气袋组件、汽车座椅装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全领域，具体地，涉及一种气袋组件，还涉及一种汽车座椅装置和汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，汽车保有量持续增加，家用轿车也同样随之增加。人们对车辆的安全提出越来越高的要求，同时安全法规越来越严格。从生物力学角度来说，人的颈部最脆弱，很容易受到伤害，因此在车辆发生碰撞时，对乘员的颈部保护越来越受到人们的重视。在汽车发生前碰(正面碰撞)时，后排乘员颈部最容易受到伤害，主要原因是头部相对于胸部向前运动幅度过大，导致颈部伤害过大；而在汽车发生后碰(追尾碰撞)时，乘员容易沿座椅靠背上滑，头部失去头枕的支撑，颈部容易产生挥鞭伤害。
[0003]对于后碰时乘员颈部受伤害的问题，现有技术中存在主动式头枕，后碰时，通过头枕旋转来防止乘员进一步上滑。虽然头枕旋转能加强对乘员颈部的保护，但并不能有效的防止乘员沿座椅靠背上滑，保护效果不够理想。
[0004]对于前碰时乘员颈部受伤害问题，有人提出，在前排座椅的靠背布置气囊，当前碰发生时，气囊充气展开，通过展开的气囊来约束后排乘员的头部，从而达到保护后排乘员的目的。然而，用气囊来保护前碰中的后排乘员，就需要在前排座椅靠背后布置气囊，而前排座椅靠背很难找到很好的气囊固定点和气囊展开后的接触支撑面，因此气囊展开后很容易偏离设计位置。另外前碰要求气囊在很短的时间内充满气体展开，在这过程中气囊有可能撞击拍打乘员头部，从而给乘员带来额外的伤害。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种能够在汽车前碰中保护乘员的气袋组件。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供一种气袋组件，该气袋组件包括用于安装到汽车座椅上的气袋支架和设置在该气袋支架上的第一气袋，在汽车发生前碰时，所述气袋支架相对于所述汽车座椅正向转动，并且所述第一气袋展开以托住所述汽车座椅后方的乘贝的头部。
[0007]优选地，所述气袋支架包括两个平行设置的支撑杆，所述第一气袋折叠成条状且两端分别连接于两个所述支撑杆，在汽车发生前碰时，所述第一气袋沿所述支撑杆展开以填充两个所述支撑杆之间的空间。
[0008]优选地，所述第一气袋以折叠状态设置在所述支撑杆的上端，在汽车发生前碰时，所述第一气袋朝向所述支撑杆的下端展开。
[0009]优选地，每个支撑杆上设置有沿该支撑杆的长度方向延伸的滑轨，所述第一气袋的两端设置有与所述滑轨相配合的滑块，在汽车发生前碰时，所述第一气袋沿所述滑轨展开以填充两个所述支撑杆之间的空间。
[0010]优选地，所述滑轨设置在每个支撑杆的一侧，每个支撑杆的另一侧包裹有沿该支撑杆的长度方向设置的第二气袋，在汽车发生前碰时，所述第二气袋在所述支撑杆上展开。
[0011]优选地，所述支撑杆的上端设置有用于安装到所述汽车座椅上的弹性转动结构，所述支撑杆上设置有用于将该支撑杆约束到所述汽车座椅上的转动约束件。
[0012]优选地，所述弹性转动结构包括盘簧以及相互联动的第一安装环和第二安装环，所述第一安装环和第二安装环分别设置在两个所述支撑杆的上端，并且所述第一安装环和第二安装环同轴设置，所述盘簧设置在所述第一安装环中，所述第二安装环形成为内棘轮。
[0013]优选地，所述支撑杆能够通过所述第二气袋的展开而挣脱所述转动约束件。
[0014]优选地，所述转动约束件的一端环绕所述支撑杆和第二气袋，另一端用于固定到所述汽车座椅上。
[0015]优选地，在汽车发生前碰时，所述第一气袋展开以托住所述汽车座椅后方的乘员的头部、颈部和胸部。
[0016]本实用新型还提供一种汽车座椅装置，包括汽车座椅和安装在该汽车座椅上的气袋组件，其中，所述气袋组件为如上所述的气袋组件。
[0017]优选地，所述汽车座椅包括靠背骨架，该靠背骨架具有一对侧边梁和位于该对侧边梁上方的上横梁，所述气袋支架安装在所述上横梁上。
[0018]优选地，所述弹性转动结构安装在所述上横梁上，所述转动约束件将所述支撑杆约束到所述侧边梁上。
[0019]优选地，所述第一安装环和第二安装环环绕所述上横梁设置，所述盘簧的一端连接所述第一安装环，另一端连接所述上横梁，所述上横梁上设置有与所述第二安装环相配合的棘爪。
[0020]本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车座椅装置。
[0021]另外，本实用新型还提供一种汽车，包括前碰传感器、控制器、汽车座椅和安装在该汽车座椅上的气袋组件，其特征在于，所述气袋组件为根据本实用新型的气袋组件，当所述前碰传感器检测到汽车发生前碰时，所述控制器控制所述气袋支架相对于所述汽车座椅正向转动，并且控制所述第一气袋展开。
[0022]通过上述技术方案，使得本实用新型的汽车座椅能够在前碰中约束坐在该汽车座椅后方的乘员的头部，避免因乘员的头部和胸部之间的相对运动幅度过大而对颈部造成伤害。
[0023]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0024]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0025]图1是根据本实用新型的一种实施方式的气袋组件的示意图；
[0026]图2是图1的气袋组件的A向局部视图；
[0027]图3是根据本实用新型的一种实施方式的汽车座椅装置的示意图；
[0028]图4是显示本实用新型的气袋组件在汽车发生前碰时的工作状态的示意图；
[0029]附图标记说明
[0030]10靠背骨架11上横梁12侧边梁
[0031]20气袋支架21第一安装环22第二安装环
[0032]23支撑杆24滑轨30盘簧
[0033]40第一气袋50第一气体发生器60第二气袋
[0034]70第二气体发生器80转动约束件90汽车座椅
【具体实施方式】
[0035]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0036]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是在本实用新型的气袋组件的正常安装状态下定义的。本文中所使用的术语“前碰”是指汽车的前部受到碰撞，即正面碰撞。
[0037]如图1所示，根据本实用新型的气袋组件包括气袋支架20和设置在该气袋支架20上的第一气袋40，所述气袋支架20用于安装到汽车座椅90上，在汽车发生前碰时，所述气袋支架20相对于所述汽车座椅90转动，并且所述第一气袋40展开以托住所述汽车座椅90后方的乘员的头部。
[0038]通过上述技术方案，使得本实用新型的汽车座椅能够在前碰中约束坐在该汽车座椅后方的乘员的头部，避免因乘员的头部和胸部之间的相对运动幅度过大而对颈部造成伤害。
[0039]优选地，在汽车发生前碰时，第一气袋40展开以托住汽车座椅90后方的乘员的头部、颈部和胸部，从而进一步限制乘员的头部与胸部之间的相对运动。
[0040]气袋支架20可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1所示，气袋支架20可以包括两个平行设置的支撑杆23，第一气袋40折叠成条状且两端分别连接于两个所述支撑杆23，在汽车发生前碰时，第一气袋40沿支撑杆23展开以填充两个所述支撑杆23之间的空间。这里，第一气袋40可以在展开后呈枕头形状。第一气袋40上侧的两个角可以分别固定于两个支撑杆23，下侧的两个角可以分别滑动连接于两个支撑杆23。当第一气袋40充气时，上侧的两个角固定不动，下侧的两个角沿支撑杆23向下滑动，从而使第一气袋40从长条状展开至枕头状。
[0041]优选地，如图1所示，在气袋组件处于收起状态下，第一气袋40以折叠状态设置在支撑杆23的上端，在汽车发生前碰时，第一气袋40朝向支撑杆23的下端展开。
[0042]为了使第一气袋40能够沿支撑杆23顺利展开，优选地，每个支撑杆23上设置有沿该支撑杆23的长度方向延伸的滑轨24，第一气袋40的两端设置有与滑轨24相配合的滑块，在汽车发生前碰时，第一气袋40沿所述滑轨24展开以填充两个支撑杆23之间的空间。这里，滑块可以设置在第一气袋40下侧的两个角上。
[0043]为了更好地保护汽车座椅90后方的乘员，优选地，滑轨24设置在每个支撑杆23的一侧，每个支撑杆23的另一侧包裹有沿该支撑杆23的长度方向设置的第二气袋60，在汽车发生前碰时，第一气袋40和第二气袋60都展开，以保证支撑杆23不会对乘员造成伤害。这里，通过将滑轨24和第二气袋60分设在支撑杆23的两侧，能够避免第一气袋40和第二气袋60在展开时互相干涉，确保两种气袋都能顺利展开。具体地，当气袋组件安装到汽车座椅90上后，第二气袋60位于支撑杆23的面向该汽车座椅90后方的乘员的一侧，滑轨24位于支撑杆23的背向该汽车座椅90后方的乘员的一侧。
[0044]气袋支架20可以安装在汽车座椅90上的任意适当的部件上。作为一种实施方式，如图3所示，汽车座椅90可以包括靠背骨架10，靠背骨架10具有一对侧边梁12和位于该对侧边梁12上方的上横梁11，气袋支架20安装在上横梁11上。
[0045]可以通过各种适当的方式来驱动气袋支架20转动。作为一种实施方式，可以使用与ECU电连接的电机来驱动气袋支架20转动，当汽车发生前碰时，前碰传感器向ECU发出信号，ECU接收该信号并控制电机动作，电机驱动气袋支架20转动到适于使第一气袋40托住后