一种汽车发动机悬置总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种悬置总成，尤其涉及一种汽车发动机悬置总成，主要适用于提高悬置总成可靠耐用性能和隔振性能。
【背景技术】
[0002]现有的后悬置软垫结构由外骨架、内骨架、方形橡胶单元构成，外骨架的左侧、右侦叭下方均设置有方形橡胶单元，左右两侧方形橡胶单元呈V型倾斜布置，分别与外骨架、内骨架通过螺栓连接，实现悬置总成的三向刚度。左右两侧方形橡胶单元与外骨架、内骨架通过一根螺栓连接，对发动机振动实现限位，限制发动机振幅，以保护左右两侧方形橡胶单元。该软垫结构的缺点在于:第一、悬置总成的Y向刚度是由左右两侧方形橡胶单元沿Y向的剪切刚度的合成，左右两侧方形橡胶单元均承受剪切力作用，不利于悬置总成的抗疲劳寿命；第二，由于悬置总成的Z向刚度是呈V型倾斜布置的左右两侧方形橡胶单元压缩刚度合成，这样就导致左右两侧方形橡胶单元压缩刚度的改变必然引起悬置总成的X向、Y向的同时变化，在实际应用过程中，为达到良好的隔振、解耦性能，往往需要保持Z向刚度不变前提下，增大或者减小X向、Y向刚度，而该悬置结构使得改变左右两侧方形橡胶单元刚度时必然引起X向、Y向刚度的同时变化，无法实现最佳的隔振、解耦性能。
[0003]中国专利授权公告号为CN201205863Y，授权公告日为2009年3月11日的实用新型专利公开了一种后悬置托架软垫总成，它包括托架总成和插入托架总成内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成，所述软垫总成包括上座和两侧橡胶制立方体单元，软垫总成在上座与限位板之间加设有中间板，所述托架总成内部为V型结构，两侧开有用于容纳软垫总成中限位板的矩形槽。该实用新型虽然具有减振效果和耐疲劳性能，但仍然具有以下缺陷:
[0004]首先，该实用新型中两侧橡胶制立方体单元不仅承受压应力，还承受剪切应力，橡胶易变形，后悬置托架软垫总成的耐疲劳性能差；
[0005]其次，该实用新型中两侧橡胶制立方体单元倾斜布置，两侧橡胶制立方体单元压缩刚度改变，必然会引起X、Y、Z向刚度的同时变化，无法实现最佳的隔振、解耦性能。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的耐疲劳性能差，隔振、解耦性能差的缺陷与问题，提供一种耐疲劳性能好、隔振性能好、解耦性能佳的汽车发动机悬置总成。
[0007]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的左侧设置有一号矩形槽以与一号橡胶制单元相配合，一号橡胶制单元包括相互平行且相连接的与一号矩形槽镶嵌配合的一号金属限位板、中部设置有一号金属中间板的一号方形橡胶制单元，所述内腔的右侧设置有二号矩形槽以与二号橡胶制单元相配合，二号橡胶制单元包括相互平行且相连接的与二号矩形槽镶嵌配合的二号金属限位板、中部设置有二号金属中间板的二号方形橡胶制单元；
[0008]所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，所述一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合，所述内骨架位于中骨架的上方，内骨架下部为凸块，内骨架上部为平台，所述凸块、平台分别与二号橡胶体硫化成一体。
[0009]所述内腔背面的左上方设置有左梯形凸台，内腔背面的右上方设置有右梯形凸台，所述左梯形凸台与右梯形凸台对称设置于内腔的背面上，所述左梯形凸台、右梯形凸台与内腔背面形成凹槽以与二号橡胶体间隙配合，二号橡胶体与凸块和平台硫化成一体，平台的左下端与左梯形凸台的上端间隙配合，平台的右下端与右梯形凸台的上端间隙配合；
[0010]所述中骨架两翼伸出呈楔形状的肋板以与设置于内腔底部的楔形槽相配合。
[0011]所述内骨架的安装台左侧设置有一号限位块，安装台的右侧设置有二号限位块。
[0012]所述一号矩形槽与二号矩形槽平行设置于内腔的两侧，所述一号金属限位板与二号金属限位板相互平行。
[0013]所述一号矩形槽靠近内腔背面一端的上部设置有一号上矩形孔，一号矩形槽靠内腔背面一端的下部设置有一号下矩形孔，所述一号上矩形孔与一号金属限位板的一号上伸出部分相配合，所述一号下矩形孔与一号金属限位板的一号下伸出部分相配合，所述一号金属限位板压配到一号矩形槽中，一号上伸出部分穿过一号上矩形孔，一号下伸出部分穿过一号下矩形孔，一号上伸出部分与一号下伸出部分穿出的部分压弯后贴在外骨架上；
[0014]所述二号矩形槽靠近内腔背面一端的上部设置有二号上矩形孔，二号矩形槽靠内腔背面一端的下部设置有二号下矩形孔，所述二号上矩形孔与二号金属限位板的二号上伸出部分相配合，所述二号下矩形孔与二号金属限位板的二号下伸出部分相配合，所述二号金属限位板压配到二号矩形槽中，二号上伸出部分穿过二号上矩形孔，二号下伸出部分穿过二号下矩形孔，二号上伸出部分与二号下伸出部分穿出的部分压弯后贴在外骨架上。
[0015]所述一号方形橡胶制单元包括一号橡胶块、一号金属中间板、二号橡胶块，所述一号橡胶块的一端与一号板身相连接，一号橡胶块的另一端与一号金属中间板的一端相连接，一号金属中间板的另一端与二号橡胶块的一端相连接，二号橡胶块的另一端与一号金属外侧板相连接，所述一号橡胶块与二号橡胶块的两端均设置有一号金属板；
[0016]所述二号方形橡胶制单元包括三号橡胶块、二号金属中间板、四号橡胶块，所述三号橡胶块的一端与二号板身相连接，三号橡胶块的另一端与二号金属中间板的一端相连接，二号金属中间板的另一端与四号橡胶块的一端相连接，四号橡胶块的另一端与二号金属外侧板相连接，所述三号橡胶块与四号橡胶块的两端均设置有二号金属板。
[0017]所述一号金属中间板的数量为大于等于零块，一号金属中间板的数量优选为一块，所述二号金属中间板的数量为大于等于零块，二号金属中间板的数量优选为一块。
[0018]所述外骨架的左侧设置有一号减重孔，一号减重孔的内部设置有一号筋，所述外骨架的右侧设置有二号减重孔，二号减重孔的内部设置有二号筋。
[0019]所述中骨架背部设置有螺纹孔，螺纹孔与螺栓相配合，螺栓穿过螺纹孔并焊接在中骨架的背部，螺栓与中骨架、内骨架、一号橡胶体硫化成一体。
[0020]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0021]1、由于本实用新型一种汽车发动机悬置总成中一号橡胶制单元与二号橡胶制单元平行设置于内腔的两侧，一号橡胶制单元与二号橡胶制单元的中部均设置有金属中间板，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元成V型倾斜布置，悬置总成X向刚度由一号橡胶制单元与二号橡胶制单元控制，悬置总成Y向、Z向刚度由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元压缩刚度实现，这样的设计不仅保证X、Y、Z三方向上的刚度，而且实现了 X向刚度的独立，在不改变Y向、Z方向刚度的情况下，通过调节一号橡胶制单元与二号橡胶制单元中部的金属中间板来实现不同的X向刚度，又由于X向刚度与Y向、Z向刚度实现独立，X向刚度调节不会影响Y向、Z向刚度，从而满足固有频率、解耦率等要求，保证隔振性能；X、Y、Z三向刚度均由橡胶的压缩刚度实现，X、Y、Z三方向都只承受压应力，相对于承受剪切应力的橡胶，只承受压应力的橡胶变形较小，耐疲劳性能好。因此，本实用新型耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳。
[0022]2、由于本实用新型一种汽车发动机悬置总成中一号橡胶制单元与二号橡胶制单元都由限位板、方形橡胶制单元组成，方形橡胶制单元由橡胶块、金属中间板组成，不仅能够满足X方向上的刚度需求，而且可以有效减少冲击变形；通过增加或取消金属中间板，可以很方便的调整一号橡胶制单元与二号橡胶制单元的刚度；通过设置矩形孔以与金属限位板伸出部分相配合，当金属限位板压配到矩形槽中，金属限位板伸出部分穿入矩形孔，穿出部分被压弯并贴在外骨架上，防止一号橡胶制单元、二号橡胶制单元工作中脱出。因此，本实用新型不仅结构设计合理，而且可以方便调整橡胶制单元的刚度。
[0023]3、由于本实用新型一种汽车发动机悬置总成中内腔背面的上方设置有梯形凸台，梯形凸台与内腔背面形成凹槽以与二号橡胶体间隙配合，当车辆行驶工况恶劣的情况下，发动机位移增大，此处间隙消除，从而增加了悬置总成的Χ、γ、ζ向刚度，实现了悬置总成X、Υ、Ζ向刚度的非线性，这样的设计不仅使得外骨架与内骨架总成配合紧密，安装快捷，而且可以增加悬置总成的X、Υ、Ζ向刚度，实现悬置总成X、Υ、Ζ向刚度的非线性；内腔底部设置有楔形槽以与中骨架两翼伸出呈楔形状的肋板相配合，这样的设计不仅使得外骨架与内骨架总成配合紧密，而且安装快捷。因此，本实用新型不仅结构简单，安装快捷，而且可以实现悬置总成的X、Υ、Ζ向刚度的非线性。
[0024]4、由于本实用新型一种汽车发动机悬置总成中内骨架的安装台左侧设置有一号限位块，安装台的右侧设置有二号限位块，一号限位块与二号限位块可以提升发动机的落装方便性。因此，本实用新型可以提升发动机的落装方便性。
[0025]5、由于本实用新型一种汽