用于电动车辆的充电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种简单且方便的充电装置，尤其涉及一种用于电动车辆的充电
目.ο
【背景技术】
[0002]随着新能源电动汽车的兴起，电动汽车充电站成为了发展新能源汽车的必要配备。目前，电动汽车充电站所使用的充电系统大致包括传导充电系统和感应充电系统两种。包括像充电电缆、充电粧或具有插座的壁式电箱等的传导充电系统的一种模式是具有永久连接的充电电缆，另一种模式是具有在两端设置有插头的充电电缆以及用于收容控制器、安全装置的中间功能盒。传导充电系统的主要缺点在于，需要在车辆、供电处或电源端使用不同的连接器系统，会产生安装费用，并需要安全装置来防止电源端的有关风险(例如电击)。在传统的传导充电系统中，需要将连接器系统标准化，使用整合的安全装置，例如可切换的接地保护连接和安全继电器。
[0003]感应充电系统具有分离的主充电板和副充电板，其中一个充电板(通常副充电板)位于车辆的内部，而另一个充电板(通常主充电板)位于地面或墙上，因此需要将主充电板和副充电板小心地移动到特定的端位置，以便彼此作用进行充电。为了实现高效，感应充电系统要求两个充电板的位置和它们彼此之间的距离非常精确。根据现有已知系统，对于感应充电只能通过对车辆进行大量调动和操纵来实现，比如通过定位和调动协助，以及Robust鲁棒系统，才易于操作。
[0004]因而，需要对现有的用于电动车辆的充电装置进行改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的至少一种缺陷，提出一种用于电动车辆的充电装置，包括:主充电板和副充电板，
[0006]其特征在于，所述主充电板和所述副充电板设置在所述电动车辆的内部。
[0007]优选地，所述主充电板具有充电插头，所述充电插头设置于所述电动车辆中，用于与外部充电电源的插座相连接。
[0008]优选地，当所述电动车辆中的充电插头与所述外部充电电源的插座相连接时，所述主充电板和所述副充电板之间电感耦合形成磁场。
[0009]优选地，所述主充电板具有充电插座，所述充电插座设置于所述电动车辆中，用于与外部充电电源的插头相连接。
[0010]优选地，当所述电动车辆中的充电插座与所述外部充电电源的插头相连接时，所述主充电板和所述副充电板之间电感耦合形成磁场。
[0011]优选地，所述主充电板和所述副充电板在未对所述车辆进行充电的状态下以电感耦合的距离被固定地设置在所述电动车辆的内部。
[0012]优选地，所述主充电板和/或所述副充电板被可移动地设置在所述电动车辆的内部，并在对所述车辆进行充电时移动到电感耦合的距离。
[0013]优选地，所述充电装置还包括高压电池，所述高压电池分别与所述主充电板和所述副充电板相连接。
[0014]本实用新型的一种用于电动车辆的充电装置，具有以下优点:省去了主充电板和副充电板的复杂定位，主充电板与副充电板之间限定的保护性间隙提供了免于污染和火灾的良好保护，省去了对中间空间和金属的监控，能方便且便利地连接到电力网络，不会由于高压而产生中间危险(绝缘空气间隙)，通过优秀的技术设计而被集成到车辆内部，主充电板和副充电板之间简单绝缘，可以安装在车辆的前部、后部和侧部等等，充电站不需要传统充电站所需的昂贵结构措施，不需要冷却，针对不同的车型具有可伸缩性(尺寸和距离)，不依赖于连接器和充电系统，仅需交流电源而具有较高的移动性(仪表可安装到主充电板)。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型的实施例的用于电动车辆的充电装置的示意图，其中，电动车辆处于充电过程；
[0016]图2是图1中的用于电动车辆的充电装置的局部部分的放大图；
[0017]图3是根据本实用新型的实施例的用于电动车辆的充电装置的另一示意图，其中，电动车辆处于未充电状态。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图详细描述本实用新型的各优选实施例。本领域技术人员应理解的是，该实施例是示例性的，它并不意味着对本实用新型形成任何限制。此外，在下面的描述中，为便于解释给出了大量具体细节，以便提供对一个或多个实施例的全面理解。然而很明显，也可以不用这些细节来实现所述实施例。
[0019]图1是根据本实用新型的实施例的用于电动车辆200的充电装置的示意图，其中，电动车辆200处于充电过程。
[0020]如图1所示，根据本实用新型的实施例，用于电动车辆200的充电装置包括高压电池204，感应充电单元206和充电插头205，并被集成在车辆上。高压电池204分别与感应充电单元206的主充电板201和副充电板203相连接。图中所示充电过程中的感应充电单元206的主充电板201和副充电板203是耦合的。
[0021]充电时，主充电板201通过充电插头205被连接到外部能量来源，例如电力网络，从而通过主充电板201和副充电板203的耦合对车辆的高压电池204进行充电以提供动力给车辆。在一个实施例中，如图1所示，主充电板201连接有充电插头205，充电插头205在未对车辆进行充电时设置于电动车辆中，在车辆充电时用于与外部充电电源的插座208相连接。在另一个实施例中，本领域技术人员应该理解，图1中的主充电板201也可是连接有充电插座，并将其设置于电动车辆中，用于与外部充电电源的插头相连接。
[0022]图2是图1中的用于电动车辆的充电装置的局部部分的放大图。如图2所示，当电动车辆中的充电插头205与外部充电电源的插座208相连接时，主充电板201和副充电板203之间电感耦合形成磁场202，从而对高压电池204进行充电。在另一个实施例中，本领域技术人员应该理解，在图1中的主充电板201连接有充电插座并将其设置于电动车辆中的情况下，当该充电插座与外部充电电源的插头相连接时，主充电板201和副充电板203之间电感耦合形成磁场202。通常，主充电板201包括磁芯和围绕磁芯的主线圈(未示出)，它们与副充电板203的磁芯和副线圈(未示出)相匹配。在对车辆进行充电时，主线圈和副线圈处于对面的位置。
[0023]返回到图1，其示出了根据本实用新型实施例的车辆处于充电过程的示意图。如图所示，根据本实用新型的实施例，感应充电单元206的主充电板201和副充电板203设置在电动车辆的内部。也就是说，主充电板201和副充电板203被一起安装在车辆上，并在车辆行驶时未进行充电的情况下保持在车辆上。在车辆的整个寿命中，除了因故障而更换充电板时，主充电板201和副充电板203均保持在车辆上。这样做的好处在于，可以使感应充电的两个重要参数最佳地彼此配合，即，两个充电板201，203之间的距离和尺寸。这样，在车辆的充电过程中，位于车辆内部的感应充电单元206的主充电板201和副充电板203位于