真空助力器中膜片结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及一种真空助力器，特别涉及一种真空助力器中膜片结构。
【背景技术】
[0002]真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件，其内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。其工作时，利用发动机工作时吸入空气的原理，造成真空助力器的一侧腔室形成真空，此腔室相对于另一腔室正常空气就会形成压力差，即使此压力差很小，但因为膜片的面积较大，仍可以产生很大的推力推动膜片向真空一侧运动，利用压力差加强了制动推力。
[0003]真空助力器申请的专利较多，申请人也设计了一种真空助力器并申报了专利(申请号:201220371458.4 ;授权公告号:CN202728209U)，包括前壳体和与前壳体固连的后壳体，前壳体和后壳体之间固连有将前壳体和后壳体之间的腔室分隔成前腔和后腔的膜片，后壳体中心处穿设有输入力推杆，输入力推杆上设有位于输入力推杆和后壳体之间的控制阀组件且输入力推杆的内端固连有空气阀座，控制阀组件包括控制阀，输入力推杆连有穿入后壳体的活塞体，活塞体内端中心处固定有与输入力推杆同轴设置的输出力推杆，活塞体内端中心处还固定有位于输出力推杆和空气阀座之间的反作用盘，前壳体内固定有使活塞体回位的活塞体回位弹簧，控制阀和后壳体之间设有使输入力推杆回位的输入力推杆回位弹簧，输入力推杆上固定有推杆垫片，输入力推杆回位弹簧的一端作用在控制阀上，输入力推杆回位弹簧的另一端抵触在推杆垫片上。
[0004]上述的真空助力器方便安装，使用寿命长，但是其中膜片同现有的膜片一样，均存在结构强度不好的问题，特别是膜片用于反复接触后壳体的表面容易磨损，而且膜片的边角反复形变，容易出现破裂，另外膜片内沿和外缘处的厚度同其它处的厚度基本一致，容易从固定处滑出，固定不够牢固。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、使用寿命长的真空助力器中膜片结构。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种真空助力器中膜片结构，包括片状的本体，所述的本体包括倾斜部和圆环状的接触部，所述的倾斜部与接触部外周相连并向同一侧倾斜设置，其特征在于，所述的接触部的外表面具有若干块呈弧形的块状凸起，所述的块状凸起围绕接触部的轴心周向均匀分布，所述的接触部的外表面还具有若干块凸出且呈条状的凸块，所述的凸块围绕接触部的轴心周向均匀分布且凸块部分至少延展至倾斜部四分之一处。
[0007]本真空助力器中膜片结构通过块状凸起碰触后壳体，避免了接触部直接接触后壳体，使得接触部不磨损，延长了使用寿命，凸块的设置起到加强筋的作用，增加了结构强度，使得接触部和倾斜部连接处不易破裂，延长了使用寿命。
[0008]在上述的真空助力器中膜片结构中，所述的凸块的数量与块状凸起的数量相一致且两者一一对应，所述的块状凸起的中部与凸块的一端相连。这样结构紧凑美观，块状凸起和凸块连成一体使得结构强度好，而且制造较为方便。
[0009]在上述的真空助力器中膜片结构中，所述的块状凸起相邻之间均设有一道凸出的条状凸起，所述的条状凸起的一端位于接触部上，条状凸起的另一端至少延展至倾斜部四分之一处。条状凸起进一步增加了接触部和倾斜部连接处的结构强度，延长了使用寿命。
[0010]在上述的真空助力器中膜片结构中，所述的本体的内沿具有一圈径向向倾斜部一侧凸出的卡接部，所述的卡接部的厚度至少为接触部厚度的三至六倍，所述的卡接部朝向本体外表面的一侧具有一圈凸起的凸耳。卡接部和凸耳的设置使得本体的内沿固定方便，而且卡接部处的结构强度好，不易断裂。
[0011]在上述的真空助力器中膜片结构中，所述的本体的外缘具有一圈与倾斜部连成一体的翻边，所述的翻边具有翻折的固定部，所述的固定部的厚度至少为接触部厚度的三至六倍，所述的固定部的截面呈圆台状且固定部的外周宽度较内侧宽度宽。翻边和固定部的设置使得本体的外缘固定方便，不会脱落，而且固定部处的结构强度好，不易断裂。
[0012]在上述的真空助力器中膜片结构中，所述的卡接部、接触部、倾斜部、翻边和固定部的连接处均具有圆角。圆角的设置使得各个连接处不易出现破裂，使用寿命长。
[0013]与现有技术相比，本真空助力器中膜片结构设计合理，结构强度好，使用寿命长，而且固定安装方便快捷。
【附图说明】
[0014]图1是本真空助力器中膜片结构的俯视图。
[0015]图2是本真空助力器中膜片结构的剖视图。
[0016]图中，1、本体；2、倾斜部；3、接触部；4、块状凸起；5、凸块；6、条状凸起；7、卡接部；8、凸耳；9、翻边；10、固定部。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1和图2所示，本真空助力器中膜片结构包括片状的本体1，本体1包括倾斜部2和圆环状的接触部3，倾斜部2与接触部3外周相连并向同一侧倾斜设置，接触部3的外表面具有若干块呈弧形的块状凸起4，块状凸起4围绕接触部3的轴心周向均匀分布，接触部3的外表面还具有若干块凸出且呈条状的凸块5，凸块5围绕接触部3的轴心周向均匀分布且凸块5部分至少延展至倾斜部2四分之一处。本实施例中凸块5的数量与块状凸起4的数量相一致均为十二块且两者一一对应，块状凸起4的中部与凸块5的一端相连，凸块5部分延展至倾斜部2三分之一处。
[0019]本真空助力器中膜片结构通过块状凸起4碰触后壳体，避免了接触部3直接接触后壳体，使得接触部3不磨损，延长了使用寿命，凸块5的设置起到加强筋的作用，增加了结构强度，使得接触部3和倾斜部2连接处不易破裂，延长了使用寿命。
[0020]为了进一步加强结构强度，延长使用寿命，块状凸起4相邻之间均设有一道凸出的条状凸起6，条状凸起6的一端位于接触部3上，条状凸起6的另一端延展至倾斜部2三分之一处，块状凸起4、凸块5和条状凸起6的厚度相一致；为了方便本体1固定安装，且增加结构强度，本体1的内沿具有一圈径向向倾斜部2 —侧凸出的卡接部7，卡接部7的厚度为接触部3厚度的五倍，卡接部7朝向本体1外表面的一侧具有一圈凸起的凸耳8，本体1的外缘具有一圈与倾斜部2连成一体的翻边9，翻边9具有翻折的固定部10，固定部10的厚度为接触部3厚度的四倍，固定部10的截面呈圆台状且固定部10的外周宽度较内侧宽度宽；为了使本体1各个连接处不易出现破裂，卡接部7、接触部3、倾斜部2、翻边9和固定部10的连接处均具有圆角。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种真空助力器中膜片结构，包括片状的本体(1)，所述的本体(1)包括倾斜部(2)和圆环状的接触部(3)，所述的倾斜部(2)与接触部(3)外周相连并向同一侧倾斜设置，其特征在于，所述的接触部(3)的外表面具有若干块呈弧形的块状凸起(4)，所述的块状凸起(4)围绕接触部(3)的轴心周向均匀分布，所述的接触部(3)的外表面还具有若干块凸出且呈条状的凸块(5)，所述的凸块(5)围绕接触部(3)的轴心周向均匀分布且凸块(5)部分至少延展至倾斜部(2)四分之一处。2.根据权利要求1所述的真空助力器中膜片结构，其特征在于，所述的凸块(5)的数量与块状凸起(4)的数量相一致且两者一一对应，所述的块状凸起(4)的中部与凸块(5)的一端相连。3.根据权利要求2所述的真空助力器中膜片结构，其特征在于，所述的块状凸起(4)相邻之间均设有一道凸出的条状凸起(6)，所述的条状凸起(6)的一端位于接触部(3)上，条状凸起(6)的另一端至少延展至倾斜部(2)四分之一处。4.根据权利要求1或2或3所述的真空助力器中膜片结构，其特征在于，所述的本体(1)的内沿具有一圈径向向倾斜部(2)—侧凸出的卡接部(7)，所述的卡接部(7)的厚度至少为接触部(3 )厚度的三至六倍，所述的卡接部(7 )朝向本体(1)外表面的一侧具有一圈凸起的凸耳(8)。5.根据权利要求4所述的真空助力器中膜片结构，其特征在于，所述的本体(1)的外缘具有一圈与倾斜部(2 )连成一体的翻边(9 )，所述的翻边(9 )具有翻折的固定部(10 )，所述的固定部(10)的厚度至少为接触部(3)厚度的三至六倍，所述的固定部(10)的截面呈圆台状且固定部(10)的外周宽度较内侧宽度宽。6.根据权利要求5所述的真空助力器中膜片结构，其特征在于，所述的卡接部(7)、接触部(3)、倾斜部(2)、翻边(9)和固定部(10)的连接处均具有圆角。
【专利摘要】本实用新型提供了一种真空助力器中膜片结构，属于汽车制动技术领域。它解决了现有真空助力器中膜片使用寿命短等问题。本真空助力器中膜片结构包括片状的本体，本体包括倾斜部和圆环状的接触部，倾斜部与接触部外周相连并向同一侧倾斜设置，接触部的外表面具有若干块呈弧形的块状凸起，块状凸起围绕接触部的轴心周向均匀分布，接触部的外表面还具有若干块凸出且呈条状的凸块，凸块围绕接触部的轴心周向均匀分布且凸块部分至少延展至倾斜部四分之一处。本实用新型具有结构强度好、使用寿命长等优点。
【IPC分类】B60T13/569
【公开号】CN205086900
【申请号】CN201520845973
【发明人】林楚勇
【申请人】温岭市奥达机械有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月29日