车门防撞梁及汽车的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1] 本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种车门防撞梁及汽车。
【背景技术】
[0002]随着全世界汽车保有量的持续增长，汽车安全问题日益突出，在全世界范围内的交通事故中，汽车侧面碰撞的事故占据较大比例。由于汽车车门的刚度较低，容易在受到碰撞时发生变形，若变形过大会对车门旁边的乘员造成伤害。通常在车门上设置防撞梁，在车门受到撞击时，防撞梁具有一定的刚度，能减轻车门的变形，以保护乘员。但当撞击力非常大的时候，防撞梁和车门仍然会发生变形，对乘员无法进行很好的保护。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种车门防撞梁及汽车，用于对乘员进行保护，提高乘车安全性。
[0004]本实用新型实施例提供一种车门防撞梁，包括防撞梁本体以及设置在防撞梁本体内部的至少三个弹性加强件；其中，防撞梁本体用于安装在车门上，且防撞梁本体的头部朝向汽车的前方，防撞梁本体的尾部朝向汽车的后方；
[0005]至少三个弹性加强件沿防撞梁本体的长度方向布设，沿着防撞梁本体的头部至尾部的方向，至少三个弹性加强件的弹性系数逐渐增大。
[0006]如上所述的车门防撞梁，所述防撞梁本体为横截面为矩形的管状结构。
[0007]如上所述的车门防撞梁，所述防撞梁本体的其中一个表面的两侧设有第一安装部，所述防撞梁本体通过所述第一安装部安装至车门上。
[0008]如上所述的车门防撞梁，所述第一安装部为平板状结构。
[0009]如上所述的车门防撞梁，所述弹性加强件包括：加强件本体和设置在加强件本体内部的弹黄。
[〇〇1〇] 如上所述的车门防撞梁，所述加强件本体为一端开口的长方体结构，加强件本体的开口端朝向所述防撞梁本体具有第一安装部的表面，并固定在所述表面上。
[〇〇11] 如上所述的车门防撞梁，所述弹簧的一端固定在加强件本体的封闭端。
[0012]如上所述的车门防撞梁，所述加强件本体的开口端还设有第二安装部，所述加强件本体通过第二安装部与防撞梁本体固定连接。
[0013]如上所述的车门防撞梁，弹性加强件的数量为三个；沿着防撞梁本体的头部至尾部的方向，三个弹性加强件的弹性系数依次为500M/mm、1000M/mm和1500M/mm。
[0014]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括汽车车门和设置在汽车车门上的如上所述的车门防撞梁。
[0015]本实用新型实施例所采用的技术方案，通过在防撞梁本体内部设置至少三个弹性加强件，至少三个弹性加强件沿防撞梁本体的长度方向布设，且沿着防撞梁本体头部至尾部的方向上，三个弹性加强件的弹性系数依次增大。位于防撞梁头部位置处的第一弹性加强件距离乘员较远，且其弹性系数较小，促进车门适当变形，向车厢内部入侵，能够大幅度吸收撞击的能量，其它的弹性加强件可以依次布设在靠近乘员胸部和腹部的位置处，其弹性系数依次增大，适当增大该区域的强度，能够对乘员的胸部和腹部进行保护，提高了乘坐安全性。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提供的车门防撞梁的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的车门防撞梁中弹性加强件的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的车门防撞梁安装至车门的结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]1-防撞梁本体；11-第一安装部；3-车门；
[0021] 21-第一弹性加强件；22-第二弹性加强件；23-第三弹性加强件；
[0022] 24-加强件本体；25-弹簧；26-第二安装部；
【具体实施方式】
[0023]图1为本实用新型实施例提供的车门防撞梁的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的车门防撞梁中弹性加强件的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的车门防撞梁安装至车门的结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供一种车门防撞梁，包括防撞梁本体1以及设置在防撞梁本体1内部的至少三个弹性加强件。防撞梁本体1用于安装在车门3上，且防撞梁本体1的头部朝向汽车的前方，防撞梁本体1的尾部朝向汽车的后方。至少三个弹性加强件沿防撞梁本体1的长度方向布设，沿着防撞梁本体1的头部至尾部的方向，至少三个弹性加强件的弹性系数逐渐增大。
[0024]具体的，防撞梁本体1安装至车门3上，可安装至车门内板上，也可以安装至车门外板上。防撞梁本体1可以水平方向安装，也可以与水平方向呈一定角度。防撞梁本体1可采用屈服极限在590MPa左右的钢材料制成，自身具有一定的刚度。
[0025]防撞梁本体1内部设有至少三个沿防撞梁本体1的长度方向布设的弹性加强件，每个弹性加强件的弹性系数不同。在设置弹性加强件位置的时候可根据车门旁边的乘员所在的位置来进行设定。
[0026]例如：由于防撞梁本体1的头部距离座椅较远，距离乘员也较远，则可以在防撞梁本体1的头部设置一个弹性系数较小的弹性加强件（称之为第一弹性加强件21)。由于其弹性系数较小，对其施加较小的撞击力就可以致其发生变形，用于吸收撞击的能量。
[0027]在靠近乘员胸部位置处，可以设置一个弹性系数稍大一点的弹性加强件（称之为第二弹性加强件22)，当受到与第一弹性加强件21同样大小的撞击力时，第二弹性加强件22不易发生变形，因此，能够很好地保护乘员的胸部。
[0028]在靠近乘员腹部的位置处，设置一个弹性系数更大的弹性加强件（称之为第三弹性加强件23)，受到与第一弹性加强件21同样大小的撞击力时，第三弹性加强件23更不容易发生变形，因此，能够很好地保护乘员的腹部、骨盆及大腿等多个部位。
[0029]本实施例以三个弹性加强件为例，对车门防撞梁进行详细说明。本领域技术人员可以设置大于三个弹性加强件，其位置的设定可根据需要对乘员进行保护的部位进行设定。对应的，防撞梁本体1在车门上的位置以及与水平方向的夹角也可以根据需要对乘员进行保护的部位进行设定。
[0030]本实施例所采用的技术