车辆油箱控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆油箱控制系统。
【背景技术】
[0002]在天气寒冷时，车辆一般根据温度的不同而添加不同型号的燃油，通过温度较低时添加高号燃油，温度较高时添加零号燃油来防止车辆发生冻油熄火的风险。然而手动更换费时费力，操作麻烦而且容易造成误操作。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提供了一种车辆油箱控制系统，包括可以用于盛放零号柴油的主油箱和可以用于盛放高号柴油的副油箱，通过温度传感器对温度的检测来实现三通阀门对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道对所述主油箱的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该实用新型根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该实用新型节约开支的效果明显。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种车辆油箱控制系统，包括主控模块、第一温度传感器、第二温度传感器、三通阀门、主油箱和副油箱，所述第一温度传感器和第二温度传感器均与所述主控模块连接，所述主控模块用于控制所述三通阀门，所述三通阀门分别与所述主油箱和所述副油箱连接，所述主油箱的外侧和内侧均设置有保温管道，所述第一温度传感器用于检测所述保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块，所述第二温度传感器用于检测所述主油箱内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块，所述主控模块根据所述第一温度传感器和第二温度传感器传递的温度值控制所述三通阀门以实现所述主油箱与副油箱的导通或关闭。
[0006]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，还包括电磁阀，所述电磁阀由所述主控模块控制，所述电磁阀用于控制所述保温管道的导通或关闭。
[0007]当所述电磁阀导通所述保温管道时，所述保温管道内部可以流有溶液，溶液先经过发动机附近被加热，然后流经所述主油箱附近，起到提高所述主油箱内外温度的作用。发动机附近具体可以为发动机旁的冷却循环系统。
[0008]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述保温管道还围绕于车辆的发动机的周围，当所述电磁阀导通所述保温管道时，所述保温管道的内部溶液先流经所述发动机的周围的保温管道，再流经所述主油箱的外侧与内侧的保温管道。
[0009]溶液可以先流经所述围绕于车辆的发动机的管道，可以起到给所述发动机降温的作用，溶液在为发动机降温的同时因为热传递自身温度升高，而温度升高了的溶液流经所述主油箱的内侧和外侧从而给所述主油箱内的低号燃油加热。
[0010]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述主油箱用于盛放零号柴油，所述副油箱用于盛放高号柴油。
[0011]当温度较低时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述副油箱，关闭所述主油箱。由于副油箱用于盛放高号柴油，故可以保证车辆在温度较低时仍能够正常启动行驶。当温度升高后，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱，关闭所述副油箱。由于主油箱中的零号柴油的成本低于副油箱中的高号柴油，所以，能够较好地节约开支。
[0012]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述第二温度传感器检测所述零号柴油的温度值并将所述零号柴油的温度值传递给所述主控模块，当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门关闭所述主油箱、导通所述副油箱；当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值高于所述第一预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。
[0013]所述第一预定温度可以是所述零号柴油能够正常使用的最低温度值。当所述主控模块接收到的零号柴油的温度值低于所述第一预定温度时，所述零号柴油可能会出现结冻等现象而导致其不能够正常使用。此时，主控模块控制所述三通阀门关闭所述主油箱、导通所述副油箱，副油箱中的高号柴油能够正常使用，从而保证车辆运行正常。
[0014]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，当所述主控模块接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块控制所述电磁阀导通所述保温管道。
[0015]当零号柴油的温度值低于所述第一预定温度时，电磁阀导通所述保温管道。保温管道中的溶液流经发动机后流经所述主油箱的内侧和外侧，提升所述零号柴油的温度从而使所述零号柴油达到能够正常使用的状态。
[0016]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述第一温度传感器检测所述保温管道内部溶液的温度并将检测到的温度值传递给所述主控模块，当所述主控模块接收到的保温管道内部溶液的温度高于第二预定温度时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。
[0017]当所述主控模块接收到的保温管道内部溶液的温度高于所述第二预定温度时，由于热传递，所述保温管道附近的主油箱内的所述零号柴油的温度也升至所述第一预定温度。此时，所述主油箱内的所述零号柴油能够正常使用，故所述主控模块控制所述三通阀门导通所述主油箱、关闭所述副油箱。
[0018]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，还包括显示模块，所述显示模块与所述主控模块连接，所述三通阀门和电磁阀均将各自的开闭状态的信号反馈给所述主控模块，主控模块将接收到的所述保温管道内部溶液的温度、所述主油箱内部或油路中燃油的温度、所述三通阀门的开闭状态的信号和所述电磁阀的开闭状态的信号发送至所述显示模块，所述显示模块用于显示从所述主控模块接收到的数据。
[0019]主控模块将接收到的所述保温管道内部溶液的温度、所述主油箱内部或油路中燃油的温度、所述三通阀门的开闭状态的信号和所述电磁阀的开闭状态的信号发送至所述显示模块。使用者在启动所述车辆时能够直观的看到所述车辆的各模块的状态，如果发现上述数据有异常，则可以在排除故障后再行驶车辆。
[0020]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，还包括水份传感器、油水分离器和报警器，所述油水分离器分别与所述主油箱及所述发动机连接，所述水份传感器设置于所述油水分离器的内侧，所述水份传感器和所述报警器均与所述主控模块相连接，所述水份传感器用于检测所述油水分离器内的水份的浓度并将水份的浓度传递至所述主控模块，当所述水份的浓度高于特定值时，所述主控模块控制所述报警器发出警示信号。
[0021]当水份的浓度高于特定值时，主控模块控制所述报警器发出警示信号。当水份浓度高于特定值，有可能是所述保温管道中的溶液发生泄露，故所述报警器发出警示信号有利于使用者尽快排查故障。
[0022]优选地，上述的车辆油箱控制系统中，所述主控模块还包括切换按钮，当按下所述切换按钮时，所述主控模块控制所述三通阀门导通所述副油箱、关闭所述主油箱。
[0023]所述主控模块还可以包括直接控制所述三通阀门的切换按钮，当需要停车时，可以先按下所述切换按钮，使所述高号柴油流经油路并将所述零号柴油顶回所述主油箱。防止天气寒冷时，因零号柴油滞留于油路中而导致结冻等现象的发生。
[0024]本实用新型提供了一种车辆油箱控制系统，包括可以用于盛放零号柴油的主油箱和可以用于盛放高号柴油的副油箱，通过温度传感器对温度的检测来实现三通阀门对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道对所述主油箱的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该实用新型根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该实用新型节约开支的效果明显。
【附图说明】
[0025]为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本实用新型提供的车辆油箱控制系统的第一实施例的结构示意图；
[0027]图2是本实用新型提供的车辆油箱控制系统的第二实施例的结构示意图。
[0028]其中，附图标记汇总如下:
[0029]主控模块110 ;三通阀门111 ;电磁阀112 ;切换按钮113 ;第一温度传感器120 ;第二温度传感器130 ;主油箱140 ;副油箱150 ;保温管道160 ;油水分离器170 ;水份传感器171 ;报警器172 ;显示模块180。
【具体实施方式】
[0030]研究者经过长期的研究和大量的实践，提供了一种车辆油箱控制系统，可以解决现有技术中手动更换燃油操作麻烦的问题。该系统包括可以用于盛放零号柴油的主油箱和可以用于盛放高号柴油的副油箱，通过温度传感器对温度的检测来实