轮毂电机结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车的动力领域，具体而言，涉及一种轮毂电机结构。
【背景技术】
[0002]电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
[0003]纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机、调速控制器、动力电池和车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
[0004]纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
[0005]轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
[0006]现有技术的这样设置，对轮毂内的空间进行了利用，但是，轮毂内还有大量的闲置空间没有进行利用，进而造成了空间的浪费。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种轮毂电机结构，以解决上述的问题。
[0008]在本实用新型的实施例中提供了一种轮毂电机结构，包括轮毂本体、电池包和驱动电机；
[0009]所述轮毂本体的一侧设置有凹槽；
[0010]所述驱动电机设置在所述轮毂本体的所述凹槽内；
[0011 ]所述驱动电机与所述轮毂本体同轴设置，能够通过所述驱动电机驱动所述轮毂本体转动；
[0012]所述电池包设置在所述凹槽内，且设置在所述轮毂本体与所述驱动电机之间。
[0013]进一步的，所述电池包为多个；
[0014]多个所述电池包以所述驱动电机为轴心均匀设置。
[0015]进一步的，所述电池包与所述驱动电机连接，能够给所述驱动电机供电。
[0016]进一步的，所述轮毂本体的所述凹槽内还设置有风扇；
[0017]所述风扇设置在所述驱动电机远离所述轮毂本体底部的一侧。
[0018]进一步的，所述电池包与所述风扇电连接，能够给所述风扇供电。
[0019]进一步的，轮毂电机结构还包括车体连接轴；
[0020]所述车体连接轴转动设置在所述轮毂本体的所述凹槽内；[0021 ] 所述车体连接轴内设置有轴腔；
[0022]所述驱动电机和电池包均固定设置在所述轴腔内。
[0023]进一步的，所述驱动电机通过螺栓固定设置在所述轴腔内。
[0024]进一步的，所述电池包与所述轴腔之间为过盈配合。
[0025]进一步的，所述轮毂本体的外侧设置有轮胎。
[0026]进一步的，所述驱动电机为力矩电机。
[0027]本实用新型提供的新型轮毂电机结构，在轮毂本体与驱动电机之间的空间内设置了电池包。将电动驱动的动力电池包放置进来后，能够节省车舱内的空间，进而令车身的可利用空间变得更大；将电池包设置在车舱之外，如果发生故障，特别是发生电池爆炸，能够降低对车舱内的司乘人员的伤害，大大提高了电动汽车的安全性。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本实用新型的轮毂电机结构的结构示意图；
[0030]图2为本实用新型的轮毂电机结构的侧视图。
[0031]附图标记:
[0032]1:轮胎2:轮毂本体 3:电池包
[0033]4:驱动电机 5:风扇6:轴腔
[0034]7:车体连接轴
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
[0036]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0038]如附图1和图2所示，本实用新型提供了一种轮毂电机结构，包括轮毂本体2、电池包3和驱动电机4 ;
[0039]所述轮毂本体2的一侧设置有凹槽；
[0040]所述驱动电机4设置在所述轮毂本体2的所述凹槽内；
[0041 ] 所述驱动电机4与所述轮毂本体2同轴设置，能够通过所述驱动电机4驱动所述轮毂本体2转动；
[0042]所述电池包3设置在所述凹槽内，且设置在所述轮毂本体2与所述驱动电机4之间。
[0043]轮毂本体2的一侧设置有凹槽，驱动电机4设置在轮毂本体2的凹槽内，且驱动电机4的电机轴与轮毂本体2的中心轴同轴，电机轴带动轮毂本体2进行转动，而此时，驱动电机4的本身是不进行转动的，其是固定在车体上的。
[0044]同理，电池包3也设置在轮毂本体2的凹槽内，但其不会随着轮毂本体2进行转动，其也是固定设置在车体上的，只是其伸入在了轮毂本体2中间的空腔内，以达到最大的空间利用率。
[0045]在本实用新型中，用驱动电机4直接驱动车轮，没有减速机。驱动电机4转动，轮毂本体2即跟着转动，驱动电机4转速多少，轮毂本体2的转速即为多少，中间不进行减速设置，直接通过驱动电机4进行驱动。
[0046]本实用新型中，在车轮毂和驱动电机4之间布置动力电池组，充分利用轮毂内的空间。
[0047]电池包3是延伸到车轮毂内的，位于中间的驱动电机4带动轮毂转动。驱动电机4和电池均是与车体相连，并不转动。
[0048]本实施例中，轮毂本体2的一侧设置有凹槽，其另一侧为平面，整个结构为圆盆状。但是，轮毂本体2的结构也可以是在其两侧均设置有凹槽，其只要能够通过转动带动电动汽车行驶即可。
[0049]优选的实施方式为，所述电池包3为多个；
[0050]多个所述电池包3以所述驱动电机4为轴心均匀设置。
[0051]在本实施例中，电池包3的数量为四个。
[0052]需要指出的是，电池包3的数量可以为四个，但是其不仅仅局限于四个，其还可以是其他如三个，也可以是六个等，也就是说，电池包3的数量可以为多个，只要轮毂本体2的凹槽内有容许电池包3存放的空间即可。
[0053]电池包3的放置，需要以驱动电动的轴线为轴心均匀设置，以保证车体在整个轮毂本体2位置的平衡性能。
[0054]优选的实施方式为，所述电池包3与所述驱动电机4连接，能够给所述驱动电机4供电。
[0055]正常情况下的电池包3与车体内的电池管理系统相连接，通过电池管理系统进行统一的电流输出。
[0056]但是，电池包3的连接方式还可以如本实施例的方式，即将电池包3与驱动电机4直接进行电连接，通过电池包3直接给驱动电机4供电，减少电池包3中的电流在传输的过程中的衰减和能耗，以提高电池包3的利用率。
[0057]优选的实施方式为，所述轮毂本体2的所述凹槽内还设置有风扇5 ;
[0058]所述风扇5设置在所述驱动电机4远离所述轮毂本体2底部的一侧。
[0059]在轮毂本体2内还设置有风扇5，通过风扇5的转动，可以对轮毂本体2内的驱动电机4进行散