一种空调压缩机减振器和减振支架及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到减振隔振领域，特别涉及一种空调压缩机减振器和减振支架及车辆。
【背景技术】
[0002]目前，国内配有空调压缩机的客车，空调压缩机支架基本上是采用如下结构形式:刚性或橡胶衬套总成、上支座总成、螺旋弹簧总成、下支座总成等组成，空调压缩机带轮通过皮带与发动机曲轴带轮相连，张紧弹簧用来调校皮带张紧力，上支座采用刚性轴套或橡胶衬套与下支座连接，下支座直接与车架相连。采用刚性衬套的减振支架总成，为了平衡空调压缩机皮带的张紧力及倾覆力矩，一般张紧弹簧刚度较大，故此类支架总成几乎不具备减振隔振能力；采用橡胶衬套的减振支架总成，虽然橡胶衬套有一定的减振隔振效果，但张紧弹簧侧减振性能较差，故整体减振效果依然不理想。专利CN 202132431 U给出了一种钢丝绳减振器，该减振器包括钢丝绳、连接件和固定螺钉，每一长方体连接件上开有多个横向水平直通孔，两块连接件上下相对水平平行设置，两根钢丝绳依次穿过上下两连接件的横向孔，形成像水平螺旋弹簧样形状，钢丝绳与连接件之间为动配合连接，钢丝绳的两端由固定螺钉固定，该减振器可以承受上下左右前后三维任意方向的振动，减振效果更好。但是该减振器存在以下缺点:由于钢丝绳与固定块之间为动配合连接，固定块与钢丝绳之间可以发生相互转动，会导致安装于连接件上的装置发生倾斜或者倾覆。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供了一种防止安装于减振器上支座的装置发生倾斜或者倾覆的空调压缩机减振器；同时本实用新型还提供了一种具有该空调压缩机减振器的减振支架及车辆。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种空调压缩机减振器，包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。
[0005]所述连接件为长方体结构，所述连接件还包括用于可拆装配于减振支架上支座和下支座上的安装孔。
[0006]一种减振支架，包括上支座、下支座和空调压缩机减振器，所述空调压缩机减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。
[0007]所述连接件为长方体结构，所述连接件还包括用于可拆装配于减振支架上支座和下支座上的安装孔。
[0008]所述减振支架还包括用于调节空调压缩机和发动机之间位置关系的限位装置，所述限位装置为调节螺杆，所述调节螺杆的两端分别为用于分别与减振支架的上支座和发动机连接的减振支架端螺杆和发动机端螺杆。
[0009]—种车辆，包括发动机、空调压缩机和减振支架，所述减振支架包括上支座、下支座和空调压缩机减振器，所述空调压缩机减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。
[0010]所述连接件为长方体结构，所述连接件还包括用于可拆装配于减振支架上支座和下支座上的安装孔。
[0011]所述减振支架还包括用于调节空调压缩机和发动机之间位置关系的限位装置，所述限位装置为调节螺杆，所述调节螺杆的两端分别为用于分别与减振支架的上支座和发动机连接的减振支架端螺杆和发动机端螺杆。
[0012]本实用新型的有益效果为:本实用新型提供的一种空调压缩机减振器，包括弹簧和用于固定弹簧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上、下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔，所述固定件与弹簧之间不会发生转动，有效的解决了安装于减振器上支座的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的问题。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型的一种车辆，包括发动机、空调压缩机和减振支架，其减振支架的实施例如图1所示，所述减振支架包括上支座1、下支座5、减振器和用于调节并连接减振器支架和发动机的调节杆7。所述上支座1上开设有长圆孔，空调压缩机通过螺栓与该孔位固定在上支座1上，下支座5通过螺栓6固定在车架上，所述减振器包括平行设置的钢丝绳螺旋弹簧4和分布于钢丝绳螺旋弹簧4径向相对两侧的连接件3所述连接件3包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿钢丝绳螺旋弹簧4轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与钢丝绳螺旋弹簧4过盈配合以固定连接的固定孔，所述连接件3为长方体结构，所述连接件3还包括有用于可拆装配于上支座1和下支座5上的安装孔，所述连接件3通过螺栓9与所述安装孔固定于下支座5和上支座1上。由于连接件3与钢丝绳螺旋弹簧4之间为过盈配合，连接件3与钢丝绳螺旋弹簧4之间不能发生相对转动，有效的防止了安装于上支座1上的空调压缩机发生倾斜或者倾覆，空调压缩机处于工作状态时，利用钢丝绳螺旋弹簧4的减振隔振特性，对来空调压缩机本体、发动机本体传递给上支座1的振动进行衰减，使传递至车架的振动尽可能地降低，这个减振隔振方式消除老式空调压缩机支架张紧弹簧处的振动传递路径，又能自身抵消由皮带拉力所引起的倾覆力矩，使得减振隔振效果更好。
[0015]所述调节杆7的两端分别为与空调压缩机减振支架上支座1连接的减振支架端调节螺杆2和与发动机相连接的发动机端调节螺杆10，调节螺杆7的安装方向与连接发动机前端皮带轮、空调压缩机皮带轮的皮带方向一致，消除由于皮带拉力使空调压缩机系统产生倾覆力矩，采用调节螺杆7调整减振支架端调节螺杆2与发动机端调节螺杆10的相对位置，即调整发动机与减振支架之间的相对位移，当二者位置固定后，两个调节螺杆分别采用锁死螺母8锁紧，当需要调整二者相对位移时，松开锁紧螺母8，旋转调节螺杆7即可。
[0016]在本实用新型的其他实施例中，钢丝绳螺旋弹簧也可以由普通螺旋弹簧代替。
[0017]在本实用新型的其他实施例中，所述连接件的形状还可以是不规则的条形，例如下固定件可以是上表面带相应孔槽下表面为弧形的压条。
[0018]在本实用新型的其他实施例中，弹簧的数量和连接件的数量可根据实际情况进行调整。
[0019]在本实用新型的其他实施例中，所述用于调节连接在空调压缩机和发动机之间的限位装置还可以是气缸或油缸结构。
[0020]本实用新型的一种减振支架的实施例与上述车辆中所采用的减振支架的结构相同，此处不再赘述。
[0021 ] 本实用新型的一种空调压缩机减振器的实施例与上述车辆所包括的减振支架中所采用的减振器的结构相同，此处不再赘述。
【主权项】
1.一种空调压缩机减振器，包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，其特征在于:所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孑L。2.根据权利要求1所述的一种空调压缩机减振器，其特征在于:所述连接件为长方体结构，所述连接件还包括用于可拆装配于减振支架上支座和下支座上的安装孔。3.一种减振支架，包括上支座、下支座和空调压缩机减振器，所述空调压缩机减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，其特征在于:所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。4.根据权利要求3所述的一种减振支架，其特征在于:所述连接件为长方体结构，所述连接件还包括用于可拆装配于减振支架上支座和下支座上的安装孔。5.根据权利要求3所述的一种减振支架，其特征在于:所述减振支架还包括用于调节空调压缩机和发动机之间位置关系的限位装置，所述限位装置为调节螺杆，所述调节螺杆的两端分别为用于分别与减振支架的上支座和发动机连接的减振支架端螺杆和发动机端螺杆。6.一种车辆，包括发动机、空调压缩机和减振支架，所述减振支架包括上支座、下支座和空调压缩机减振器，所述空调压缩机减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，其特征在于:所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。7.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于:所述连接件为长方体结构，所述连接件还包括用于可拆装配于减振支架上支座和下支座上的安装孔。8.根据权利要求6所述的一种车辆，其特征在于:所述减振支架还包括用于调节空调压缩机和发动机之间位置关系的限位装置，所述限位装置为调节螺杆，所述调节螺杆的两端分别为用于分别与减振支架的上支座和发动机连接的减振支架端螺杆和发动机端螺杆。
【专利摘要】本实用新型涉及一种空调压缩机减振器和减振支架及车辆，以提供一种防止安装于减振支架上支座上的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的车用空调压缩机减振器，所述空调压缩机减振器包括螺旋弹簧和分布于螺旋弹簧径向相对两侧的连接件，所述连接件包括上固定件和下固定件，所述上、下固定件分别设置有沿螺旋弹簧轴线方向开口相对的孔槽，所述上下孔槽配合形成与螺旋弹簧过盈配合以固定连接的固定孔。所述连接件与螺旋弹簧之间不会发生转动，有效的解决了安装于减振器上支座的空调压缩机发生倾斜或者倾覆的问题。
【IPC分类】B60H1/00, F16F15/06
【公开号】CN205033898
【申请号】CN201520552558
【发明人】李良, 吴小岭, 张博强, 夏林林
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年7月28日