车顶遮阳板组件以及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及车顶遮阳板组件以及具有该车顶遮阳板组件的车辆。
【背景技术】
[0002]在当今车辆工业领域，用于车辆顶部的遮阳板已变得越来越普遍。利用车辆顶部遮阳板可以进行车辆内部通风、为车辆内部乘客提供阳光遮挡等功能。因此，车顶遮阳板已逐渐成为车辆不可或缺的配件。
[0003]在现有技术中，有一些设计采用的遮阳板为柔性板件，其通过遮阳板框架固定在车顶内饰板开口边缘的遮阳板轨道中并通过在遮阳板轨道中滑动以实现遮挡车顶内饰板开口的功能。通常来说，通过遮阳板框架带动遮阳板在轨道中滑动会导致遮阳板的边缘与车顶内饰板开口边缘相摩擦，从而导致遮阳板边缘磨损，这对于长时间高频率使用的遮阳板来说是不利的。
【实用新型内容】
[0004]针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供车顶遮阳板组件以及具有该车顶遮阳板组件的车辆，以至少实现在遮阳板滑动过程中不会与车顶内饰板开口边缘发生摩擦。
[0005]为实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种车顶遮阳板组件，包括与车顶内饰板开口相邻设置的遮阳板轨道，可沿遮阳板轨道滑动以覆盖或敞开车顶内饰板开口的遮阳板，其中，遮阳板轨道在对应于车顶内饰板开口的区域垂直于遮阳板滑动方向地与车顶内饰板开口边缘间隔设置。
[0006]根据本实用新型，遮阳板在完全覆盖车顶内饰板开口的位置与车顶内饰板开口边缘相接触。
[0007]根据本实用新型，遮阳板轨道包括位于车顶内饰板开口两侧的第一轨道单元和第二轨道单元；遮阳板包括可分别沿第一轨道单元和第二轨道单元滑动的第一滑块和第二滑块、连接第一滑块和第二滑块的端部支架、以及与端部支架相连的柔性板。
[0008]根据本实用新型，遮阳板进一步包括连接至端部支架并可伸缩地在遮阳板轨道内延伸的侧部支架。
[0009]根据本实用新型，柔性板在完全收缩位置卷绕在卷轴中，其中，柔性板在完全收缩位置与完全覆盖车顶内饰板开口的位置之间的任意位置处与车顶内饰板开口边缘相间隔。
[0010]根据本实用新型，遮阳板轨道构造成由车顶内饰板开口所在平面凸出的弯折构件。
[0011]根据本实用新型，卷轴中设置有卷簧，并且端部支架以及与卷轴相对的遮阳板轨道的端部设置有闩锁组件。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供了一种车顶遮阳板组件，包括与车顶内饰板开口相邻设置的遮阳板轨道以及可沿遮阳板轨道滑动以覆盖或敞开车顶内饰板开口的遮阳板，其中，遮阳板轨道的端部与车顶内饰板开口所在平面之间的间距小于遮阳板轨道的主体轨道段与平面之间的间距。
[0013]根据本实用新型，遮阳板轨道的端部与车顶内饰板开口所在平面对齐。
[0014]根据本实用新型的又一方面，提供了一种车辆，该车辆的顶部设置有如上所述的车顶遮阳板组件。
[0015]本实用新型的有益技术效果在于:
[0016]在本实用新型的车顶遮阳板组件中，将遮阳板轨道设置为在对应于车顶内饰板开口的区域垂直于遮阳板滑动方向地与车顶内饰板开口边缘间隔，从而使得遮阳板在遮阳板轨道内滑动的过程中始终不会与车顶内饰板开口边缘相接触，因此能够防止遮阳板在滑动过程中不会与车顶内饰板开口边缘发生摩擦，继而防止遮阳板边缘磨损。
[0017]进一步，当遮阳板处于完全覆盖车顶内饰板开口的位置处时，其与车顶内饰板开口边缘相接触，因此不会影响遮阳板的正常使用，并且由于其与开口边缘之间能够不存在间隙，可以为车内用户带来较高的美学外观。
[0018]另一方面，在本实用新型的车辆中，由于其顶部设置有上述的车顶遮阳板组件，因此该车辆具备上述所有优点。
【附图说明】
[0019]图1是根据本实用新型一个实施例的车顶遮阳板组件的立体图；
[0020]图2A至图2C是图1所示实施例的车顶遮阳板组件在使用过程中处于不同位置处的侧视结构示意图；以及
[0021]图3A和图3B是图1所示实施例的车顶遮阳板组件在处于部分伸出位置处与完全覆盖位置处的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]现结合附图对本实用新型的车顶遮阳板组件以及具有该车顶遮阳板组件的车辆进行描述。如图1所示，是本实用新型车顶遮阳板组件的一个实施例，该组件包括遮阳板轨道1(未在图1中示出)和遮阳板2，其中遮阳板轨道1与车顶内饰板开口 4相邻设置，而遮阳板2可以沿着遮阳板轨道1滑动从而覆盖或敞开车顶内饰板开口 4。在图3A所示的一个具体实施例中，遮阳板轨道1可邻近车顶内饰板开口边缘3设置。根据需要，轨道1与开口边缘3之间的距离可具有不同的尺寸。出于说明目的，在附图中轨道1显示为包括相互平行的第一轨道单元11和第二轨道单元12，且第一、第二轨道单元相对地位于开口 4的两侦k在其它实施方案中，轨道1也可包括更多或更少的轨道单元，且轨道单元之间以及与开口 4的相互位置关系可根据需要有所不同。
[0023]继续结合图1与图2A至2C，在该实施例中，遮阳板轨道1在对应于车顶内饰板开口 4的区域垂直于如箭头L所示的遮阳板2滑动方向地与车顶内饰板开口边缘3间隔设置。具体来说，当从车顶遮阳板组件的侧面看时，该组件的投影在图2A至图2C中示出。对应于车顶内饰板开口 4所在的区域，遮阳板轨道1的中间主体轨道段是与该开口相间隔设置的；也就是说，二者之间存在间隙G。在此需要指出的是，如上所述的遮阳板2滑动方向指的是遮阳板2从车辆前部向后部的滑动方向；反之亦然。也就是说，遮阳板2的滑动方向可与车辆的前进或后退方向基本上相同；或者根据需要也可以从车辆的一侧朝向另一侧滑动；当然，取决于特殊的车辆天窗的形状，也可沿其它方向滑动。但是应当理解，遮阳板2并非必须沿完全水平方向移动，带有一定的移位或转动是允许的。
[0024]具体地，上述的间隙G在一个实施例中可以实施为:遮阳板轨道1的端部与车顶内饰板开口 4所在平面之间的间距X/j、于遮阳板轨道1的主体轨道段与该平面之间的间距X2(如图2A所示)，从而使得遮阳板轨道1的端部相比于其主体轨道段更靠近于开口 4所在平面，以形成如图2A至图2C所示的拱形或弧形形状的轨道。通过在在遮阳板轨道1与开口之间设置间隙，可以使得当遮阳板2在轨道1中滑动时始终保持不会与车顶内饰板开口4的边缘3发生接触，从而防止了现有技术中遮阳板2由于与边缘3发生接触导致的磨损。出于说明目的，在附图2A中，相对于其它附图可能夸大了轨道1和开口 4之间的距离，以清楚地说明本申请的结构。对于遮阳板2的工作过程将在以下进行详细描述。
[0025]此外，基于上述实施方式，在进一步可选的实施例中，遮阳板轨道1的端部(对应于具有间距Xl的端部)可以与车顶内饰板开口 4所在平面对齐。换句话说，在一种实施方式中，该端部可以与车顶内饰板开口 4所在平面共面，S卩，XiSO;在另一种实施方式中，该端部可以在该平面上方并与该平面相接触、抵靠，此时乂丨仍可以为0或者略微大于0 ;在其他实施方式中，如果需要，该端部甚至可以位于该平面下方，即，端部延伸穿过该平面。当然应当理解，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。
[0026]进一步如图2C所示，在一个优选的实施例中，遮阳板2在完全覆盖车顶内饰板开口 4的位置与是车顶内饰板开口边缘3相接触的。也就是说，虽然遮阳板轨道1的中间主体轨道段与开口 4相间隔，但是轨道1的两端部所在平面仍然与开口 4所在平面共面，因此能够保证在遮阳板2完全覆盖开口 4时，其仍然与边缘3相接触，即，本实用新型的车顶遮阳板组件在防止磨损的同时也不会影响遮阳板的正常使用。
[0027]结合图2A至图3B所示，在一个实施例中遮阳板2可以通过遮阳板框架5连接至遮阳板轨道1。在该实施例中可以理解的是，设置遮阳板框架5可以使得遮阳板2在完全展开时不会发生任何褶皱，并且遮阳板框架5可以更加便于用户对遮阳板2拉动。
[0028]具体地，如图3A至图3B所示，在一种可行的实施方式中，遮阳板轨道1可以包括位于车顶内饰板开口 4两侧(S卩，与车顶内饰板开口边缘3相邻)的第一轨道单元11和第二轨道单元12。遮阳板2可以包括可分别沿第一轨道单元11和第二轨道单元12滑动的第一滑块21和第二滑块22、连接第一滑块21和第二滑块22的端部支架23、以及与端部支架23相连的柔性板24。在附图中第一滑块21和第二滑块22示意性显示为全部容纳于第一轨道单元11和第二轨道电源12内滑动。这种结构的优势在于其无需占据较大的安装空间，这在可用空间相对有限的车顶位置尤为有利。在其它实施例中，根据需要，其也可仅部分容纳于第一、第二轨道单元内；或者，其也可位于第一、第二轨道单元外部，例如可套设在轨道单元外部滑动等。
[0029]在一个实施例中，端部支架23可连接在第一滑块21和第二滑块22之间。例如，参考图3A，端部支架23沿W方向延伸。尽管在图中W方向显示为与L方向垂直，在其它实施方案中，根据需要W方向也可与L方向具有其它的夹角。第一滑块21和第二滑块22可位于端部支架23的两端，并也可与端部支架23固定连接。如本说明书中其它部分所述，这种设置结构简单，能够充分利用车顶位置处的有限空间。在另外一个或多个实施例中，端部支架23可从第一、第二滑块21、22继续向外延伸。在又一实施例中，第一滑块21和/或第二滑块22可滑动地连接至端部支架23。这样，能够适应不平行的第一、第二轨道单元，例如由于安装公差造成的或者针对不规则的车顶内饰板开口 4而设计的。在一个实施例中，端部支架23可沿W方向具有一定的刚性，从而为对柔性板24的运转提供可操作性。例如，其可包括刚性材料例如金属、塑料等以提供沿W方向的刚性。在其它实施例中，其也可为柔性支架。例如，其可采用绷紧在第一滑块21和第二滑块22之间的绳索，从而利用张力使柔性板24沿W方向平整，降低材料成本。
[0030]如本说明书中其它部分所述，在一个或多个实