一种交流传动内燃机车电阻制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交流传动内燃机车技术领域，尤其涉及一种交流传动内燃机车电阻制动系统。
【背景技术】
[0002]现有的内燃机车均采用独立电阻制动装置，电阻制动装置由电阻带、风机、直流电机、电流传感器等组成，风机为轴流风机，由串励直流电动机驱动，电机直接从电阻柜引出抽头取电。电流传感器检测电机工作电流，当工作电流异常时，控制系统实施相应保护。这种方式存在以下缺点:
[0003]1.直流电机存在更换碳刷的维护问题；
[0004]2.直流电机、风机工作转速高，再加上碳刷与滑环接触摩擦，使得整个电阻制动装置的噪声较高，通常高达115dBA左右；
[0005]3.独立的电阻制动装置需要较大安装空间，影响内燃机车的整体布局；
[0006]4.独立的电阻制动装置及其安装结构不利于内燃机车轻量化设计。
【发明内容】
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供了一种交流传动内燃机车电阻制动系统，包括柴油机、三相交流发电机、高压整流装置、高压直流供电总线、电阻制动变流器、电阻单元、高压三相开关、滤波装置、供电变压器、柴油机散热器、冷却风扇交流电机组、牵引变流器、三相异步牵引电动机;其中，柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器;电阻制动变流器再连接到电阻单元，牵引变流器再连接到三相异步牵引电动机;所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接。
[0008]进一步的，还包括辅助变流器，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接到辅助变流器，辅助变流器通过供电变压器连接到机车其余用电设备。
[0009]进一步的，所述机车其余用电设备包括风机和/或空气压缩机和/或机车照明和/或控制用电和/或列车供电。
[0010]本实用新型的有益效果为:
[0011 ] 1.利用原机车内装置，实现整个交流传动内燃机车全部交流化，减少了更换碳刷的维护成本。
[0012]2.降低机车噪声。
[0013]3.有利于机车轻量化设计，机车总体布置。
[0014]4.有利于机车制动能量的回收利用，制动能量反馈至中间直流环节后，可用于机车辅助设备用电和列车供电。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型系统结构不意图。
【具体实施方式】
[0016]图1为本实用新型系统结构示意图。图中，DE为柴油机;Μ-G为三相交流发电机;RU为高压整流装置;DC-C为高压直流供电总线;A-1NV为辅助变流器;M-1NV为牵引变流器;P-1NV为电阻制动变流器;TM为三相异步牵引电动机;RB为电阻单元;KM为高压三相开关;FU为滤波装置;TU为供电变压器;RD为柴油机散热器;AM-C为冷却风扇交流电机组;ΑΜ-0为机车其余用电设备(包括风机和/或空气压缩机和/或机车照明和/或控制用电和/或列车供电等)。
[0017]为了实现电阻散热目的，系统构造为柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器，电阻制动变流器再连接到电阻单元，所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接，牵引变流器与三相异步牵引电动机连接。
[0018]优选的，还包括辅助变流器，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接到辅助变流器，辅助变流器通过供电变压器连接到机车其余用电设备。
[0019]本实用新型的工作原理为:
[0020]本方案利用了原机车上的装置，将电阻单元与柴油机散热器集成在一起，电阻单元的冷却由柴油机散热装置的冷却风扇提供。当机车制动时，三相异步牵引电动机通过牵引逆变器向高压直流供电总线供电，可用于机车辅助设备和客运列车用电，多余电能通过电阻制动变流器消耗在电阻单元上，电阻单元的冷却由冷却风扇交流电机组AM-C提供。冷却风扇电机交流组AM-C的工作除了受柴油机冷却水温的控制，还受机车工况(牵引、制动)、电阻单元的电流等参数控制。
[0021 ]本实用新型的有益效果为:
[0022]1.利用原机车内装置，实现整个交流传动内燃机车全部交流化，减少了更换碳刷的维护成本。
[0023]2.降低机车噪声。
[0024]3.有利于机车轻量化设计，机车总体布置。
[0025]4.有利于机车制动能量的回收利用，制动能量反馈至中间直流环节后，可用于机车辅助设备用电和列车供电。
【主权项】
1.一种交流传动内燃机车电阻制动系统，其特征在于，包括柴油机、三相交流发电机、高压整流装置、高压直流供电总线、电阻制动变流器、电阻单元、高压三相开关、滤波装置、供电变压器、柴油机散热器、冷却风扇交流电机组、牵引变流器、三相异步牵引电动机;其中，柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器；电阻制动变流器再连接到电阻单元，牵引变流器再连接到三相异步牵引电动机;所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接。2.如权利要求1所述的交流传动内燃机车电阻制动系统，其特征在于，还包括辅助变流器，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接到辅助变流器，辅助变流器通过供电变压器连接到机车其余用电设备。3.如权利要求2所述的交流传动内燃机车电阻制动系统，其特征在于，所述机车其余用电设备包括风机和/或空气压缩机和/或机车照明和/或控制用电和/或列车供电。
【专利摘要】本实用新型提出了一种交流传动内燃机车电阻制动系统，包括柴油机、三相交流发电机、高压整流装置、高压直流供电总线、电阻制动变流器、电阻单元、高压三相开关、滤波装置、供电变压器、柴油机散热器、冷却风扇交流电机组、牵引变流器、三相异步牵引电动机。柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器；电阻制动变流器再连接到电阻单元，牵引变流器再连接到三相异步牵引电动机；所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接。本实用新型利用原机车内装置，实现整个交流传动内燃机车全部交流化，减少了更换碳刷的维护成本。
【IPC分类】B60L7/02, B60L1/00
【公开号】CN205086696
【申请号】CN201520852799
【发明人】李廉枫, 江太宏, 彭长福, 唐均吉
【申请人】中车资阳机车有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月30日