一种电动乘用车进行换电的验证控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动乘用车进行换电的验证控制装置。
【背景技术】
[0002]随着全球能源的紧缺，环境污染问题日趋严重，在环保以及清洁能源概念的大趋势下，由于电动乘用车对环境影响相对传统汽车较小，其发展前景十分广阔。电动乘用车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其中动力电池是电动乘用车的核心，但对于动力电池的续航能力不足一直是困扰于电动乘用车发展的瓶颈所在。
[0003]现在出现了不需要对动力电池进行充电，而只对电动乘用车进行换装充满电力的动力电池的运营方式，这样减少了用户等待动力电池充电的时间，与传统汽车加油时间基本相同，无需改变用户使用汽车的习惯。
[0004]在换电模式下，由于每个电动乘用车的车型的不同(由于车型的不同，则动力电池及车辆具体信息都会不同)，那么对于加电站依据该电动乘用车的车型对加电站中换电装置进行相应的设置和调整，如果其中产生偏差和误操作，将会导致不能对车辆进行换电的操作；还可能由于电动乘用车的车型和身份信息的错误，导致加电站中换电装置的设置错误(例如换电平台的机械尺寸调整与车辆车身车寸不符)，而使车辆或加电站的装置机械结构受损，更严重地，会使车辆中的驾驶人员的人身安全受到威胁；而且在换电模式下，需要获取到电动乘用车使用动力电池的具体信息，以便于运营方可以详细了解电动乘用车的用户使用动力电池的信息和动力电池的状态信息，对电动乘用车的用户提出使用建议，对已经达不到换电要求的动力电池进行维护保养或更换，而可以对电动乘用车的用户提供更好地服务。那么基于以上原因，如何提供一种新的装置结构的技术方案，确保对需要换电的电动乘用车进行身份验证的准确性和稳定性，则成为当前需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动乘用车进行换电的验证控制装置，以解决当前在换电模式下由于每个电动乘用车的车型的不同，要求确保对需要换电的电动乘用车进行身份验证的准确性和稳定性的问题。
[0006]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动乘用车进行换电的验证控制装置，包括:设置在加电站侧的站内监控系统WMS，以及设置在电动乘用车侧的车载换电通讯模块CMB、整车控制单元VCU、CAN总线和电池管理系统BMS，其中，CMB通过CAN总线和VCU相连接，BMS通过CAN总线与VCU和CMB均进行连接，WMS与CMB之间为无线通讯连接。
[0007]进一步地，上述装置还可包括:
[0008]所述WMS与CMB之间的无线通讯连接为采用蓝牙的无线传输方式进行连接或者采用WiFi的无线传输方式进行连接。
[0009]进一步地，上述装置还可包括:设置在电动乘用车侧相互连接的换电按钮与车辆钥匙模块，所述换电按钮与车辆钥匙模块设置为采用互锁方式，即CMB确认车辆钥匙在OFF档后，CMB才会进行识别换电按钮信号的操作。
[0010]进一步地，上述装置还可包括:设置在加电站侧的换电平台，换电平台与WMS相连接。
[0011]进一步地，上述装置还可包括:设置在加电站侧的显示可换电确认信息的显示屏和提示可换电确认信息的音箱，显示屏设置在道杆处，显示屏和音箱均与WMS相连接。
[0012]与现有技术相比，应用本实用新型，经过WMS与CMB之间的多重验证确认，可以根据换电模式下每个电动乘用车的车型的不同，确保对需要换电的电动乘用车进行身份验证的准确性和稳定性；消除了加电站内各装置和电动乘用车的安全隐患，保护了加电站内各装置和电动乘用车的机械结构的安全，并节省了时间，提高了效率，同时提高了用户进行换电的用户体验度。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型的电动乘用车进行换电的验证控制装置的结构示意图；
[0015]图2为应用本实用新型装置的电动乘用车进行换电的验证控制方法的流程图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]本实用新型中，在采用换电模式下，用于换电的动力电池为谱系电池，即其外观尺寸为设定标准规格的尺寸(例如:所有动力电池的宽度相同，其中由于所排列的电池包的数量不同而设置了几个长度的尺寸，由此产生了几个不同规格的动力电池，为不同级别的电动乘用车提供动力)，只有这样才能适用于本实用新型的加电站对动力电池进行快速更换的操作，其中动力电池核心技术的升级(例如各种新的化学技术或者核聚变技术应用于动力电池)并不对本实用新型构成影响，本实用新型的动力电池只是设定了外部形状尺寸的标准规格。
[0018]在本实用新型中，电动乘用车内涉及的装置可以包括:车载换电通讯模块(CMB)、整车控制单元(V⑶)和电池管理系统(BMS)，其中CMB与V⑶通过CAN总线(CAN_Bus)进行信息交互；加电站内涉及的装置可以包括:站内监控系统(WMS)。
[0019]在电动乘用车进入加电站后，与加电站内的丽S进行信息交互，采用的数据传输方式可以包括WiFi (WiFi为基于IEEE 802.lib标准的无线局域网的无线传输方式)的无线传输方式或者可以采用蓝牙的无线传输方式，通过无线传输方式可以方便地将电动乘用车内部采集的数据(即CMB与整车CAN总线连接，采集所需数据)，通过电动乘用车的CMB将数据传输至WMS，避免了传统地有线连接方式，需要人工通过数据电缆将电动乘用车和加电站进行物理连接，而且由于在换电过程中会有很多机械结构装置和电动乘用车进行配合完成对动力电池的更换，同时换电过程中电动乘用车会与加电站的WMS进行信息的实时交互，如果采用有线连接，可能会导致线缆与机械结构装置冲突，产生故障，甚至导致人身安全问题，而采用无线传输方式，消除了加电站内各装置和电动乘用车的安全隐患，节省了时间，提高了效率，同时提高了用户进行换电的用户体验度。
[0020]如图1所示，本实用新型提供了一种电动乘用车进行换电的验证控制装置，包括:包括:设置在加电站侧A的站内监控系统WMS101，以及设置在电动乘用车侧B的车载换电通讯模块CMB102、整车控制单元V⑶103、CAN总线104和电池管理系统BMS105，其中，CMB102 通过 CAN 总线 104 和 VCU103 相连接，BMS105 通过 CAN 总线 104 与 VCU103 和 CMB102均进行连接，WMS101与CMB102之间为无线通讯连接。
[0021]所述WMS与CMB之间的无线通讯连接为采用蓝牙的无线传输方式进行连接或者采用WiFi的无线传输方式进行连接。
[0022]还包括设置在电动乘用车侧相互连接的换电按钮与车辆钥匙模块，所述换电按钮与车辆钥匙模块设置为采用互锁方式，即CMB确认车辆钥匙在OFF档后，CMB才会识别换电按钮信号。
[0023]还包括设置在加电站侧的换电平台，换电平台与丽S相连接。
[0024]进一步包括设置在加电站侧的显示可换电确认信息的显示屏和提示可换电确认信息的音箱，显示屏设置在道杆处，显示屏和音箱均与WMS相连接。
[0025]下面结合具体实例对本实用新型作进一步说明。
[0026]如图2所示，应用本实用新型的装置，电动乘用车进行换电的验证控制方法，具体地工作流程如下所示:
[0027]步骤210、需要换电的电动乘用车进入加电站，丽S通过电动乘用车的身份卡进行身份识别，同时寻址到与身份卡对应的CMB的无线通讯物理地址，建立握手通讯连接；
[0028]其中，WMS通过身份卡进行身份识别的步骤中，可以包括:
[0029]WMS根据用户通过在读卡器上刷ID卡获取的信息进行身份识别(本实例的方式设计较为传统，节省了装置的成本，容易实现)；或者电动乘用车的身份卡通过无线非接触的方式(无线非接触的方式可以包括RFID(无线射频识别)或者NFC(近距离非接触识别))与加电站的读卡器进行信息的上传，WMS根据获取的车辆身份信息进行身份识别(本实例中通过无线非接触的方式，可以比较方便快捷地上传车辆身份信息，提高了效率，同时提高了用户进行换电的用户体验度，但无线非接触的方式成本会稍高，其中RFID方式的识别距离远于NFC方式，为优选方式)。
[0030]在丽S寻址到与身份卡对应的CMB的无线通讯物理地址的步骤中，可以包括:在采用蓝牙的无线传输方式中，WMS寻址到与身份卡对应的CMB的蓝牙物理地址，建立握手通讯；在采用WiFi无线传输方式中，WMS寻址到与身份卡对应的CMB的WiFi物理地址，建立握手通讯。
[0031]电动乘用车的身份卡包含有车辆身份信息(即电动乘用车加入运