一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用前悬架结构，特别是一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架。
【背景技术】
[0002]目前，商用车前悬架多是传统的钢板弹簧悬架结构。钢板弹簧悬架特别是前悬架由于悬架布置原因，钢板弹簧刚度不能设计的很小，平顺性能难以满足设计要求。
[0003]大客车前悬架除了传统的钢板弹簧结构外，较多的是空气弹簧悬架。空气弹簧悬架虽然可以得到较为满意的汽车平顺性能，但是悬架结构复杂，制造和维修成本很高。采用空气弹簧悬架，除了能改善汽车舒适性能外，另外一点可以做到车身高度不随载荷变化而改变，但是对汽车前轴来说，由于前轴空、满载时载荷变化不大。因此空气悬架能保证车身高度不变这一优点对前悬架来说不是很重要，所以仅从改善汽车平顺性能来说，并非一定要用空气弹貪悬架。
[0004]经查询，国外尚无用1/4椭圆钢板弹簧作导向臂的螺旋弹簧非独立悬架。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，主要解决上述现有技术所存在的技术问题，该悬架结构简单，可以很方便的在传统钢板弹簧悬架基础上实施这种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，螺旋弹簧悬架有良好的汽车平顺性能。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0007]一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于:该非独立悬架包括车架，该车架两侧的下方均设置有一纵置1/4椭圆钢板弹簧作悬架导向机构，该1/4椭圆钢板弹簧前端通过第一支架固定在车架上，该1/4椭圆钢板弹簧后端通过减震器连接在车架上，该1/4椭圆钢板弹簧中部固定在车桥上，螺旋弹簧一端固定在车桥上方、另一端通过第二支架固定在车架上。
[0008]所述的单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于:该非独立悬架安装有横向推力杆；横向推力杆的一端固定在车桥上、另一端固定在车架上，连接点都使用橡胶球铰。
[0009]所述的单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于:该非独立悬架安装有横向稳定杆；横向稳定杆是U形结构，其两端借助橡胶支承连接在车桥上，中间用两个吊杆通过橡胶支承连接在车架上。
[0010]本实用新型优点是:
[0011]1、本实用新型悬架结构简单，生产成本低，从满足汽车平顺性角度看，单纵臂式螺旋弹簧悬架应该是悬架结构中较为简单的一种结构，该悬架主要部件:钢板弹簧导向臂、螺旋弹簧等都是汽车上较为普通的零部件总成。
[0012]2、本实用新型易于实现。在传统的前钢板弹簧悬架基础上，可以容易的实现共线生产。
[0013]3、本实用新型可改善汽车舒适性能。钢板弹簧前悬架由于布置上原因，钢板不能设计的很软，悬架平顺性能难以保证，螺旋弹簧悬架可以将弹簧刚度设计的较小，汽车有良好的平顺性能。
[0014]4、本实用新型提高汽车抗侧倾性能。汽车车架两侧1/4椭圆钢板弹簧和汽车前桥形成“ Π ”字形结构，汽车转弯行驶时，钢板弹簧和车桥组成框架结构，能起到横向稳定杆作用，提高了汽车抗侧倾性能，所以这种悬架有时可以不安装横向稳定杆。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一较佳实施例的轴视图。
【具体实施方式】
[0016]请参阅图1，本实用新型公开了一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架。如图所示:该非独立悬架包括车架9，该车架9两侧的下方均设置有一纵置1/4椭圆钢板弹簧1作悬架导向机构，该1/4椭圆钢板弹簧1前端通过第一支架3固定在车架9上，该1/4椭圆钢板弹簧1后端通过减震器8连接在车架9上，该1/4椭圆钢板弹簧1中部固定在车桥7上，螺旋弹簧2 —端固定在车桥7上方、另一端通过第二支架4固定在车架9上。
[0017]本实用新型可以在传统的钢板弹簧悬架基础上，将原车的1/2椭圆钢板弹簧换成1/4椭圆钢板弹簧，钢板弹簧在车上安装方式不变，本实用新型用螺旋弹簧作弹性元件，螺旋弹簧下端通过支架固定在车桥上方，上端借助支架固定在车架上，悬架其他部件:横向推力杆、横向稳定杆、减振器同传统悬架结构。
[0018]另外，为传递侧向力，该非独立悬架安装有横向推力杆5，横向推力杆5的一端固定在车桥7上、另一端固定在车架9上，连接点都使用橡胶球铰。
[0019]再者，该非独立悬架安装有横向稳定杆6，横向稳定杆6是U形结构，其两端借助橡胶支承连接在车桥7上，中间用两个吊杆10通过橡胶支承连接在车架9上。
[0020]这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
【主权项】
1.一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于:该非独立悬架包括车架(9)，该车架(9)两侧的下方均设置有一纵置1/4椭圆钢板弹簧(I)作悬架导向机构，该1/4椭圆钢板弹簧(I)前端通过第一支架(3 )固定在车架(9 )上，该1/4椭圆钢板弹簧(I)后端通过减震器(8)连接在车架(9)上，该1/4椭圆钢板弹簧(I)中部固定在车桥(7)上，螺旋弹簧(2)一端固定在车桥(7)上方、另一端通过第二支架(4)固定在车架(9)上。2.根据权利要求1所述的单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于:该非独立悬架安装有横向推力杆(5);横向推力杆(5)的一端固定在车桥(7)上、另一端固定在车架(9)上，连接点都使用橡胶球铰。3.根据权利要求1所述的单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于:该非独立悬架安装有横向稳定杆(6);横向稳定杆(6)是U形结构，其两端借助橡胶支承连接在车桥(7)上，中间用两个吊杆(10 )通过橡胶支承连接在车架(9 )上。
【专利摘要】本实用新型涉及车用前悬架结构，特别是一种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架。该非独立悬架包括车架，该车架两侧的下方均设置有一纵置1/4椭圆钢板弹簧作悬架导向机构，该1/4椭圆钢板弹簧前端通过第一支架固定在车架上，该1/4椭圆钢板弹簧后端通过减震器连接在车架上，该1/4椭圆钢板弹簧中部固定在车桥上，螺旋弹簧一端固定在车桥上方、另一端通过第二支架固定在车架上。该悬架结构简单，可以很方便的在传统钢板弹簧悬架基础上实施这种单纵臂式螺旋弹簧非独立悬架，螺旋弹簧悬架有良好的汽车平顺性能。
【IPC分类】B60G11/36
【公开号】CN205097861
【申请号】CN201520422408
【发明人】张龙利, 全其荣, 蒋立盛
【申请人】江苏瑞尔隆鼎实业有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年6月18日