车用空调出风口组件及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及车辆零部件领域，更具体而言，本实用新型设及车用空调出风口 组件。
【背景技术】
[0002] 如图1至图4所示。目前，车用空调出风口组件100通常由壳体110、叶片组120 及风口组130组成。其中风口组130中包括与进气口数目相对应风口，例如，在此示例中包 括风口 131、132。在车用空调的工作过程中，可W使用单个风口 131或132来控制其对应进 气口的开闭状态。
[0003] 由于风口 131、132需要控制进气口的开闭，因此，当闭合进气口时，需要使风口在 进气口的宽度方向上运动。运样设计存在若干缺陷，也即在开启风口时，其会在垂直于进气 口的前后方向上占用极大空间。
[0004] 根据现在车辆设计理念，由于越来越多的功能需要集成于汽车内，所W车内各零 件的布置空间将会愈发减小。此时，需要将每个零件的结构优化至最小的空间尺寸。因此， 在保持原有功能W及性能的前提下，进气口处各零件的布置空间如果能够得到优化，将会 更有助于其他零件的布置。 【实用新型内容】 阳〇化]本实用新型的目的在于提供一种车用空调出风口组件，其能够优化车用空调出风 口的零件布置，并保持稳定的性能。
[0006] 本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其具有能够优化车用空调出风口的零 件布置，并保持稳定性能的车用空调出风口组件。
[0007] 根据本实用新型的一个方面，提供一种车用空调出风口组件，其包括：壳体，其上 分别设置进气口与出气口；叶片组，其布置在所述出气口处；若干风口组，其布置在所述进 气口处，且用于开闭所述进气口；其中，各个所述风口组包括至少两扇用于开闭部分所述进 气口的风口。
[0008] 可选地，各个所述风口组包括两扇风口。
[0009] 可选地，在所述风口处于关闭位置时，相邻的所述风口之间具有重叠部分。
[0010] 可选地，相邻的所述风口之间的重叠部分上具有互相配合的限位部，互相配合的 所述限位部能够限制所述风口的运动方向及运动终点。
[0011] 可选地，在所述风口处于开启位置时，所述风口垂直于所述进气口。 阳01引可选地，同一所述风口组中的所述风口能够联动。
[0013] 可选地，同一所述风口组中的所述风口能够通过齿轮联动。
[0014] 可选地，所述风口能够关于垂直方向的轴线枢转。
[0015] 根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆，其包括如前所述的车用空调出 风口组件。
[0016] 本实用新型的车用空调出风口组件，有效地分解了风口长度，从而大大减少需要 为风口运动而预留出来的空间。因而使得车用空调出风口组件的占用体积大幅减小，同时 仍能满足对出风口的泄漏量、操作力等要求，并适用于各类汽车的空调出风口处。
【附图说明】
[0017] 图1是现有技术的车用空调出风口组件的立体结构分解示意图。
[0018] 图2是现有技术的车用空调出风口组件的俯视结构分解示意图。
[0019] 图3是现有技术的车用空调出风口组件的立体结构组装示意图。
[0020] 图4是现有技术的车用空调出风口组件的内部结构示意图。
[0021] 图5是本实用新型一个实施例的车用空调出风口组件的立体结构分解示意图。
[0022] 图6是本实用新型一个实施例的车用空调出风口组件的俯视结构分解示意图。
[0023] 图7是本实用新型一个实施例的车用空调出风口组件的立体结构组装示意图。
[0024] 图8是本实用新型一个实施例的车用空调出风口组件的内部结构示意图。
[00对部件及标号列表
[0026]
【具体实施方式】
[0027] 如图5至图8所示，车用空调出风口组件200包括壳体210、叶片组220、第一风口 组230及第二风口组240。其中，壳体210通过隔板将其进气口及出气口分别分隔成两个独 立的通道。叶片组220布置在出气口的外侧，W实现对出风的调节及导向作用。而第一风口 组230及第二风口组240则分别布置在一个进气口处，W实现对进风的调节作用。其中，第 一风口组230包括第一风口 231与第二风口 232,而第二风口组240包括第Ξ风口 233与第 四风口 234。当需要关闭进气口时，使两个风口横向呈一直线排布，从而在宽度方向上将出 风口变成封闭状态。而当需要开启进气口时，使两个风口开启来达到开启状态。此时，由于 较长的风口分解为两个较短的风口，使得在前后方向上，只需要原来较长风口的一半空间， 就可W实现相同的功能和性能。
[0028] 根据本实用新型的原理可知，还可将该较长的风口分解成两个W上的较短的风 Π，运同样能实现本实用新型节省空间的目的。若干风口组，其布置在所述进气口处，且用 于开闭所述进气口；其中，各个所述风口组包括至少两扇用于开闭部分所述进气口的风口。
[0029] 其中，各风口均能够运动，为方便描述，将其运动终点位置界定成关闭位置，而将 其运动起点位置界定成开启位置。其中，可选地，当风口处于关闭位置时，相邻的风口之间 应当具有重叠部分。如此能够更好地保证风口对进气口的密封性，减少泄漏可能。此外，可 选地，在所述风口处于开启位置时，风口最好能够垂直于进气口。如此将尽可能地减小风口 对空气的阻力，从而保证送风效果。
[0030] 优选地，相邻的风口之间的重叠部分上可分别设置能够互相配合的限位部，互相 配合的限位部能够限制风口的运动方向及运动终点，从而保证产品的可靠性，并且进一步 地提高了对进气口的密封性。
[0031] 可选地，可将同一风口组中的风口设置成能够联动，从而实现同时开启或关闭，提 高了装置的稳定性。优选地，可通过齿轮来实现运一联动功能。由于齿轮联动是较为常规 的齿轮应用方式，因此在此不再寶述。应当知道的是，为实现对风量及送风方向的调节，不 同风口组之间的风口无需设置成联动形式，运将更适用于实际情形。例如，当右侧需要送 风时，则关闭第一风口组230,开启第二风口组240 ;而左侧需要送风时，则开启第一风口组 230,关闭第二风口组240。
[0032] 可选地，为进一步实现此处车用空调出风口组件200中的功能，可将风口设置成 采用关于垂直方向的轴线枢转的运动形式。
[0033] 下面将结合本实用新型的车用空调出风口组件来阐述其工作过程：
[0034] 当使用该车用空调出风口组件时，使用者拨动出气口处的不同拨轮，不同拨轮通 过齿轮分别带动对应风口组的风口齿轮，风口齿轮分别驱动该风口组的两扇风口之一，另 一者则通过其齿轮连接实现联动，从而达成同时开启或者关闭。由此在实现了进气口开启 和关闭功能并保证了相关性能的情况下，大量节省该车用空调出风口组件在长度方向上的 布置空间。
[0035] 此外，本实用新型还提供了一种车辆，其具有前述实施例中任意一种的车用空调 出风口组件。也具有该车用空调出风口组件所带来的各项技术效果。
[0036] 如上根据附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了详细的描述。所属领域的技术 人员根据上述说明可W对实施方式中具体的特征进行等同的改型或变型，毫无疑问，运些 改变的实施方式也将落入权利要求书所覆盖的保护范围内。
【主权项】
1. 一种车用空调出风口组件，其特征在于，包括： 壳体，其上分别设置进气口与出气口； 叶片组，其布置在所述出气口处； 若干风门组，其布置在所述进气口处，且用于开闭所述进气口； 其中，各个所述风门组包括至少两扇分别用于开闭部分所述进气口的风门。2. 根据权利要求1所述的车用空调出风口组件，其特征在于，各个所述风门组包括两 扇风门。3. 根据权利要求1或2所述的车用空调出风口组件，其特征在于，在所述风门处于关闭 位置时，相邻的所述风门之间具有重叠部分。4. 根据权利要求3所述的车用空调出风口组件，其特征在于，相邻的所述风门之间的 重叠部分上具有互相配合的限位部，互相配合的所述限位部能够限制所述风门的运动方向 及运动终点。5. 根据权利要求1或2所述的车用空调出风口组件，其特征在于，在所述风门处于开启 位置时，所述风门垂直于所述进气口。6. 根据权利要求1或2所述的车用空调出风口组件，其特征在于，同一所述风门组中的 所述风门能够联动。7. 根据权利要求6所述的车用空调出风口组件，其特征在于，同一所述风门组中的所 述风门能够通过齿轮联动。8. 根据权利要求1或2所述的车用空调出风口组件，其特征在于，所述风门能够关于垂 直方向的轴线枢转。9. 一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的车用空调出风口组 件。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车用空调出风口组件及具有其的车辆，其包括：壳体，其上分别设置进气口与出气口；叶片组，其布置在所述出气口处；若干风门组，其布置在所述进气口处，且用于开闭所述进气口；其中，各个所述风门组包括至少两扇用于开闭部分所述进气口的风门。
【IPC分类】B60H1/34
【公开号】CN205075619
【申请号】CN201520765613
【发明人】左文巧, 王骏, 高琼, 倪志伟
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年9月30日