一种新能源汽车电动压缩机安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种新能源汽车电动压缩机安装结构，属于汽车车身系统零部件 装配技术领域。
【背景技术】
[0002] 新能源汽车电动压缩机空调系统总成的关键，在于空调系统冷媒在管路流动的动 力源，与传统汽油车相比，电动压缩机直接安装在车身上，与车身是一个有机的整体，在压 缩机安装位置设计时，首先必须要保证其可靠性，同时压缩机在工作时产生的噪音、振动等 必须满足整车的性能要求。
[0003] 压缩机在实际运作中的使用工况较为复杂及恶劣，其工作过程中将随时受到变化 的载荷作用，如设计不合理，性能达不到一定要求，在实车验证中会出现安装点钣金开裂、 压缩机振动大、噪音大、整车降温效果不理想等一系列问题。
【发明内容】
[0004] 针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种新能源汽车电动压缩 机安装结构，通过有限元分析验证，对提升压缩机安装点刚度性能有明显提高，且对噪音、 振动均具有明显改善。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种新能源汽车电动压缩机安装结 构，其包括固设于汽车车身纵梁上且用于支撑电动压缩机的安装支架，所述安装支架由一 整块板材一体弯折成型，该安装支架具有顶端呈水平的安装部、贴设于所述车身纵梁上且 与之凸焊连接的水平底部、及连接于该安装部与水平底部之间且呈倾斜设置的支撑部，在 所述安装部与所述电动压缩机之间设有数个减振胶垫，该减振胶垫分别与所述安装部、电 动压缩机固连。
[0006] 进一步的，在所述安装支架的安装部上设有可对所述电动压缩机进行安装让位的 让位工艺槽。
[0007] 进一步的，所述减振胶垫数量为三个，该三个减振胶垫在所述安装支架上呈直角 三角形分布。
[0008] 进一步的，所述减振胶垫下端具有旋接螺栓，该旋接螺栓与所述安装支架上的安 装孔对应螺纹连接。
[0009] 进一步的，在所述电动压缩机两侧固接有竖向设置的螺栓柱，该螺栓柱与所述减 振胶垫上的螺纹孔螺栓连接。
[0010] 进一步的，所述螺栓柱高度与所述电动压缩机高度的4/7~6/7。
[0011] 本实用新型的有益效果：用力学理论为基础，把压缩机安装支架设计成一个整体 框架结构，并设计压缩机减振胶垫，抵抗其扭转变形、侧向变形和消除振动频率的能力，通 过有限元分析验证，对提升压缩机安装点刚度性能有明显提高，且对噪音、振动均具有明显 改善。
【附图说明】
[0012] 图1是本实用新型的装配分解示意图。
【具体实施方式】
[0013] 下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
[0014] -种如图1所述新能源汽车电动压缩机安装结构，其包括固设于汽车车身纵梁上 且用于支撑电动压缩机10的安装支架11，该安装支架11由一整块板材一体弯折成型，该 安装支架11具有顶端呈水平的安装部115、贴设于车身纵梁上且与之凸焊连接的水平底部 112、及连接于该安装部115与水平底部112之间且呈倾斜设置的支撑部114,在安装部115 与电动压缩机10之间设有数个减振胶垫12,该减振胶垫12分别与安装部115、电动压缩机 10固连。
[0015] 本实用新型通过减振胶垫12的设计，提高了电动压缩机的抗扭性能，减弱了因压 缩机工作时所产生的共振，也就避免了因为扭转模态较低、共振大、噪音大而引起的低频扭 转进而导致的安装支架钣金疲劳开裂和对整车性能的影响。再结合安装支架11的设计，不 但提高了电动压缩机的性能，且结构简单，装配方便，汽车行驶一定里程后，安装支架不会 出现钣金和焊点失效，仍能继续保持正常工作，提车内提供舒适的乘车环境。
[0016] 在安装支架11的安装部115上设有可对电动压缩机10进行安装让位的让位工艺 槽113。并将减振胶垫12数量设定为三个，该三个减振胶垫12在安装支架11上呈直角三 角形分布。
[0017] 减振胶垫12下端具有旋接螺栓121，该旋接螺栓121与安装支架11上的安装孔对 应螺纹连接，便于安装管理。在电动压缩机10两侧固接有竖向设置的螺栓柱101，该螺栓 柱101与减振胶垫12上的螺纹孔螺栓连接。优选的，螺栓柱101高度与电动压缩机10高 度的4/7~6/7。将由电动压缩机运作时所产生的振动导入至减振胶垫12中。
[0018] 整个安装结构不但各个部件连接方式和分总成焊接简单，且使得整个压缩机安装 形成一个整体的框架结构，保证了压缩机工作时的模态、刚度、强度、振动新能，从而提高了 压缩机的耐久性能和车内乘客的舒适性。
[0019] 通过CAE分析方法对后压缩机总成进行分析，该结构实施后，压缩机直接总成模 态从25. 92Hz提高到了 26. 40Hz ;如下表安装支架的安装点刚度结果中表明此结构实施后， 支架安装点刚度得到了大幅度的提高。
[0021 ] 同样的，安装支架侧向刚度也得到了极大的提升，在受同样力的情况下，之前电动 压缩机总成的侧向位移为5. 06mm，实用新型结构实施后，横向位移仅为1. 622mm。从上述数 据得知，本实用新型中电动压缩机总成从模态、铰链安装点刚度、总成侧向刚度性能都同时 得到了提升，从而保证了电动压缩机总成的可靠性。
[0022] 以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体 个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮 助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施 例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为 对本实用新型的限制。
【主权项】
1. 一种新能源汽车电动压缩机安装结构，包括固设于汽车车身纵梁上且用于支撑电动 压缩机（10)的安装支架（11)，其特征在于：所述安装支架（11)由一整块板材一体弯折成 型，该安装支架（11)具有顶端呈水平的安装部（115)、贴设于所述车身纵梁上且与之凸焊 连接的水平底部（112)、及连接于该安装部（115)与水平底部（112)之间且呈倾斜设置的支 撑部（114)，在所述安装部（115)与所述电动压缩机（10)之间设有数个减振胶垫（12)，该 减振胶垫（12)分别与所述安装部（115)、电动压缩机（10)固连。2. 根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机安装结构，其特征在于：在所述 安装支架（11)的安装部（115)上设有可对所述电动压缩机（10)进行安装让位的让位工艺 槽（113)。3. 根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动压缩机安装结构，其特征在于：所述减 振胶垫（12)数量为三个，该三个减振胶垫（12)在所述安装支架（11)上呈直角三角形分 布。4. 根据权利要求1或3所述的一种新能源汽车电动压缩机安装结构，其特征在于：所 述减振胶垫（12)下端具有旋接螺栓（121)，该旋接螺栓（121)与所述安装支架（11)上的安 装孔对应螺纹连接。5. 根据权利要求4所述的一种新能源汽车电动压缩机安装结构，其特征在于：在所述 电动压缩机（10)两侧固接有竖向设置的螺栓柱（101)，该螺栓柱（101)与所述减振胶垫 (12)上的螺纹孔螺栓连接。6. 根据权利要求5所述的一种新能源汽车电动压缩机安装结构，其特征在于：所述螺 栓柱（101)高度与所述电动压缩机（10)高度的4/7~6/7。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新能源汽车电动压缩机安装结构，其包括固设于汽车车身纵梁上且用于支撑电动压缩机的安装支架，所述安装支架由一整块板材一体弯折成型，该安装支架具有顶端呈水平的安装部、贴设于所述车身纵梁上且与之凸焊连接的水平底部、及连接于该安装部与水平底部之间且呈倾斜设置的支撑部，在所述安装部与所述电动压缩机之间设有数个减振胶垫，该减振胶垫分别与所述安装部、电动压缩机固连。该实用新型用力学理论为基础，把压缩机安装支架设计成一个整体框架结构，并设计压缩机减振胶垫，抵抗其扭转变形、侧向变形和消除振动频率的能力，通过有限元分析验证，对提升压缩机安装点刚度性能有明显提高，且对噪音、振动均具有明显改善。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205097873
【申请号】CN201520873546
【发明人】贺国庆, 田宏亮
【申请人】北汽银翔汽车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月3日