移门中导轨下饰板装配结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆移门装配领域，尤其涉及一种移门中导轨下饰板装配结构。
【背景技术】
[0002]通常移门中导轨下部饰板都为均一材料的整体结构；在安装时依靠螺栓紧固安装在车身侧围钣金上，由于车身此处制造误差较大，下部饰板与车身侧围钣金配合时不可避免的会出现装配误差，这种误差在安装时会出现各种间隙，影响了安装效果，存在车身漏水风险；并且现有的采用螺栓紧固的方式耗费工时多，所需的安装空间较大，因此安装效率较低。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种移门中导轨下饰板装配结构，将下饰板分为硬料和软料两个部分，其中产品的硬料部分提供了零件所需的强度，软料部分有效地吸收较大的车身制造误差，保证产品与周边零件的平顺匹配，解决了车身型面制造公差较大的问题，提高了下饰板的安装质量。
[0004]本实用新型是这样实现的:一种移门中导轨下饰板装配结构，包括移门中导轨、下饰板和装饰条，所述移门中导轨的前端面通过螺栓固定安装在车身侧围钣金上，所述移门中导轨的底部通过下饰板支撑在车身侧围钣金上，所述装饰条固定安装在车身侧围钣金上并与下饰板过瘾配合相连，所述下饰板由硬饰板和软饰板两部分构成，所述硬饰板与软饰板相配合扣住移门中导轨的下端，硬饰板支撑在移门中导轨的底部与车身侧围钣金之间，所述软饰板连接在下饰板与装饰条之间；硬饰板与软饰板固定相连，硬饰板的硬度大于软饰板。
[0005]所述硬饰板与软饰板通过注塑成形为一个整体。
[0006]所述的硬饰板与移门中导轨的底部通过胶层相连。
[0007]所述胶层为双面胶。
[0008]所述的软饰板与车身侧围钣金通过胶层相连。
[0009]所述胶层为双面胶。
[0010]所述硬饰板的材料为玻璃纤维+聚丙烯。
[0011 ] 所述软饰板的材料为热塑性硫化橡胶。
[0012]本实用新型移门中导轨下饰板装配结构将下饰板分为硬料和软料两个部分，其中产品的硬料部分提供了零件所需的强度，软料部分有效地吸收较大的车身制造误差，保证产品与周边零件的平顺匹配，解决了车身型面制造公差较大的问题，提高了下饰板的安装质量，降低了车身漏水的风险；并且能够采用胶层连接饰板，提高了装配的效率，节省了工时。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型移门中导轨下饰板装配结构的截面示意图。
[0014]图中:1移门中导轨、2下饰板、3装饰条、4螺栓、5车身侧围钣金、6胶层、21硬饰板、22软饰板。
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0016]实施例1
[0017]如图1所示，一种移门中导轨下饰板装配结构，包括移门中导轨1、下饰板2和装饰条3，所述移门中导轨1的前端面通过螺栓4固定安装在车身侧围钣金5上，所述移门中导轨1的底部通过下饰板2支撑在车身侧围钣金5上，所述装饰条3固定安装在车身侧围钣金5上并与下饰板2过瘾配合相连，所述下饰板2由硬饰板21和软饰板22两部分构成，所述硬饰板21与软饰板22相配合扣住移门中导轨1的下端，硬饰板21支撑在移门中导轨1的底部与车身侧围钣金5之间，所述软饰板22连接在下饰板2与装饰条3之间；硬饰板21与软饰板22固定相连，硬饰板21的硬度大于软饰板22。
[0018]在本实用新型中，所述硬饰板21与软饰板22通过注塑成形为一个整体，以保证下饰板2整体的力学性能；
[0019]另外在本实施例中，为了提高安装效率，降低所需要的工时，所述的硬饰板21与移门中导轨1的底部通过胶层6相连，所述的软饰板22与车身侧围钣金5通过胶层6相连，此处所述胶层6为双面胶，这种连接方式大大简化了装配时间，只需要在下饰板2的最前端设置一个螺丝安装点即可完成装配。
[0020]本实施例中，所述硬饰板21的材料为玻璃纤维GF+聚丙烯PP，弯曲模量3000~4000MPa ;所述软饰板22的材料为热塑性硫化橡胶TPV，硬度为SHORE A: 55-65 0
【主权项】
1.一种移门中导轨下饰板装配结构，包括移门中导轨(1)、下饰板(2)和装饰条(3)，所述移门中导轨(1)的前端面通过螺栓(4)固定安装在车身侧围钣金(5)上，所述移门中导轨(1)的底部通过下饰板(2)支撑在车身侧围钣金(5)上，所述装饰条(3)固定安装在车身侧围钣金(5)上并与下饰板(2)过瘾配合相连，其特征是:所述下饰板(2)由硬饰板(21)和软饰板(22)两部分构成，所述硬饰板(21)与软饰板(22)相配合扣住移门中导轨(1)的下端，硬饰板(21)支撑在移门中导轨(1)的底部与车身侧围钣金(5)之间，所述软饰板(22)连接在下饰板(2)与装饰条(3)之间；硬饰板(21)与软饰板(22)固定相连，硬饰板(21)的硬度大于软饰板(22)。2.如权利要求1所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述硬饰板(21)与软饰板(22)通过注塑成形为一个整体。3.如权利要求1或2所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述的硬饰板(21)与移门中导轨(1)的底部通过胶层(6)相连。4.如权利要求3所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述胶层(6)为双面胶。5.如权利要求1或2所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述的软饰板(22)与车身侧围钣金(5)通过胶层(6)相连。6.如权利要求5所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述胶层(6)为双面胶。7.如权利要求1或2所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述硬饰板(21)的材料为玻璃纤维+聚丙烯。8.如权利要求1或2所述的移门中导轨下饰板装配结构，其特征是:所述软饰板(22)的材料为热塑性硫化橡胶。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆移门装配领域，尤其涉及一种移门中导轨下饰板装配结构。一种移门中导轨下饰板装配结构，包括移门中导轨、下饰板和装饰条，装饰条固定安装在车身侧围钣金上并与下饰板过瘾配合相连，下饰板由硬饰板和软饰板两部分构成，所述硬饰板与软饰板相配合扣住移门中导轨的下端，硬饰板支撑在移门中导轨的底部与车身侧围钣金之间，所述软饰板连接在下饰板与装饰条之间；硬饰板与软饰板固定相连，硬饰板的硬度大于软饰板。本实用新型下饰板为软硬结合，其中硬料提供强度，软料吸收车身制造误差，保证产品与周边零件的平顺匹配，提高了下饰板的安装质量，降低了车身漏水的风险；并且能够采用胶层连接饰板，提高了装配的效率，节省了工时。
【IPC分类】B60R13/04
【公开号】CN205044665
【申请号】CN201520684892
【发明人】王冀, 杨卫松, 张伟
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月7日