一种汽车仪表电源电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电源电路技术领域，特别是指一种汽车仪表电源电路。
【背景技术】
[0002]汽车组合仪表电源为12V的蓄电池电源，而内部MCU工作电压为5V直流电，电源电路为将蓄电池12V电转换为仪表MCU可用的5V电源，由于整车用电器较多，蓄电池给仪表供电存在波动，而MCU对于电压比较敏感，必须对电源采取措施，保证电源电路输出的5V电源的稳定可靠。
[0003]现技术汽车仪表电源电路如图1所示，是对蓄电池使用10 yF/50V电容进行第一次滤波，使用470 μ F电容对输入电压进行稳压及滤波，再使用100nF电容进行滤波后由芯片将12V电转换为5V后经过稳压和滤波得到稳定的5V电源。
[0004]而10 μ F/50V电容耐电压为仅为50V，无法满足仪表的静电要求；使用470 μ F电容进行稳压，由于整车用电器较多，而470 μ F电容的容量有限，整车存在大脉冲电压无法滤除而造成MCU电压波动使仪表功能不稳定。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是对现技术的汽车仪表电源电路提出改进技术方案，通过本技术方案能够在保证对MCU稳定供电的基础上能够满足仪表的静电要求。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]—种汽车仪表电源电路，包括有低压差稳压器、前滤波电路、后滤波电路；
[0008]所述前滤波电路分别连接蓄电池与所述低压差稳压器的输入端；所述后滤波电路连接所述低压差稳压器的输出端；
[0009]所述前滤波电路包括有第一电容和大功率TVS管；所述第一电容与所述蓄电池连接；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间。
[0010]进一步的，所述第一电容为10 yF/6kV电容，对所述蓄电池电源进行初始滤波。
[0011]进一步的，所述前滤波电路包括有第二电容、第三电容及第四电容；所述第二电容、所述第三电容及所述第四电容依次设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述第二电容之间；所述第一电容、所述大功率TVS管、所述第二电容、所述第三电容及所述第四电容并联设置。
[0012]进一步的，所述后滤波电路包括有第五电容、第六电容及第七电容；所述第五电容、所述第六电容及所述第七电容并联设置。
[0013]进一步的，所述前滤波电路包括有第一整流二极管。
[0014]进一步的，所述后滤波电路包括有第二整流二极管。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]本实用新型通过使用一个10yF/6kV电容对蓄电池初始电压进行滤波，然后通过大功率TVS管对电源存在的脉冲电压进行滤除稳压的电源电路，再使用470 yF电容及lOOnF电容进行滤波后由芯片将12V电转换为5V后经过稳压和滤波得到稳定的5V电源。
【附图说明】
[0017]图1为现技术汽车仪表电源电路图；
[0018]图2为本实用新型汽车仪表电源电路图。
[0019]附图标记说明
[0020]01低压差稳定器，C1第一电容，D3大功率TVS管，C2第二电容，C3第三电容，C4第四电容，D1第一整流二极管，C5第五电容，C6第六电容，C7第七电容，D2第二整流二极管。
【具体实施方式】
[0021]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0022]本实用新型提供一种汽车仪表电源电路，如图2所示，包括有低压差稳压器01、前滤波电路、后滤波电路；所述前滤波电路分别连接蓄电池与所述低压差稳压器的输入端；所述后滤波电路连接所述低压差稳压器的输出端；本申请仪表电源电路由12V电源经过滤波、整流、稳压、滤波、稳压及滤波最终得到稳定的5V电源。
[0023]所述前滤波电路包括有第一电容C1和大功率TVS管D3 ;所述第一电容与所述蓄电池连接对所述蓄电池电源进行初始滤波；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间。所述第一电容为10yF/6kV电容，其主要作用为滤波及防静电，其耐电压为6kV，通常电容的最大耐电压值为额定值的1.5倍，故0.1 μ F/6kV电容实际耐电压值为6x1.5 = 9kV。而实际进行静电试验时，针对pin脚接触放电最大放电电压一般要求为8kV能够正常工作，0.1 μ F/6kV电容完全能够在进行静电试验时保护电源电路而不被击穿。
[0024]大功率TVS管的主要作用是稳压，电源电路中B+电源不可能为理想的12V电源，在汽车其它电器开启和关闭瞬间都会产生波动，特别是大功率电器的开启、关闭瞬间的电压波动会很大。按照ISO 7637-2中所列的电压脉冲，最大的电压波动值能够达到75V以上，大功率TVS管的作用就是将滤除这些瞬态的电压脉冲，使得B+电源能够趋于稳定。
[0025]所述前滤波电路包括有第二电容C2、第三电容C3及第四电容C4 ;所述第二电容、所述第三电容及所述第四电容依次设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述第二电容之间；所述第一电容、所述大功率TVS管、所述第二电容、所述第三电容及所述第四电容并联设置。
[0026]在本实施例中，第二电容为470 μ F，第三电容及第四电容均为lOOnF;经过前滤波电路的滤波，得到接近12V的理想电源提供给低压差稳定器，在本实施例中，低压差稳定器为NCV4275芯片，然后由低压差稳定器经过DC/DC转换得到5V直流电电源，再经过后滤波电路得到稳定的5V电源给仪表MCU供电。
[0027]所述后滤波电路包括有第五电容C5、第六电容C6及第七电容C7 ;所述第五电容、所述第六电容及所述第七电容并联设置。在本实施例中，第五电容为470 μ F，第六电容及第七电容均为100nF。
[0028]所述前滤波电路包括有第一整流二极管D1。所述后滤波电路包括有第二整流二极管D2。
[0029]本实用新型能够使汽车组合仪表电源电路输出稳定的5V电源给仪表的MCU进行供电，保证仪表MCU运行稳定，且能够对组合仪表的电源pin脚提供静电保护，且能够保证仪表电源可以经受电源中的电压脉冲的冲击而不会出现仪表功能不稳定的情况，保证了仪表工作的可靠性。
[0030]以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车仪表电源电路，其特征在于:包括有低压差稳压器、前滤波电路、后滤波电路； 所述前滤波电路分别连接蓄电池与所述低压差稳压器的输入端；所述后滤波电路连接所述低压差稳压器的输出端； 所述前滤波电路包括有第一电容和大功率TVS管；所述第一电容与所述蓄电池连接；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间。2.根据权利要求1所述的汽车仪表电源电路，其特征在于:所述第一电容为10μ F/6kV电容，对所述蓄电池电源进行初始滤波。3.根据权利要求1所述的汽车仪表电源电路，其特征在于:所述前滤波电路包括有第二电容、第三电容及第四电容；所述第二电容、所述第三电容及所述第四电容依次设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述第二电容之间；所述第一电容、所述大功率TVS管、所述第二电容、所述第三电容及所述第四电容并联设置。4.根据权利要求1所述的汽车仪表电源电路，其特征在于:所述后滤波电路包括有第五电容、第六电容及第七电容；所述第五电容、所述第六电容及所述第七电容并联设置。5.根据权利要求3所述的汽车仪表电源电路，其特征在于:所述前滤波电路包括有第一整流二极管。6.根据权利要求4所述的汽车仪表电源电路，其特征在于:所述后滤波电路包括有第二整流二极管。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车仪表电源电路，包括有低压差稳压器、前滤波电路、后滤波电路；所述前滤波电路分别连接蓄电池与所述低压差稳压器的输入端；所述后滤波电路连接所述低压差稳压器的输出端；所述前滤波电路包括有第一电容和大功率TVS管；所述第一电容与所述蓄电池连接；所述大功率TVS管设置于所述第一电容与所述低压差稳压器之间。本实用新型能够使汽车组合仪表电源电路输出稳定的5V电源给仪表的MCU进行供电，保证仪表MCU运行稳定，且能够对组合仪表的电源pin脚提供静电保护，且能够保证仪表电源可以经受电源中的电压脉冲的冲击而不会出现仪表功能不稳定的情况，保证了仪表工作的可靠性。
【IPC分类】B60R16/02, B60K35/00
【公开号】CN205059481
【申请号】CN201520869085
【发明人】朱先如, 赖嘉涛, 关宁, 李娟 , 刘成厚, 郑芳芳, 林志雄
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月29日