一种汽车底盘摇臂支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及支架技术领域，特别涉及到一种汽车底盘摇臂支架。
【背景技术】
[0002]汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
[0003]而摇臂支架是汽车底盘的重要零部件之一，现有的汽车底盘摇臂支架，在过渡段之间的连接均为直角过渡连接，由于行驶道路的不平整，进而使汽车在行驶过程中常常会发生上下振动的情况，汽车在上下振动过程中，汽车底盘摇臂支架需要承受较大的振动，由于过渡段之间的连接为直角过渡连接，在直角过渡连接处常常会发生应力集中的情况，使汽车底盘摇臂支架发生断裂，使汽车底盘摇臂支架更换频繁，提高了维修成本，并且严重的影响了汽车的安全行驶。
[0004]然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、汽车发生上下振动时，能够有效的避免过渡段发生应力集中的情况，降低了更换频率和维修成本，确保汽车的安全行驶的汽车底盘摇臂支架。
【实用新型内容】
[0005]为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、汽车发生上下振动时，能够有效的避免过渡段发生应力集中的情况，降低了更换频率和维修成本，确保汽车的安全行驶的汽车底盘摇臂支架。
[0006]为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来是实现的:
[0007]—种汽车底盘摇臂支架，包括厚度均匀支架本体，所述支架本体包括基准板体、第一折板、第二折板和第三折板，所述第一折板设置在基准板体的一侧并相对于基准板体向内翻折，所述第二折板设置在基准板体的另一侧并相对于基准板体向外翻折，所述第三折板设置在基准板体的上侧并相对于基准板体向外翻折，在所述基准板体的中部开设有连接孔，在所述基准板体中部设置有与所述连接孔同轴的连接件，在所述第二折板上开设有固定孑L ；
[0008]所述第一折板与所述基准板体通过第一圆弧过渡板相连接，所述第二折板与所述基准板体通过第二圆弧过渡板相连接，所述第三折板与所述基准板体通过第三圆弧过渡板相连接。
[0009]在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一圆弧过渡板的内弧面半径为3mm。
[0010]在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二圆弧过渡板的外弧面半径为3mm。[0011 ] 在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二折板与所述基准板体之间的夹角为90。。
[0012]在本实用新型的一个优选实施例中，所述第三折板与所述基准板体之间的夹角为 90。。
[0013]在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一折板所在平面与水平面之间的夹角为88。，所述第二折板所在平面与水平面之间的夹角为83° 30'，所述第三折板所在平面与水平面之间的夹角为6° 30'，所述第一折板所在平面与所述第二折板所在平面之间的夹角为8° 30'，所述第二折板所在平面与所述第三折板所在平面之间的夹角为90°。
[0014]与现有技术相比，本实用新型在第一折板与基准板之间设有第一圆弧板，在第二折板与基准板之间设有第二圆弧过渡板，在第三折板与基准板之间设有第三圆弧过渡板，利用第一圆弧过渡板、第二圆弧过渡板和第三圆弧过渡板的有效的结合，能够有效的避免过渡板发生应力集中的情况，降低了更换频率和维修成本，确保汽车的安全行驶。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型的主视图。
[0017]图2为图1的Β向剖视图。
[0018]图3为图1的S方向向视图。
[0019]图4为图1的R方向向视图。
[0020]图5为图4的Α向剖视图。
[0021]图6为图4的C向剖视图。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0023]参照图1-图6所示，图中给出的一种汽车底盘摇臂支架，包括厚度均匀支架本体，支架本体包括基准板体110、第一折板120、第二折板130和第三折板140。
[0024]在基准板体110上中部开设有连接孔111，在基准板体110中部焊接有与连接孔111同轴的连接螺母200，进一步提高了该汽车底盘摇臂支架连接的稳定性能。
[0025]第一折板120设置在基准板体110的一侧并相对于基准板体110向内翻折，第一折板120与基准板体110通过第一圆弧过渡板310相连接，第一圆弧过渡板310的内弧面311半径为3mm，第一圆弧过渡板310的内弧面311的半径还可以根据具体情况而进行选择，主要用于避免在第一折板120与基准板体110的过渡处发生应力集中的情况，提高了该汽车底盘摇臂支架的使用寿命和抗压强度。
[0026]第二折板130设置在基准板体110的另一侧并相对于基准板体110向外翻折，在第二折板130上开设有用于固定的固定孔131，第二折板130所在平面与基准板体110所在平面之间的夹角为90°，第二折板130与基准板体110通过第二圆弧过渡板320相连接，第二圆弧过渡板320的外弧面321半径为3mm，第二圆弧过渡板320的内弧面321的半径还可以根据具体情况而进行选择，主要用于避免在第二折板130与基准板体110的过渡处发生应力集中的情况，进一步提高了该汽车底盘摇臂支架的使用寿命和抗压强度。
[0027]第三折板140设置在基准板体110的上侧并相对于基准板体110向外翻折，第三折板140所在平面与基准板体110所在平面之间的夹角为90°，第三折板140与基准板体110通过第三圆弧过渡板330相连接，主要用于避免在第三折板140与基准板体110的过渡处发生应力集中的情况，降低了更换频率和维修成本，确保汽车的安全行驶。
[0028]第一折板120所在平面与水平面400之间的夹角为88°，第二折板130所在平面与水平面400之间的夹角为83° 30r，第三折板140所在平面与水平面400之间的夹角为6° 30'，第一折板120所在平面与第二折板130所在平面之间的夹角为8° 30'，第二折板130所在平面与第三折板140所在平面之间的夹角为90°，从整体提高了该汽车底盘摇臂支架的稳定性能，同时也提高了该汽车底盘摇臂支架使用寿命。
[0029]综上所述本实用新型在第一折板与基准板之间设有第一圆弧板，在第二折板与基准板之间设有第二圆弧过渡板，在第三折板与基准板之间设有第三圆弧过渡板，利用第一圆弧过渡板、第二圆弧过渡板和第三圆弧过渡板的有效的结合，能够有效的避免过渡板发生应力集中的情况，降低了更换频率和维修成本，确保汽车的安全行驶。
[0030]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种汽车底盘摇臂支架，包括厚度均匀支架本体，所述支架本体包括基准板体、第一折板、第二折板和第三折板，所述第一折板设置在基准板体的一侧并相对于基准板体向内翻折，所述第二折板设置在基准板体的另一侧并相对于基准板体向外翻折，所述第三折板设置在基准板体的上侧并相对于基准板体向外翻折，在所述基准板体的中部开设有连接孔，在所述基准板体中部设置有与所述连接孔同轴的连接件，在所述第二折板上开设有固定孑L ； 其特征在于，所述第一折板与所述基准板体通过第一圆弧过渡板相连接，所述第二折板与所述基准板体通过第二圆弧过渡板相连接，所述第三折板与所述基准板体通过第三圆弧过渡板相连接。2.如权利要求1所述的一种汽车底盘摇臂支架，其特征在于:所述第一圆弧过渡板的内弧面半径为3mm。3.如权利要求1所述的一种汽车底盘摇臂支架，其特征在于:所述第二圆弧过渡板的外弧面半径为3mm。4.如权利要求1所述的一种汽车底盘摇臂支架，其特征在于:所述第二折板与所述基准板体之间的夹角为90°。5.如权利要求1所述的一种汽车底盘摇臂支架，其特征在于:所述第三折板与所述基准板体之间的夹角为90°。6.如权利要求1所述的一种汽车底盘摇臂支架，其特征在于:所述第一折板所在平面与水平面之间的夹角为88°，所述第二折板所在平面与水平面之间的夹角为83° 30'，所述第三折板所在平面与水平面之间的夹角为6° 30'，所述第一折板所在平面与所述第二折板所在平面之间的夹角为8° 30'，所述第二折板所在平面与所述第三折板所在平面之间的夹角为90° ο
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车底盘摇臂支架，包括厚度均匀支架本体，所述支架本体包括基准板体、第一折板、第二折板和第三折板；所述第一折板与所述基准板体通过第一圆弧过渡板相连接，所述第二折板与所述基准板体通过第二圆弧过渡板相连接，所述第三折板与所述基准板体通过第三圆弧过渡板相连接。本实用新型设计合理、结构简单、汽车发生上下振动时，能够有效的避免过渡段发生应力集中的情况，降低了更换频率和维修成本，确保汽车的安全行驶。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205033893
【申请号】CN201520505076
【发明人】陆华平
【申请人】上海金众汽车配件有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年7月13日