一种纯电动汽车电驱动总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种纯电动汽车电驱动总成。
【背景技术】
[0002]目前纯电动汽车的电驱动总成均布置在前机舱或后舱，作为电驱动总成的主要部分的驱动电机和减速器采用常见的三点悬置，即左悬置、右悬置、抗扭悬置，这些悬置点安装点均设置在驱动电机和减速器本体上，而其它部件如电机控制器、DC\DC变换器、车载充电器、电动空调压缩机、制动真空栗等均直接或通过支架间接的安装在车身上。此种电驱动总成结构中的零部件由于分散安装，导致装配和拆卸不方便，工序繁多，并且由于这些零部件与车身有直接安装关系，其在工作时的振动噪音通过车身传递，在驾驶舱内外听感明显，车辆舒适性差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种纯电动汽车电驱动总成。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:包括用于安装固定驱动电机、减速器、电机控制器、车载充电器、高压配电盒、电动空调压缩机、制动真空栗、冷却水栗的安装框架；其中，所述驱动电机、减速器安装固定于安装框架下层，所述电机控制器安装固定于安装框架中部，所述车载充电器、高压配电盒安装固定于安装框架上层，所述电动空调压缩机、制动真空栗、冷却水栗安装固定于安装框架侧面。
[0005]进一步优选的结构，所述安装框架的左、右两侧设置有用于与车身连接的左悬置点和右悬置点，所述减速器底部设置有抗扭悬置点。
[0006]进一步优选的结构，所述安装框架的前后两侧分别设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳位于安装框架的对角线上。
[0007]进一步优选的结构，所述安装框架上设有凸台，所述减速器通过长螺栓吊装于凸台上。
[0008]进一步优选的结构，所述电机控制器内集成DC\DC变换器。
[0009]本实用新型将驱动电机、减速器、电机控制器、DC\DC变换器、车载充电器、高压配电盒、电动空调压缩机、制动真空栗、冷却水栗安装固定于安装框架上，再通过安装框架的左、右悬置点以及驱动电机底部的抗扭悬置点与车身连接，集成一体化安装，装配、拆卸方便，且将电驱动总成中工作时存在振动噪音的部件如驱动电机、减速器、电动空调压缩机、制动真空栗、冷却水栗安装于安装框架上，与车身隔离，振动噪音的传递得到阻隔，噪音小，车辆舒适性高。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构示意图；
[0011]图2为本实用新型另一角度结构示意图；
[0012]图3为本实用新型另一角度结构示意图；
[0013]图4为本实用新型上层部件移除后的结构示意图；
[0014]图5为本实用新型俯视图。
[0015]图中:1-安装框架(1.1-左悬置点、1.2-右悬置点、1.3-前吊耳、1.4-后吊耳、
1.5-凸台、1.6-长螺栓)、2-驱动电机、3-减速器(3.1-抗扭悬置点)、4-电机控制器、5-车载充电器、6-高压配电盒、7-电动空调压缩机、8-制动真空栗、9-冷却水栗。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0017]如图1一图5所示，本实用新型包括用于安装固定驱动电机2、减速器3、电机控制器4、DC\DC变换器4.1、车载充电器5、高压配电盒6、电动空调压缩机7、制动真空栗8、冷却水栗9的安装框架I ;所述驱动电机2、减速器3安装固定于安装框架I的下层；所述电机控制器4、DC\DC变换器4.1安装固定于安装框架I的中部，这样由于电机控制器4和驱动电机2布置位置靠近，减短了电机控制器4和驱动电机2之间的高压电缆长度，便于电缆走线布置和降低了成本；所述车载充电器5、高压配电盒6安装固定于安装框架I的上层，这样由于高压配电盒6和电机控制器4呈上下两层布置，距离近，减短了高压配电盒6和电机控制器4之间的直流高压电缆长度，便于电缆走线布置和降低了成本；所述电动空调压缩机7、制动真空栗8、冷却水栗9安装固定于安装框架I的侧面。这样由于电动空调压缩机
7、制动真空栗8和冷却水栗9的安装固定与车身没有直接刚性连接，电动空调压缩机7、制动真空栗8和冷却水栗9在工作时的振动噪音的传递得到了阻隔，噪音小，车辆舒适性得到了提尚。
[0018]上述技术方案中，所述电驱动总成与车身连接的左悬置点1.1、右悬置点1.2设置在安装框架I的左、右两侧、电驱动总成的抗扭悬置点3.1设置在减速器3底部。在此技术方案中电驱动总成的重量分布均匀，方便与车身连接和装配。
[0019]上述技术方案中，所述电驱动总成在装配运输过程需要使用的前吊耳1.3和后吊耳1.4设置在安装框架I的前后两侧并在安装框架I的对角线上。在此技术方案中电驱动总成的重心经过前吊耳1.3和后吊耳1.4的连线，运输及装配整个电驱动总成时稳定可靠。
[0020]上述技术方案中，所述电驱动总成中的驱动电机2和减速器3通过长螺栓吊装于安装框架I上，其中，所述安装框架I上设有凸台1.5，所述减速器3通过长螺栓1.6吊装于凸台1.5上。驱动电机2和减速器3可以是集成一体的形式吊装于安装框架I上，也可以是分体形式装配完后再吊装于安装框架I上。
[0021]上述技术方案中，所述电驱动总成中的电机控制器4和DC\DC变换器4.1安装固定于安装框架I的中部，电机控制器4和DC\DC变换器4.1可以是集成一体的形式，也可以根据实际部件情况分体安装于安装框架I的中部。
[0022]上述技术方案中，所述电驱动总成中的车载充电器5、高压配电盒6安装固定于安装框架I的上层，车载充电器5和高压配电盒6可以是集成一体的形式，也可以根据实际部件情况分体安装于安装框架I的上层。
[0023]上述技术方案中，所述电驱动总成中的电动空调压缩机7、制动真空栗8、冷却水栗9安装固定在安装框架I的侧面，根据管路走线布置的情况合理布置在安装框架I的各个侧面。
[0024]上述技术方案中，所述电驱动总成的安装位置根据车辆布置的实际情况，可以布置在前机舱，也可以布置在后舱。
[0025]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.一种纯电动汽车电驱动总成，其特征在于，包括用于安装固定驱动电机、减速器、电机控制器、车载充电器、高压配电盒、电动空调压缩机、制动真空栗、冷却水栗的安装框架；其中，所述驱动电机、减速器安装固定于安装框架下层，所述电机控制器安装固定于安装框架中部，所述车载充电器、高压配电盒安装固定于安装框架上层，所述电动空调压缩机、制动真空栗、冷却水栗安装固定于安装框架侧面。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电驱动总成，其特征在于，所述安装框架的左、右两侧设置有用于与车身连接的左悬置点和右悬置点，所述减速器底部设置有抗扭悬置点。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电驱动总成，其特征在于，所述安装框架的前后两侧分别设有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳和后吊耳位于安装框架的对角线上。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电驱动总成，其特征在于，所述安装框架上设有凸台，所述减速器通过长螺栓吊装于凸台上。5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电驱动总成，其特征在于，所述电机控制器内集成DC\DC变换器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动汽车电驱动总成，属于汽车部件技术领域。包括用于安装固定驱动电机、减速器、电机控制器、车载充电器、高压配电盒、电动空调压缩机、制动真空泵、冷却水泵的安装框架；其中，所述驱动电机、减速器安装固定于安装框架下层，所述电机控制器安装固定于安装框架中部，所述车载充电器、高压配电盒安装固定于安装框架上层，所述电动空调压缩机、制动真空泵、冷却水泵安装固定于安装框架侧面。本实用新型集成一体化安装，装配、拆卸方便、噪音小、车辆舒适性高。
【IPC分类】B60T17/02, B60K1/00, B60K1/04, B60H1/00, B60K17/06, B60K11/02
【公开号】CN205112967
【申请号】CN201520862106
【发明人】王 华, 孙志华, 程诚, 胡磊, 郭俊, 石勇, 徐刚, 尹国慧, 屈新田
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月30日