一种汽车尾门支架及汽车尾门的制作方法

文档序号:10202351阅读:378来源:国知局
一种汽车尾门支架及汽车尾门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车结构领域,特别是涉及一种汽车尾门支架及汽车尾门。
【背景技术】
[0002]汽车车身成员舱是典型的弹性薄壁腔体结构,主要由车身、前门、后门及尾门构成,其内部噪声除了由外部辐射噪声传入车内外,主要是由车身壁板结构与车内空气强烈耦合作用产生,所引起的低频轰鸣NVH问题,对车辆舒适性有很大的影响。
[0003]通常,有效的声腔控制手段有减小振源、模态避频和空腔模态振型控制。其中模态避频是改动最小,最易实现的解决方案。
[0004]在NVH开发过程中,发现尾门二阶弯曲模态与声腔的一阶模态频率接近,且振型匹配度高,易发生模态耦合,引起低频轰鸣NVH问题。在正向开发过程中,一般要求尾门二阶弯曲模态频率大于声腔一阶模态5Hz以上,降低车内轰鸣的风险度。
[0005]但目前尾门结构设计的内外板中间无连接,其缺点是:内外板刚度低,局部应力集中,二阶弯曲模态振型中间跳动量大,其频率(61.06Hz)与声腔一阶模态(58.70)接近,有和声腔模态耦合,引起低频轰鸣的风险。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于,克服目前汽车尾门内外板刚度低,二阶弯曲频率低,有和声腔模态耦合,引起低频轰鸣的缺点,提供一种新型汽车尾门支架及汽车尾门,通过汽车尾门支架连接汽车尾门内外板,使汽车尾门内外板整体性更强,提升汽车尾门的刚度和强度,提高汽车尾门二阶弯曲模态频率,成功避开声腔一阶模态的频率,降低车内低频轰鸣的风险度,且改动量小。
[0007]为了实现上述目的,依据本实用新型提出的一种汽车尾门支架,所述汽车尾门支架具有支架上表面和支架支脚,所述支架支脚由所述支架上表面向下方延伸,在所述支架支脚的端部具有支架安装面。
[0008]本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。
[0009]前述的新型汽车尾门支架,其中所述支架上表面与所述汽车尾门内板贴合。
[0010]前述的新型汽车尾门支架,其中在所述支架支脚的所述支架安装面上设有与所述汽车尾门外板上的铭牌安装孔的位置对应的支架安装孔。
[0011]前述的新型汽车尾门支架,其中所述支架上表面的中间开孔,且翻边。
[0012]根据本实用新型的另一方面,提供了一种汽车尾门,所述汽车尾门包括汽车尾门内板和汽车尾门外板,并且还包括上述汽车尾门支架,所述汽车尾门支架连接所述汽车尾门内板与所述汽车尾门外板。
[0013]本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。
[0014]前述的新型汽车尾门,其中所述支架上表面与所述汽车尾门内板通过多个焊点焊接。
[0015]前述的新型汽车尾门,其中所述支架安装面通过在所述支架安装面上与所述汽车尾门外板上的铭牌安装孔的位置对应的支架安装孔与铭牌安装孔中的螺栓连接与所述汽车尾门外板连接。
[0016]本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案,本实用新型的一种新型汽车尾门支架及汽车尾门,至少具有下列优点:
[0017]本实用新型通过在汽车尾门增加的汽车尾门支架将汽车尾门的内外板连接起来,使汽车尾门内外板整体性更强,提升了汽车尾门的刚度和强度,提高了汽车尾门二阶弯曲模态频率,成功避开了声腔一阶模态的频率,降低了车内低频轰鸣的风险度,并且改动量小。本实用新型的汽车尾门支架同样可适用于汽车前门、后门和发动机罩等开闭件子系统。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型一种汽车尾门支架的实施例的示意图。
[0019]图2是本实用新型一种汽车尾门支架安装于汽车尾门内外板之间连接汽车尾门内外板的不意图。
[0020]1:汽车尾门支架 2:支架上表面
[0021]3:支架支脚4:支架安装面
[0022]5:支架安装孔 6:大孔
[0023]7:汽车尾门内板 8:汽车尾门外板
【具体实施方式】
[0024]为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及实施例,对依据本实用新型提出的一种汽车尾门支架及汽车尾门其【具体实施方式】、步骤、结构、特征及其功效详细说明。
[0025]请参阅图1及图2所示,图1是本实用新型一种汽车尾门支架的实施例的示意图。图2是本实用新型一种汽车尾门支架安装于汽车尾门内外板之间连接汽车尾门内外板的示意图。
[0026]本实用新型的汽车尾门支架1安装于汽车尾门内板7与汽车尾门外板8之间,连接汽车尾门内板7与汽车尾门外板8。汽车尾门支架1具有支架上表面2和支架支脚3,其中支架支脚3是由支架上表面2向下方延伸,在支架支脚3的端部具有支架安装面4。本实用新型的支架上表面2与汽车尾门内板7连接,支架支脚3的支架安装面4与汽车尾门外板8连接。其中支架上表面2与汽车尾门内板7贴合,并与汽车尾门内板7通过多个焊点焊接。在支架支脚3的支架安装面4上设有支架安装孔5,支架安装孔5与汽车尾门外板8上的铭牌安装孔的位置对应,并与铭牌安装孔中的螺栓连接。
[0027]本实用新型通过在汽车尾门增加的汽车尾门支架1,可以将汽车尾门内板7与汽车尾门外板8中间连接成整体,使汽车尾门内外板的整体性更强,从而极大地提升汽车尾门的刚度和强度,降低振动,提高汽车尾门二阶弯曲模态频率(提升到64.45Hz),成功避开声腔一阶模态的频率,降低车内低频轰鸣的风险度。
[0028]同时,本实用新型结构新颖,有效利用了汽车尾门外板8的铭牌安装孔,实施起来方便,改动量小。
[0029]另外,本实用新型可以在支架上表面2的中间开大孔6,并且翻边,即达到了减重目的又提高了刚度。
[0030]虽然本实用新型已以实施例揭露如上,然并非用以限定本实用新型实施的范围,依据本实用新型的权利要求书及说明内容所作的简单的等效变化与修饰,仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种汽车尾门支架,其特征在于:所述汽车尾门支架具有支架上表面和支架支脚,所述支架支脚由所述支架上表面向下方延伸,在所述支架支脚的端部具有支架安装面,在所述支架安装面上设有与所述汽车尾门外板上的铭牌安装孔的位置对应的支架安装孔。2.根据权利要求1所述的汽车尾门支架,其特征在于:所述支架上表面与所述汽车尾门内板贴合。3.根据权利要求1所述的汽车尾门支架,其特征在于:所述支架上表面的中间开孔,且翻边。4.一种汽车尾门,包括汽车尾门内板和汽车尾门外板,其特征在于:所述汽车尾门还包括如权利要求1至3中任一项所述的汽车尾门支架,所述汽车尾门支架连接所述汽车尾门内板与所述汽车尾门外板。5.根据权利要求4所述的汽车尾门,其特征在于:所述支架上表面与所述汽车尾门内板通过多个焊点焊接。6.根据权利要求4所述的汽车尾门,其特征在于:所述支架安装面通过在所述支架安装面上与所述汽车尾门外板上的铭牌安装孔的位置对应的支架安装孔与铭牌安装孔中的螺栓连接与所述汽车尾门外板连接。
【专利摘要】本实用新型是有关一种汽车尾门支架及汽车尾门。该汽车尾门支架具有支架上表面和支架支脚,所述支架支脚由所述支架上表面向下方延伸,在所述支架支脚的端部具有支架安装面。该汽车尾门包括汽车尾门内板、汽车尾门外板和此汽车尾门支架,所述汽车尾门支架连接所述汽车尾门内板与所述汽车尾门外板。本实用新型通过在汽车尾门增加将汽车尾门的内外板连接起来的汽车尾门支架,使汽车尾门内外板整体性更强,提升了汽车尾门的刚度和强度,提高了汽车尾门二阶弯曲模态频率,成功避开了声腔一阶模态的频率,降低了车内低频轰鸣的风险度,并且改动量小。
【IPC分类】B60J5/10
【公开号】CN205112948
【申请号】CN201520733444
【发明人】万京钟, 曾宪棣
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月21日
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