一种用于机动车辆的防撞龙骨结构的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1] 本实用新型涉及一种机动车辆，特别涉及一种设置在机动车辆外部的用于机动车辆的防撞龙骨结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展和私家车汽车保有量的不断增长，人们在体验驾车行驶舒适度和愉悦感的同时，也为驾驶机动车辆的安全性提出了更高的要求。随着车辆的增多，特别是在路况不好以及天气状况不好的情形下，发生交通事故的概率也在不断增长，有些肇事案例又是非常惊人的。这些骇人听闻的交通事故大都是车辆碰撞、侧翻、追尾、重压所导致的。因此，机动车辆的防护措施是否到位，直接影响到了驾驶人员和乘车人员人身安全。目前，传统的做法一种是增强位于车头前部的保险杠的强度和抗碰撞参数，但这样的车辆对于追尾有效果，如果车辆发生重压、侧翻的话，就不会产生实质性的作用。另一种做法是相对于高档车而言的，就是在车厢内增设安全气囊，通过在碰撞发生时缓冲强大作用力的方式来降低破坏性和冲击力。但这种方式一般只针对高端车型，并且造价高昂，不易实现，实用性不够。此外，对于像碰撞后变形而导致车毁人亡的高惨烈的交通事故而言，这种方式的效果不明显。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种机动车辆的防撞龙骨结构，其通过在机动车辆车体对外增设一套防撞龙骨和弹簧或液压缓冲装置，以直接的方式防止追尾、侧翻、碰撞、重压，降低事故的损失。
[0004]本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
[0005]—种用于机动车辆的防撞龙骨结构，包括设置于所述机动车辆的底盘前后端的防撞龙骨缓冲器、与所述防撞龙骨缓冲器的缓冲轴活动连接的前后横梁、与所述前后横梁两端连接的左右弓梁、以及分别通过支柱与前后横梁两端连接的前后基础龙骨。
[0006]进一步地，所述防撞龙骨结构还包括交叉支柱，所述交叉支柱的下端分别与所述机动车辆的底盘的左右两侧连接，所述交叉支柱的上端分别与左右弓梁活动连接。
[0007]进一步地，所述交叉支柱与所述左右弓梁连接的上端位置处设置有能够使左右弓梁前后滑动的滑轮结构。
[0008]进一步地，所述防撞龙骨结构还包括设置于机动车辆前端或后端的可升降龙骨，所述可升降龙骨由竖直设置的液压升降器、与所述液压升降器和所述左右弓梁均活动连接的防撞支杆、以及可升降龙骨框架组成。
[0009]进一步地，所述前后横梁的高度与机动车辆头部和尾部的高度一致，所述前后横梁的宽度与所述机动车辆的车体宽度相一致。
[0010]进一步地，所述左右弓梁与所述机动车辆的车体间隔开一定距离。
[0011]进一步地，所述防撞龙骨缓冲器是弹簧式缓冲器或液压式缓冲器。
[0012]进一步地，在所述左右弓梁的位于车顶部的位置处（前视玻璃后边开始）设置有三个或者三个以上链接横梁。
[0013]本实用新型的一种机动车辆的防撞龙骨结构，针对传统机动车存在碰撞事故易使车体变形而导致车毁人亡的隐患，在机动车辆车体对外增设一套由横梁、左右弓梁、基础龙骨和缓冲装置组成的防撞龙骨结构，以直接的方式防止追尾、侧翻、碰撞、重压，相比传统的防护方式而言，可以有效降低事故的损失。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0015]图1为本实用新型的第一实施方式的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的第二实施方式的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型的交叉支柱的结构示意图；
[0018]图4是本实用新型的第二实施方式的前视图，其中，升降龙骨处于收合状态；以及
[0019]图5是本实用新型的第二实施方式的前视图，其中，升降龙骨处于升起状态。
[0020]附图标记说明如下：
[〇〇21]防撞龙骨缓冲器1，左右弓梁2,前后横梁3,交叉支柱4,滑轮结构5,升降横梁6，
垂直立柱7，车底横梁8，车顶横梁9，缓冲轴11，液压升降器12，防撞支杆21。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合附图对本实用新型进行详细说明，但应当理解的是，以下实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。
[0023]目前，轿车撞击后最大的损害是变形、解体，以及变形、解体造成的驾乘人员伤亡。因此需要对汽车进行防撞效果改进，但目前没有有效的方法防撞。汽车防撞存在两大要数，一是缓冲碰撞力。二是加强车体外部结构抵抗变形。本实用新型从这两方面出发来改进汽车的防撞性能。具体参见以下结合附图对实施方式的详细说明。
[0024]如图1和图3所示，图1示出了本实用新型一种用于机动车辆的防撞龙骨结构的第一种实施方式的结构示意图，图3示出了本实用新型的交叉支柱的结构示意图。所述防撞龙骨结构包括防撞龙骨缓冲器1、前后横梁3、左右弓梁2和前后基础龙骨。本实施例中的所述防撞龙骨缓冲器1设置于所述机动车辆的底盘前后端，所述防撞龙骨缓冲器1通过容置于其内的缓冲轴11分别与所述前后横梁3两端铰接，所述前后基础龙骨通过支柱与前后横梁3两端连接。在上述方案中，由防撞龙骨缓冲器1、前后横梁3、左右弓梁2和前后基础龙骨围合构建而成的防撞龙骨结构设置在机动车辆外部，所述左右弓梁2呈弓状，正中央靠近车顶的位置的弧度要比两侧靠近车头和车尾的位置的弧度要大一些，这样就与大部分机动车辆的外轮廓形状相一致，在所述左右弓梁2之间设置有3-5个链接横梁。优选的是，在所述左右弓梁的位于车顶部的位置处（前视玻璃后边开始）设置有三个或者三个以上链接横梁。此外，所述左右弓梁2与机动车辆的车体间隔开一定的距离，优选的是，前后防撞横梁与车体两端距离35cm左右或者35cm以上的合理缓冲空间。以直接的方式防止追尾、侧翻、碰撞、重压，防撞龙骨的左右弓梁2必须是以承受常见撞击和常见重压。相比传统的防护方式而言，可以有效降低事故的损失。其中，所述前后横梁3的高度与机动车辆头部和尾部的高度一致，前后横梁3的宽度与所述机动车辆的车体宽度相一致。
[0025]如图3所示，作为上述技术方案的进一步改进，为了使机动车辆能够承受来自于上方和侧部的外力，还可以再增加设置交叉支柱4,所述交叉支柱4呈交叉状结构，其左右下