操作难度，同时，陀螺上的间隙性触碰头虽可利用惯性力并减少车轮惯性力冲击，但同时也减少了车轮惯性力的利用率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决的技术问题是，现有技术中，车辆马力大，传动扭矩力小，离合器飞轮虽可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，而导致的往往需要配套大功率的发动机，造成能耗增加，动力不足，另一方面，目前的车辆动力传动装置都不能同时利用车辆运行惯性力和其他非能源动力，造成能源损耗巨大的问题，进而提供了一种优化结构的车辆的惯性加速器。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是，一种车辆的惯性加速器，所述惯性加速器包括竖直方向设置的主动轴，所述主动轴通过齿轮与所述车辆的差速器总成内的从动锥形齿轮配合设置，所述主动轴顶部同轴连接有输出轴，所述输出轴的上部自下而上顺次套设有离合机构和陀螺盘，所述离合机构和陀螺盘配合设置。
[0006]优选地，所述离合机构包括配合设置的离合公盘和离合母盘；所述输出轴上套设有弹簧，所述弹簧上部的外侧套设有离合母盘，所述弹簧的下部设有平面轴承，所述平面轴承设于离合公盘和离合母盘间；所述离合公盘和离合母盘间设有触发机构。
[0007]优选地，所述触发机构为设于离合公盘和离合母盘间的电磁吸铁。
[0008]优选地，所述离合母盘设于陀螺盘底部，所述离合母盘和陀螺盘同轴。
[0009]优选地，所述离合公盘为圆台形盘，所述离合母盘为圆台形槽，所述圆台形槽的槽口向下。
[0010]优选地，所述输出轴包括上输出轴和下输出轴，所述上输出轴和下输出轴间设有行星齿轮总成，所述上输出轴和下输出轴的轴线重合；所述离合机构和陀螺盘自下而上顺次套设于上输出轴的上部。
[0011]优选地，所述车辆的差速器总成和行星齿轮总成间设有轴承支架。
[0012]优选地，所述离合机构下部的输出轴上设有限位槽。
[0013]优选地，所述输出轴顶部设有固定螺母。
[0014]优选地，所述陀螺盘的侧边与所述车辆的车轮贴合设置。
[0015]本实用新型提供了一种优化结构的车辆的惯性加速器，通过一主动轴配合车辆的差速器总成中的从动锥形齿轮设置，使得主动轴通过差速器总成获得车辆的动力，主动轴的顶部同轴连接输出轴，动力输出至输出轴，在输出轴上部自下而上顺次套设配合设置的离合机构和陀螺盘，陀螺盘在车辆产生惯性力时能充分利用车辆的惯性动力，将惯性动力用于陀螺盘的转动，同时陀螺盘的旋转惯性力还能反作用于车辆，增加车辆动力，节省能源，同时，在需要做速度的大幅度调整时，离合机构工作，控制陀螺盘相应的工作，车辆惯性冲击力减小，便于驾驶者对于车辆的有效控制，操作难度小，保证车辆的制动效果，降低了车辆的使用风险，车轮惯性力的利用率不变。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型中主动轴顶部直接设置输出轴时的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型中主动轴顶部顺次设置下输出轴、行星齿轮总成和上输出轴时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但本实用新型的保护范围并不限于此。
[0019]如图所示，本实用新型涉及一种车辆的惯性加速器，所述惯性加速器包括竖直方向设置的主动轴1，所述主动轴1通过齿轮2与所述车辆的差速器总成3内的从动锥形齿轮4配合设置，所述主动轴1顶部同轴连接有输出轴5，所述输出轴5的上部自下而上顺次套设有离合机构和陀螺盘6，所述离合机构和陀螺盘6配合设置。
[0020]本实用新型中，车辆的差速器总成3通过车辆的传动轴从车辆的发动机处获得动力，惯性加速器的工作则是主动轴1通过齿轮2与差速器总成3中的从动锥形齿轮4配合，在车辆产生惯性力时，将车辆的惯性力转化为陀螺盘6的惯性力，并反作用于车辆，增加传动轴的扭矩力，增加动力的同时节约能源。
[0021]本实用新型中，主动轴1与齿轮2、齿轮2与从动锥形齿轮4间的连接方式一般为齿轮2套设在主动轴1外侧、齿轮2与从动锥形齿轮4啮合。此为本领域技术人员容易理解的内容，同时本领域技术人员可以依据实际需求设置其他配合方式，以使得主动轴获得车辆的发动机处的动力。
[0022]本实用新型中，主动轴1顶部同轴连接输出轴5，则输出轴5能几乎完全获得主动轴1处的动力。
[0023]本实用新型中，在输出轴5上部自下而上顺次套设离合机构和陀螺盘6，陀螺盘6在需要时能充分利用车辆的惯性动力，将动力用于陀螺盘6的转动，同时陀螺盘6的旋转惯性力还能反作用于车辆，增加车辆动力，节省能源，同时，在需要做速度的大幅度调整时，离合机构工作，控制陀螺盘6相应的工作，车辆惯性冲击力减小，便于驾驶者对于车辆的有效控制，操作难度小，保证车辆的制动效果，陀螺盘6旋转还能帮助车辆平稳作业，降低了车辆的使用风险的同时车轮惯性力的利用率不变。
[0024]所述离合机构包括配合设置的离合公盘7和离合母盘8 ;所述输出轴5上套设有弹簧9，所述弹簧9上部的外侧套设有离合母盘8，所述弹簧9的下部设有平面轴承10，所述平面轴承10设于离合公盘7和离合母盘8间；所述离合公盘7和离合母盘8间设有触发机构。
[0025]本实用新型中，离合机构设置为配合设置的离合公盘7和离合母盘8，离合公盘7和离合母盘8将常用的离合盘设置为公盘和母盘的形式，使得两者能够根据需要，在被触发时扣接在一起或是分开，完成不同的运动作业。
[0026]本实用新型中，在离合公盘7和离合母盘8间设置平面轴承10，平面轴承10将离合公盘7和离合母盘8分开，即在不需要离合公盘7和离合母盘8联动时，两者间的运动并不需要一致，比如在车辆还没有足够的惯性力时，可以只是由输出轴5带动离合公盘7空转。
[0027]本实用新型中，离合公盘7和离合母盘8间还设有触发机构，离合母盘8与输出轴5间的空隙处设置有弹簧9，弹簧9套设在输出轴5上且弹簧9的下部设置有平面轴承10，即当触发机构被触发时，离合公盘7和离合母盘8会逐渐接合在一起，离合公盘7施力于平面轴承10，最后弹簧9被充分压缩，离合公盘7最终带动离合母盘8快速转动，实现车辆惯性力的利用和反利用。
[0028]所述触发机构为设于离合公盘7和离合母盘8间的电磁吸铁11。
[0029]本实用新型中，在实际的应用中，触发机构可以设置为汽缸、油栗或电磁吸铁11中的任意一种，由于车辆本身即带有气压系统、油压系统或电系统，故触发机构无论设置为何种都可以利用车辆的相应系统，充分利用资源，完成加速作业。
[0030]本实用新型中，优选触发机构为电磁吸铁11，其吸附效果更为