一种雪地防滑轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件，具体是一种雪地防滑轮胎。
【背景技术】
[0002]我国北方雪多路滑，一般车轮胎表面纹理较浅，其与冰雪接触后，轮胎与冰雪路面会形成层水膜，甘致轮胎与路面的摩擦力减小，造成轮胎打滑；冬季轮胎一般采用特殊的胎面花纹和胶料配方设计，以增大轮胎与冰雪路面的摩擦力；与普通轮胎相比，冬季轮胎的特点在于胎面的细小花纹多，抓着性能好；胎面硬度较小，且胎面胶中加入白炭黑，轮胎与光滑冰雪路面接触紧密，摩擦力大，因此，冬季轮胎在冰雪路面上的操控性、通过性和安全性较好；但是，目前的防雪防滑轮胎还存在一些问题，比如防滑钉与刀槽趾离设计不良，导致防滑钉早期脱落，防滑钉下基部胶厚度不够，导致轮胎在行驶过程中，冠带早期损坏，防滑花纹设计不良，导致轮胎自洁性不好，操纵性欠缺等。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种具有很好的反向作用力，直线稳定性、高速性，减震效果好，安全性高，防滑性好的雪地防滑轮胎，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]—种雪地防滑轮胎，包括本体、圆型弹簧钢圈、弹簧钢片、S型弹簧钢片、避震器、胎面、轮毂和螺栓；所述弹簧钢片为弧形，均布设有四个；S型弹簧钢片均布设有八个；所述圆型弹簧钢圈嵌设于本体内，弹簧钢片设于圆型弹簧钢圈的内壁处，且弹簧钢片与圆型弹簧钢圈通过螺栓固定连接；所述S型弹簧钢片的两端分别与弹簧钢片和轮毂通过螺栓固定连接；所述避震器位于S型弹簧钢片的半圆型开口处，S型弹簧钢片的一个半圆型开口处包括四个避震器；在所述本体外侧设有胎面，包括第一胎面、第二胎面、交叉型主槽、交叉型副槽、中间胎面、反向槽、第三胎面、防滑钉和防滑纹；其中，第一胎面、第二胎面与胎侧相邻设置，胎面的中间为中间胎面，在中间胎面的两边分别贯通设有交叉型主槽、交叉型副槽；所述中间胎面中部通过反向槽分割出第三胎面；在第一胎面、第二胎面、第三胎面上均设有防滑钉，防滑钉各自呈线性排列分布，同时，在第一胎面、第二胎面、中间胎面、第三胎面上设有防滑纹。
[0006]进一步的:所述弹簧钢片的硬度大于圆型弹簧钢圈的硬度。
[0007]进一步的:所述交叉型主槽的宽度大于交叉型副槽的宽度。
[0008]进一步的:所述防滑纹为横向设置、呈波浪形。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0010]1、本实用新型中圆型弹簧钢圈具一定的柔软度，而弹簧钢片较硬，能支撑车辆行驶；车辆行驶时有很好的反向作用力，效果好；工作中，本体、S型弹簧钢片和避震器均才用螺纹连接，在损坏时能单独更换，不用更换整个，胎面制造为橡胶材料，更加环保和节省材料；同时，通过弹性件与避震器的结合使用，使轮胎达到很好的减震效果，免充气，具有很好的安全性，驾驶员的驾驶感觉舒适享受；
[0011]2、本实用新型通过优化构设计和工艺条件，最大程度地提高胎面综合性能，提高轮胎的直线稳定性、高速性，防滑钉线性排列分布破冰效果更强，提供冰雪路面的牵引力、制动力，有利于破除冰面，行驶更加安全。
【附图说明】
[0012]图1为雪地防滑轮胎的结构示意图。
[0013]图2为雪地防滑轮胎中胎面的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]请参阅图1?2，本实用新型实施例中，一种雪地防滑轮胎，包括本体1、圆型弹簧钢圈2、弹簧钢片3、S型弹簧钢片4、避震器5、胎面6、轮毂7和螺栓；所述弹簧钢片3为弧形，均布设有四个；S型弹簧钢片4均布设有八个；所述圆型弹簧钢圈2嵌设于本体1内，弹簧钢片3设于圆型弹簧钢圈2的内壁处，且弹簧钢片3与圆型弹簧钢圈2通过螺栓固定连接，弹簧钢片3的硬度大于圆型弹簧钢圈2的硬度；工作时，圆型弹簧钢圈2具一定的柔软度，而弹簧钢片3较硬，能支撑车辆行驶；所述S型弹簧钢片4的两端分别与弹簧钢片3和轮毂7通过螺栓固定连接；所述避震器5位于S型弹簧钢片4的半圆型开口处，S型弹簧钢片4的一个半圆型开口处包括四个避震器5;使用时，车辆行驶时有很好的反向作用力，效果好；工作中，本体1、S型弹簧钢片4和避震器5均才用螺纹连接，在损坏时能单独更换，不用更换整个，胎面制造为橡胶材料，更加环保和节省材料；同时，通过弹性件与避震器的结合使用，使轮胎达到很好的减震效果，免充气，具有很好的安全性，驾驶员的驾驶感觉舒适享受；在所述本体1外侧设有胎面6，包括第一胎面61、第二胎面62、交叉型主槽63、交叉型副槽64、中间胎面65、反向槽66、第三胎面67、防滑钉68和防滑纹69 ;其中，第一胎面61、第二胎面62与胎侧相邻设置，胎面6的中间为中间胎面65，在中间胎面65的两边分别贯通设有交叉型主槽63、交叉型副槽64 ;所述交叉型主槽63的宽度大于交叉型副槽64的宽度；所述中间胎面65中部通过反向槽66分割出第三胎面67 ;在第一胎面61、第二胎面62、第三胎面67上均设有防滑钉68，防滑钉68各自呈线性排列分布，同时，在第一胎面61、第二胎面62、中间胎面65、第三胎面67上设有防滑纹69，防滑纹69为横向设置、呈波浪形；工作中，通过优化构设计和工艺条件，最大程度地提高胎面6综合性能，提高轮胎的直线稳定性、高速性，防滑钉68线性排列分布破冰效果更强，提供冰雪路面的牵引力、制动力，有利于破除冰面，行驶更加安全。
[0016]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种雪地防滑轮胎，包括本体(1)、圆型弹簧钢圈(2)、弹簧钢片(3)、S型弹簧钢片(4)、避震器(5)、胎面(6)、轮毂(7)和螺栓；其特征在于，所述弹簧钢片(3)为弧形，均布设有四个；S型弹簧钢片(4)均布设有八个；所述圆型弹簧钢圈(2)嵌设于本体(1)内，弹簧钢片(3)设于圆型弹簧钢圈(2)的内壁处，且弹簧钢片(3)与圆型弹簧钢圈(2)通过螺栓固定连接；所述S型弹簧钢片(4)的两端分别与弹簧钢片(3)和轮毂(7)通过螺栓固定连接；所述避震器(5)位于S型弹簧钢片(4)的半圆型开口处，S型弹簧钢片(4)的一个半圆型开口处包括四个避震器(5);在所述本体(1)外侧设有胎面￠)，包括第一胎面(61)、第二胎面(62)、交叉型主槽(63)、交叉型副槽(64)、中间胎面(65)、反向槽(66)、第三胎面(67)、防滑钉￠8)和防滑纹￠9);其中，第一胎面(61)、第二胎面￠2)与胎侧相邻设置，胎面(6)的中间为中间胎面(65)，在中间胎面(65)的两边分别贯通设有交叉型主槽(63)、交叉型副槽￠4);所述中间胎面￠5)中部通过反向槽￠6)分割出第三胎面￠7);在第一胎面(61)、第二胎面￠2)、第三胎面￠7)上均设有防滑钉￠8)，防滑钉￠8)各自呈线性排列分布，同时，在第一胎面(61)、第二胎面(62)、中间胎面(65)、第三胎面￠7)上设有防滑纹(69)。2.根据权利要求1所述的雪地防滑轮胎，其特征在于，所述弹簧钢片(3)的硬度大于圆型弹簧钢圈(2)的硬度。3.根据权利要求1所述的雪地防滑轮胎，其特征在于，所述交叉型主槽￠3)的宽度大于交叉型副槽(64)的宽度。4.根据权利要求1所述的雪地防滑轮胎，其特征在于，所述防滑纹￠9)为横向设置、呈波浪形。
【专利摘要】本实用新型公开了一种雪地防滑轮胎，包括本体、圆型弹簧钢圈、弹簧钢片、S型弹簧钢片、避震器、胎面、轮毂和螺栓；所述弹簧钢片为弧形，均布设有四个；S型弹簧钢片均布设有八个；所述圆型弹簧钢圈嵌设于本体内，弹簧钢片设于圆型弹簧钢圈的内壁处，且弹簧钢片与圆型弹簧钢圈通过螺栓固定连接；所述S型弹簧钢片的两端分别与弹簧钢片和轮毂通过螺栓固定连接；所述避震器位于S型弹簧钢片的半圆型开口处；在所述本体外侧设有胎面，包括第一胎面、第二胎面、交叉型主槽、交叉型副槽、中间胎面、反向槽、第三胎面、防滑钉和防滑纹；本实用新型具有很好的反向作用力，直线稳定性、高速性，减震效果好，安全性高，防滑性好。
【IPC分类】B60C11/03, B60B9/02
【公开号】CN205044410
【申请号】CN201520832395
【发明人】李美丽
【申请人】邢台职业技术学院
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月23日