一种用于电动汽车电气系统的散热系统、及一种电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车电气系统的散热系统、及一种电动汽车。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车的发展，驱动模式由传统机械驱动模式变更为电驱动模式。电驱动的高压器件采用传统的风冷已经无法满足器件的冷却要求，故需要采用冷却性能更好的水冷来实现高压器件冷却要求。需要进行水冷的电驱动高压器件有:电机、电机控制器、直流斩波器(DC/DC)、充电机。
[0003]而在传统汽车中，冷却系统的冷却对象单一，多个冷却对象的换热件串联在一起。这样，势必冷却液先经过的冷却对象的散热效果明显好于后经过的冷却对象，由此使得冷却液后经过的冷却对象的冷却需求无法被满足，因此串联结构的冷却形式无法满足所有高压器件的冷却要求。此外，用于电动汽车电气系统的散热系统中冷却对象多，且散热要求不同，串联结构也无法适配不同散热要求。
【实用新型内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于电动汽车电气系统的散热系统、及一种电动汽车，使得电气系统中的需要进行水冷的电驱动高压器件的散热要求能够得到满足。
[0006]( 二 )技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种用于电动汽车电气系统的散热系统，包括:至少一个充电机回路，充电机回路包括直流斩波器的换热件、充电机的换热件、散热器和水栗；至少一个电机回路，电机回路包括电机控制器的换热件、电机的换热件、散热器和水栗；其中，充电机回路中的散热器与电机回路中的散热器为同一散热器，充电机回路中的水栗与电机回路中的水栗为同一水栗。
[0008]根据本实用新型，水栗位于散热器的下游。
[0009]根据本实用新型，充电机回路和电机回路还包括共用的流量分配阀；在充电机回路中，充电机的换热件位于直流斩波器的换热件的下游；在电机回路中，电机的换热件位于电机控制器的换热件的下游；其中，流量分配阀的入口与水栗的出口连通，流量分配阀的第一出口和第二出口分别与直流斩波器的换热件的入口和电机控制器的换热件的入口连通。
[0010]根据本实用新型，充电机回路和电机回路还包括共用的流量分配阀；在充电机回路中，直流斩波器的换热件位于充电机的换热件的下游；在电机回路中，电机的换热件位于电机控制器的换热件的下游；其中，流量分配阀的入口与水栗的出口连通，流量分配阀的第一出口和第二出口分别与充电机的换热件的入口和电机控制器的换热件的入口连通。
[0011]根据本实用新型，还包括:控制模块，控制模块具有发出控制充电机开启和关闭的第一信号、发出控制电机开启和关闭的第二信号、当发出第一信号时发出控制第一出口相应地开启和关闭的第三信号、以及当发出第二信号时发出控制第二出口相应地开启和关闭的第四信号的信号输出端；设置在充电机中、用于接收第一信号的第一信号接收端；设置在电机中、用于接收第二信号的第二信号接收端；设置在流量分配阀中、用于接收第三信号和第四信号的第三信号接收端；其中，第一信号接收端、第二信号接收端和第三信号接收端与信号输出端连接。
[0012]根据本实用新型，还包括:设置在直流斩波器中的第一温度传感器，第一温度传感器具有发出表不直流斩波器的温度的第一温度信号的第一温度信号输出端；设置在充电机中的第二温度传感器，第二温度传感器具有发出表示充电机的温度的第二温度信号的第二温度信号输出端；设置在电机控制器中的第三温度传感器，第三温度传感器具有发出表示电机控制器的温度的第三温度信号的第三温度信号输出端；以及设置在电机中的第四温度传感器，第四温度传感器具有发出表示电机的温度的第四温度信号的第四温度信号输出端；；其中，控制模块具有与第一温度信号输出端、第二温度信号输出端、第三温度信号输出端和第四温度信号输出端连接的温度信号接收端；水栗设有半速档和全速档，控制模块中设有第一设定温度值，控制模块的信号输出端还用于在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升和降低至第一设定温度值时发出驱动水栗相应地由半速档换至全速档和由全速档换至半速档的换档信号，水栗具有接收换档信号的第四信号接收端，第四信号接收端与信号输出端连接。
[0013]根据本实用新型，散热器处设有风扇；控制模块中设有第二设定温度值，控制模块的信号输出端还用于分别在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升和降低至第二设定温度值时发出驱动风扇开启和关闭的信号，风扇具有接收驱动其开启和关闭的信号的第五信号接收端，第五信号接收端与控制模块的信号输出端连接。
[0014]根据本实用新型，风扇设有由低至高递增的至少两个转速档，控制模块中设有由小至大递增的至少两个预设温度值，第二设定温度值等于至少两个预设温度值中的最小值，风扇开启时位于至少两个转速档中的最低转速档；控制模块的信号输出端还用于在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升至大于第二设定温度值的每一预设温度值时发出驱动所述风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，风扇的第五信号接收端还用于接收驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较高转速档的信号，其中，在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度上升至至少两个预设温度值中的最大值时风扇换至至少两个转速档中的最高转速档；控制模块的信号输出端还用于在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度中的最大温度下降至大于第二设定温度值的每一预设温度值时发出驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号，风扇的第五信号接收端还用于接收驱动风扇由当前转速档换至与其相邻的一个较低转速档的信号。
[0015]根据本实用新型，还设置有膨胀水箱，膨胀水箱的入口与连接于散热器的入口的管路连通，膨胀水箱的出口与水栗的入口或散热器中的管路连通；和/或至少一个充电机回路为一个充电机回路；至少一个电机回路为两个电机回路。
[0016]根据本实用新型，还设置有膨胀水箱，膨胀水箱的入口与连接于散热器的入口的管路连通，膨胀水箱的出口与水栗的入口或散热器中的管路连通。
[0017]根据本实用新型，至少一个充电机回路为一个充电机回路；至少一个电机回路为两个电机回路。
[0018]根据本实用新型，还设置有膨胀水箱，膨胀水箱的入口与连接于散热器的入口的管路连通，膨胀水箱的出口与水栗的入口或散热器中的管路连通；和至少一个充电机回路为一个充电机回路；至少一个电机回路为两个电机回路。
[0019]本实用新型另一方面提供一种电动汽车，包括上述任一项用于电动汽车电气系统的散热系统。
[0020](三)有益效果
[0021]本实用新型的上述技术方案具有如下优点:
[0022]本实用新型的用于电动汽车电气系统的散热系统，充电机回路和电机回路共用同一个散热器和同一个水栗，即散热器和水栗与充电机的换热件和直流斩波器的换热件、电机的换热件和电机控制器的换热件并联，由此，由水栗栗送的一部分冷却液经过充电机的换热件和直流斩波器的换热件来使充电机和直流斩波器散热，另一部分冷却液经过电机控制器的换热件和电机的换热件来使电机控制器和电机散热，进而，相对于现有技术，需要水冷的电驱动高压器件中的换热件形成串联和并联混合的形式，同一水栗栗送的冷却液可同时满足电驱动高压器件的散热要求。
[0023]本实用新型的用于电动汽车电气系统的散热系统，充电机回路和电机回路共用流量分配阀，控制模块的信号输出端与充电机中的第一信号接收端、电机中的第二信号接收端和流量分配阀中的第三信号接收端与信号输出端连接。根据充电机的启闭控制流量分配阀与充电机的换热件连通的第一出口的启闭，根据电机的启闭控制流量分配阀与电机的换热件连通的第二出口的启闭，进而实现对流量分配的控制，进一步节约了能耗。
[0024]本实用新型的用于电动汽车电气系统的散热系统，包括分别测量直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度的温度传感器，且水栗设有半速档和全速档两个档，控制模块根据温度传感器采集到的温度调控水栗的工作状态，以使其在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度较低时处于低速(半速档)工作状态，而在直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度较高时处于高速(全速档)工作状态。由此，在满足系统冷却需求的同时，减少水栗的能耗。
[0025]本实用新型的用于电动汽车电气系统的散热系统，在散热器处设置风扇，风扇设有至少两个转速档，当直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的温度较低时风扇处于较低转速档，反之则处于较高转速档。由此在满足直流斩波器、充电机、电机控制器和电机的冷却要求的同时，可以进一步有效降低水栗的能耗，同时可以降低整车的噪声水平。
[0026]本实用新型的电动汽车，包括本实用新型的用于电动汽车电气系统的散热系统，进而包括本实用新型的散热系统的全部优点。
【附图说明】
[0027]图1是本实用新型的散热系统的一个实施例的结构示意图，其中，示出了散热器、水栗、充电机、直流斩波器、电机、电机控制器、膨胀水