一种排气吊挂固定机构、排气系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别是用于将排气系统安装于车体的排气吊挂固定机构。本实用新型还涉及设有所述排气吊挂固定机构的排气系统及汽车。
【背景技术】
[0002]排气系统不仅对发动机燃烧废气排放提供重要作用，还对整车噪音、整车安全、动力性、经济性产生直接或间接影响，是整车众多系统中重要的辅助系统。
[0003]随着车辆排放法规的日渐完善，对排气系统的前期设计也随之提出更高的要求，如何能更好的将排气系统布置在整车流场通畅处、减低排气系统热辐射对周边件的影响、降低排气系统的整体噪音、更好的控制排气系统静态和动态间隙、降低排气系统安装公差等等，就成为了排气系统设计的重中之重。
[0004]动力系统的振动通过排气系统传递到排气挂钩固定点形成动态力，此动态力对排气系统的自身振动模态、气体流动阻力、气波噪声都会产生影响，直接影响排气系统整体性能，间接制约发动机性能提升，使发动机后期动力性、经济性提升受到限制。
[0005]目前，大多数厂商采取的排气安装方式，都是通过将排气吊挂吊钩直接焊接在车身上，通过橡胶衬套吸收缓解动态力，这种方式存在以下不足:
[0006]首先，会使排气系统的插入损失、功率损失比、排气背压差、气密性重要参数造成损失，排气吊挂焊接于排气管路上无修正安装误差效果，前级催化器安装方式不便利，排气系统吊挂不具备多重减震效果，需分多段位置布置吊挂，进行减震降噪。
[0007]其次，排气吊挂无法应用于不同动力总成，开发产品需要反复实车验证修改，设计整改周期长，开发成本高。
[0008]再者，安装不便，生产装配效率低，不利于平台化成本控制，排气系统安装与生产节拍冲突，不便后期生产线调整，装配性差。
[0009]最后，对后期整改和售后维修都会造成困难，可维修性差，需要整体更换，维护费用尚O
[0010]因此，如何设计一种能够满足排气系统布置和减震、降噪要求的吊挂固定机构，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型的第一目的是提供一种排气吊挂固定机构。该机构可满足排气振动、排气模态、排气定位、排气安装、排气维修等综合性能的要求，并有效提升排气系统在振动模态、气体流动阻力、气波噪声方面的能力，辅助增强发动机性能，提高整车安全性能。
[0012]本实用新型的第二目的是提供一种设有所述排气吊挂固定机构的排气系统。
[0013]本实用新型的第三目的是提供一种设有所述排气系统的汽车。
[0014]为实现上述第一目的，本实用新型提供一种排气吊挂固定机构，包括:
[0015]底座，其主体部分的两侧设有连接件，所述主体部分两边具有向前折弯呈阶梯状的减震部，所述减震部的第一台阶面上设有车体连接孔；
[0016]连接座，呈开口向下的“V”字形，位于所述底座主体部分的上方，其中间设有第一连接部，两端设有第二连接部，所述第一连接部设有用于连接排气系统的排气连接孔，所述第二连接部分别与所述连接件相连接。
[0017]优选地，所述连接件为销轴，其固定于所述底座主体部分两侧并分别从两侧向斜上方倾斜；所述连接座两端的第二连接部分别设有斜向的销孔，所述第二连接部通过所述销孔与所述销轴相连接。
[0018]优选地，所述底座的车体连接孔、所述连接座的排气连接孔以及销孔分别设有减震橡胶衬套。
[0019]优选地，所述销轴为头部带有导向锥面的“T”形销轴。
[0020]优选地，所述减震部的第二台阶面上设有定位连接孔。
[0021]优选地，所述底座的拱形表面包括水平的顶面以及从所述顶面两边向下倾斜的第一斜面和第二斜面，所述连接件位于第二斜面。
[0022]优选地，所述底座的减震部周边设有向上的裙边，其中内侧裙边在所述主体部分与减震部的过渡连接处形成加强筋。
[0023]优选地，所述连接座的第一连接部为中心线位于水平方向的柱状体，所述连接座的第二连接部为中心线位于斜向方向上的柱状体，所述柱状体的截面呈长轴位于水平方向上的椭圆形。
[0024]为实现上述第二目的，本实用新型提供一种排气系统，包括排气装置及用于将所述排气装置安装于车体的吊挂装置，所述吊挂装置为上述任一项所述的排气吊挂固定机构。
[0025]为实现上述第三目的，本实用新型提供一种汽车，包括排气系统，所述排气系统为上述排气系统。
[0026]本实用新型将整个吊挂机构设计为由底座和连接座连接而成的组合形式，其中底座呈拱形并设有阶梯状的减震部，连接座呈“V”字形，与底座连接后形成三角吊挂结构，减震部的阶梯状结构可以对动力系统传递至排气的动态力进行振动吸收，连接座的三角吊挂结构可以进一步对动态力进行分解，在经过多级减震之后，能够获得更好的减震、降噪效果；而且，吊挂机构采用全安装式结构，便于修正装配误差，车身只需要设计安装点，不需焊接配套吊挂结构；此外，通过三角吊挂结构可以更好地平衡修改排气管路因动力总成位移而产生的与转向器总成、四驱分动器总成等的间隙问题，对排气走向修正更佳稳固，可修正排气管路最低走向提升整车通过性，并能够提供更好的支架模态，提高排气一阶模态，提升整车动力和安全性能。具有结构简单、布置紧凑、生产周期短、节省开发成本、便于多种动力总成搭载、安装及拆卸方便、便于售后维修等优点。
[0027]本实用新型所提供的排气系统及汽车设有所述排气吊挂固定机构，由于所述排气吊挂固定机构具有上述技术效果，设有该排气吊挂固定机构的排气系统及汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0028]图1为本实用新型所提供排气吊挂固定机构的底座结构示意图；
[0029]图2为图1所不底座的后视图；
[0030]图3为图2的俯视图；
[0031]图4为图3的A-A视图；
[0032]图5为本实用新型所提供排气吊挂固定机构的连接座结构示意图；
[0033]图6为图5所示连接座的主视图；
[0034]图7为本实用新型所提供排气吊挂固定机构的结构示意图；
[0035]图8为图7所示排气吊挂固定机构的主视图。
[0036]图中:
[0037]1.底座11.主体部分111.第一斜面112.第二斜面12.减震部121.第一台阶面122.第二台阶面123.车体连接孔124.定位连接孔125.减震橡胶衬套126.凸起部位13.销轴14.裙边15.第一加强部位16.第二加强部位2.连接座21.第一连接部211.排气连接孔22.第二连接部221.销孔
【具体实施方式】
[0038]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039]本文中的上、下、前、后等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定。
[0040]请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供排气吊挂固定机构的底座结构示意图；图2为图1所不底座的后视图；图3为图2的俯视图；图4为图3的A-A视图。
[0041]如图所示，在一种【具体实施方式】中，本实用新型所提供的排气吊挂固定机构主要由底座I和连接座2两部分构成，其中，底座I为薄壁冲压件，由1.5mm?2mm的板材采用冲压工艺加工而成，其主体部分11呈拱形，中间为开口向下的“U”形空间，两边具有向前折弯呈阶梯状的减震部12，两边的减震部12在俯视图上呈略微向外张开的“八”字形，形成减震部12的三个折弯角均大于90°。
[0042]底座主体部分11两边的宽度自上而下逐渐变大，其拱形表面分为水平的顶面以及从顶面两边向下倾斜的第一斜面111和第二斜面112，并在第二斜面112上设有用于与连接座2相连接的销轴13。
[0043]销轴13为头部带有导向锥面的“T”形销轴，其在加工成型后通过焊接工艺固定在底座主体部分11两侧并分别从两侧向斜上方倾斜。
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