一种汽车后扭力梁纵臂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车后扭力梁纵臂。
【背景技术】
[0002]后扭力梁，广泛应用于紧凑型轿车、MPV、SUV车型，后扭力梁具有结构紧凑、成本低廉，同时又有较非独立悬架更好的舒适性和操控性。
[0003]在汽车扭力梁结构中，由纵臂、横梁和其他附件组成。其中后扭力梁纵臂采用冲压扣合焊接或采用无缝钢管弯形而成。
[0004]冲压扣合焊接形式，由于冲压件分上、下两片分别设计模具，需要上下或内外两条焊缝，制造成本较高。由于焊缝布置问题，在设计扭力梁总成时很难将其他零件避开焊缝位置。
[0005]无缝管结构传统冲压工艺只能实现弯曲，管截面周长无法增加或减少。在扭力梁结构中由于局部位置应力较大，只能选用更大直径的管材，造成浪费。如采用新兴内高压成型，则加工成本较高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种成本低廉且方便扭力梁整体装配的汽车后扭力梁纵臂。
[0007]为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是:一种汽车后扭力梁纵臂，包括纵臂本体，纵臂本体为通过冲压成型的一管状整体结构，且管状开口处焊接，使其成为封闭管结构。
[0008]进一步的是:管状开口处焊接形成焊缝，纵臂本体包括方管段，方管段的焊缝设于方管段的侧面中心处，纵臂本体余下部分的焊缝均与方管段的焊缝方向相一致。
[0009]本实用新型的有益效果是:通过冲压成型可实现复杂的整体形状和不同的截面周长，避免了无缝管纵臂管截面周长恒定而造成的局部强度薄弱的问题;改善了冲压纵臂造价高，多条焊缝造成焊接变形问题，同时由于纵臂只有一条焊缝，在扭力梁总成设计时，考虑避让焊缝位置较少，有利于总成设计。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的主视图；
[0011]图2是本实用新型的俯视图；
[0012]图3是图1的A-A截面图；
[0013]图4是图2的B-B截面图；
[0014]图中标记:卜纵臂本体、11-焊缝、12-方管段。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1?图4所示，本实用新型包括纵臂本体1，纵臂本体1为通过冲压成型的一管状整体结构，且管状开口处焊接，使其成为封闭管结构。其中冲压工序可通过以下步骤实现:落料—预成型—切边—收口 —整形。
[0017]优选地，管状开口处焊接形成焊缝11，纵臂本体1包括方管段12，方管段12的焊缝11设于方管段12的侧面中心处，纵臂本体1余下部分的焊缝11均与方管段14的焊缝11方向相一致，即焊缝11整体位于同一平面内。合理设置焊缝，可方便冲压成型，同时也方便焊接。
【主权项】
1.一种汽车后扭力梁纵臂，包括纵臂本体(1)，其特征在于:纵臂本体(1)为通过冲压成型的一管状整体结构，且管状开口处焊接，使其成为封闭管结构。2.如权利要求1所述的一种汽车后扭力梁纵臂，其特征在于:管状开口处焊接形成焊缝(11)，纵臂本体(1)包括方管段(12)，方管段(12)的焊缝(11)设于方管段(12)的侧面中心处，纵臂本体(1)余下部分的焊缝(11)均与方管段(12)的焊缝(11)方向相一致。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车后扭力梁纵臂。本实用新型包括纵臂本体，纵臂本体为通过冲压成型的一管状整体结构，且管状开口处焊接，使其成为封闭管结构。本实用新型通过冲压成型可实现复杂的整体形状和不同的截面周长，避免了无缝管纵臂管截面周长恒定而造成的局部强度薄弱的问题；改善了冲压纵臂造价高，多条焊缝造成焊接变形问题，同时由于纵臂只有一条焊缝，在扭力梁总成设计时，考虑避让焊缝位置较少，有利于总成设计。
【IPC分类】B60G21/05
【公开号】CN205112915
【申请号】CN201520943134
【发明人】龚小彬, 江明霞, 原磊
【申请人】四川建安工业有限责任公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年11月24日