电子驻车制动装置的制造方法
【专利说明】电子驻车制动装置
[0001]相关技术交叉引用
[0002]本申请要求2014年11月4日提交的申请N0.10-2014-0152203的韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容以引用的形式结合于此。
技术领域
[0003]本实用新型涉及一种电子驻车制动装置。
【背景技术】
[0004]通常，驻车制动装置是用来防止已驻车的车辆的移动。
[0005]驻车制动装置被分为通过用户手动操作的手动驻车制动装置，和通过马达操作的电子驻车制动装置，其中，电子驻车制动(Electronic Parking Brake, EPB)装置将马达的旋转运动转换为直线运动的同时，对车轮进行制动。
[0006]也就是说，在电子驻车制动装置的实例中，当用户通过操纵按钮、开关或者杆来操作马达时，由于马达的转动，齿轮单元和螺母转动，贯穿螺母的螺柱在其长度方向上移动，以及连接在螺柱上的驻车线缆被拉动，使得制动摩擦构件和制动鼓互相紧密接触，以此通过当制动摩擦构件和制动鼓互相紧密接触产生的驻车制动力制动车辆。
[0007]在现有的技术中，为了驻车，用户先操作一个主制动之后，再操纵驻车制动装置来驻车。用户在主制动已经被操作的状态下操纵驻车制动装置后，当释放主制动时，驻车制动装置的驻车制动力会部分损失，使得制动操作期间制动力减少，或者在制动摩擦构件和车轮制动鼓之间的摩擦力由于制动摩擦构件由温度变化而引起的收缩而减少。驻车制动力的减少会引起车辆驻车状态的不稳定，并且引起驻动车辆非预期的移动，由此甚至会引起安全事故。因此，需要一种能够适当的防止驻车制动力损失的装置。
【实用新型内容】
[0008](要解决的问题)
[0009]本实用新型是致力于提供一种通过有效的防止由于多种原因导致的驻车制动力降低，能够始终保持稳定的驻车状态的电子驻车制动装置。
[0010]本实用新型一个示例性实施例的电子驻车制动装置包括:动力产生单元，根据外部信号产生动力；制动力传输单元，其通过螺纹连接方式结合到动力产生单元，通过所述动力直线运动，并传输由所述直线运动产生的制动力；制动力补充单元，其设置为围绕所述制动力传输单元的同时，临近所述动力产生单元；及制动本体部，其连接所述制动力传输单元，并通过使用制动力驻动车辆。
[0011]动力产生单元可包括:马达，根据外部信号产生动力；齿轮单元，通过马达的运行被操作；及螺母，其连接齿轮单元，并通过齿轮单元的运行而被转动。
[0012]制动力传输单元可包括:螺柱，其通过螺纹连接方式结合到所述螺母，在贯穿所述螺母的同时，在其长度方向上进行直线运动；及线缆，其具有连接螺柱的一端，和连接到所述制动本体部的另一端。
[0013]制动力补充单元可包括:圆筒形部件，其在面向所述螺母的方向设置，且具有中空圆形结构以容纳螺柱；及弹性构件，其邻近螺母，并围绕圆筒形部件的外表面。
[0014]弹性构件为螺旋弹簧或盘式弹簧。
[0015]螺母在通过螺柱的直线运动而在圆筒形部件的长度方向上移动的同时，挤压弹性构件。
[0016]所述圆筒形部件从所述螺母间隔3mm或更多。
[0017]制动本体部包括:操作杆，其连接所述线缆，且取决于制动力而被操作；制动蹄，其具有结合到所述杆的内部部分，并且具有由取决于制动力而被操作的操作杆扩张的两侧；锚块，其连接所述操作杆，且支撑所述制动蹄的两侧；及制动鼓，其内部容纳制动蹄，并且通过使用当由所述制动蹄的扩张，所述制动蹄的外部部分直接接触所述制动鼓的内壁而产生的摩擦力驻动车辆。
[0018]由于制动力的减小，当锚块和制动蹄之间形成预设间隙时，弹性构件可以通过使用弹性恢复力移动螺母，消除预设间隙。
[0019]通过本实用新型一个示例性实施例的电子驻车制动装置，当制动鼓和制动摩擦构件之间的摩擦力在制动操作期间减少，或由于温度的变化导致制动摩擦构件的收缩，以致驻车制动力部分地损失时，操作杆被弹簧的弹性恢复力进一步的拉动，以使得制动摩擦构件紧密接触制动鼓，以此确实地防止驻车制动的制动力部分地损失。
[0020]因此，通过应用提供改善的驻车制动力的电子驻车制动装置到车辆，能够使车辆保持连续的和稳定的驻车状态，防止驻动的车辆由于驻车制动力的部分损失而发生非预期的移动，并防止由于驻车制动力的部分损失而引起的安全事故，因此提高了车辆的可销售性(marketability)。
[0021]前述的概要仅仅作为示例，而并没有对本实用新型进行任何的限制。除了上述的描述说明的方面、实施例和特征，通过参考附图以及下述的【具体实施方式】能够得到的进一步的方面、实施例和特征也将是显而易见的。
【附图说明】
[0022]图1是根据本实用新型实施例的电子驻车制动装置的剖视图。
[0023]图2是根据本实用新型实施例的电子驻车制动装置停车状态的剖视图。
[0024]图3是根据本实用新型实施例的电子驻车制动装置制动本体部的正面图。
[0025]图4至图6是用于说明根据本实用新型实施例的电子驻车制动装置防止驻车制动力由于多种原因而减少的方法的解释图。
[0026]但应当理解的是所附附图不必按比例绘制，并且呈递的是表示本实用新型的基本原理的诸多特征的略微简化的说明。本实用新型的特定设计特征如本文所公开，包括，例如，具体的尺寸、方向、位置和形状将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
[0027]在附图中，多个附图中的附图标记指本实用新型中相同或等效的部件。
[0028]具体实施方法
[0029]为了充分的理解本实用新型能够获得目标，通过运用本实用新型获得有益效果，以及本实用新型的成就，需要通过本实用新型一个示例性实施例的附图以及附图所公开的内容来进行参考说明。
[0030]在下文中，本实用新型一个示例性实施例将会根据附图进行详细的描述。然而，本实用新型能够通过多种不同的方式进行修改，不应由下述的示例性实施例进行限定。进一步的，为了更加清楚的描述本实用新型公开的部分，将针对无关的部分进行省略，同时针对于相同的构成元件将使用相同的附图标记进行指定。
[0031]除具有明确相反的描述，词语“包括”以及其变体例如“包含”或“含有”将被理解为包括所述的元件，但并不排除含有其他元件。
[0032]根据图1所示，本实用新型的一个示例性实施例的电子驻车制动装置包括壳体100、动力产生单元200、制动力传输单元300、制动力补充单元400以及制动本体部500。
[0033]壳体100可具有一个具有预设大小的中空空间，且壳体100可采用合成树脂或金属材料制成。壳体100可以防止部件，例如安装于壳体100内的动力产生单元200、制动力传输单元300和制动力补充单元400，由外部碰撞而被损坏或者由从外部流入的外来物质而被污染。
[0034]第一容纳空间110，可形成在壳体100的中间部位，其内部安装有动力产生单元200、制动力传输单元300和制动力补充单元400。
[0035]第二容纳空间120，可形成在壳体100的一侧(如图1中左侧)以连通第一容纳空间110 ;其内部，所述制动力传输单元300可以在驻车制动的制动方向上直线运动然后定位。
[0036]第三容纳空间130，可形成在壳体100的另一侧(如图1中右侧)，以连通第一容纳空间110 ;其内部，所述制动力传输单元300可以直线运动然后定位。第三容纳空间130的大小可小于第一容纳空间110。
[0037]动力产生单元200是基于外部信号来产生动力的装置，可包括马达210、齿轮单元220和螺母230。
[0038]马达210可以被安装在所述壳体100的内侧或外侧。例如，根据本发明的示意性实施例的马达210被安装在所述壳体100的外部。
[0039]马达210可通过车辆电子控制单元(Electronic Control Unit，EQJ)被控制。马达210能够在电子控制单元的控制下，将从外部施加的电能转换为旋转能。由马达210转换的旋转能由电子控制单元控制，并被传输至齿轮单元220，由此转动齿轮单元220。
[0040]齿轮单元220由从马达210传输的动力来操作，且可安装在壳体100中的第一容纳空间110中。
[0041]齿轮单元220可包括连接在马达210上的蜗轮和螺旋齿轮，并在马达210转动时一同转动。
[0042]蜗轮连接在马达210的旋转轴上，且具有形成在其外圆周表面上的多个齿。
[0043]螺旋齿轮上具有形成为与蜗轮上的齿在关于蜗轮的齿的垂直方向上相结合的外侦牝且可具有与螺母230相连接的一端。螺旋齿轮结合到螺母230以与螺母230 —体转动，并且螺旋齿轮和螺母230可随蜗轮的转动而一同转动。螺纹，其可通过螺纹连接方式连接到制动力传输单元300，可形成于螺旋齿轮内圆周表面上。
[0044]螺母230可安装于壳体100中的第一容纳空间110内部。
[0045]螺母230可具有在其内圆周表面的螺纹，以便制动力传输单元300贯穿螺母230并与以螺纹连接方式结合到螺母230。
[0046]当制动力传输单元300被移动进入第二容纳空间120内部并锁定驻车制动时，螺母230与齿轮单元220 —同向与制动力传输单元300的运动方向相反的方向运动。也就是说，螺母230向右侧方向运动(如图1中向右侧方向)，同时挤压制动力补充单元400。
[0047]当随着制动力在制动操作期间减少或由于摩擦构件的收缩制动力减少，制动力补充单元400被释放时，螺母230通过制动力补充单元400的弹性恢复力返回至原始位置，由此阻止制动力在制动操作期间的减少，或阻止制动力由于摩擦构件的收缩而减少。
[0048]制动力传输单元300是用于将动力产生单元200产生的动力转换为制动力的装置，并将转换的制动力传输到制动本体部500，并可包括螺柱310和线缆320。
[0049]螺柱310的一侧(如图1的左侧)可置于壳体100的第一容纳空间110内部，且螺柱310的另一侧(如图1的右侧)可置于壳体100的第三容纳空间130内部。
[0050]螺柱310具有形成在其外圆周表面上的螺纹，以便以螺纹连接方式结合到螺母230，且贯穿螺母230的同时，可以在其(螺柱)长度方向上往复直线运动。
[0051]螺柱310连接到线缆320的另一侧(如图1