重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重型汽车悬架系统，尤其涉及一种平衡轴支架。
【背景技术】
[0002]由于轻量化公路自卸车的市场需求逐渐增多，具有载重较大、轻量化需求较高的特点，但是传统的橡胶轴承断开式后平衡悬架无法满足该车型的承载要求，因此重新开发了一种平衡轴支架以满足车辆轻量化及载重需求。
【实用新型内容】
[0003]提供一种重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车，以满足车辆轻量化及载重需求。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:
[0005]—种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，采用腔体式与加强筋相互配合的结构，支架包括一体成型的车架安装部1A、1B、平衡轴配合部ld、导向板集成部la、推力杆集成部lb及下加强板集成部lc;
[0006]车架安装部包括侧板1A、水平板IB，侧板与车架腹面连接，水平板IB与车架横梁连接；
[0007]支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体2a主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体2b主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位；
[0008]平衡轴配合部Id位于V型结构中部，包括用于装配平衡轴的轴孔；
[0009]导向板集成部la位于V型结构侧翼，用于装配导向板；
[0010]平衡轴配合部Id下方设有推力杆集成部lb，推力杆集成部lb设有轴线水平的安装孔用于安装推力杆；
[0011]下加强板集成部lc包括V型结构最底端凸出位置的凸台，凸台上设有多个安装孔用于连接下加强板。
[0012]进一步地，支架主体两侧使用圆弧2c将支架主体与上侧腔体、下侧腔体进行光滑连接，并与水平板形成左、右2个较大的腔体，使用加强筋将其隔离成4个小型腔体，左、右两侧各设有2个连接圆弧部位的侧加强筋2d。
[0013]进一步地，导向板集成部采用镂空结构设置。
[0014]进一步地，支架中心采用3条竖直加强筋4b将平衡轴安装圆周与水平板进行连接，形成4个小型腔体。
[0015]进一步地，支架背面，在支架两侧分别设有1条支架主体加强筋4c，将与车架腹面连接的上排孔与支架主体连接起来。
[00? 6]进一步地，在水平板与支架本体连接处3a、推力杆集成部与支架本体连接处3b，下加强板集成部与支架本体连接处3c及导向板集成部与支架本体连接处3d均布置有加强筋。
[0017]进一步地，支架侧板1A采用14个M14螺栓与车架腹面连接。
[0018]进一步地，水平板1B采用8个M18螺栓与车架横梁连接。
[0019]—种重型汽车，采用上述的一种重型汽车平衡轴支架，其与断开式后平衡悬架配合，将平衡轴分装总成整体与车架及车桥进行连接。
[0020]本实用新型的改进效果就是:将其应用于匹配双金属复合衬套、脂润滑结构的轻量化断开式后平衡悬架中，能够满足轻量化公路自卸车的市场需求，不仅在轻量化方面具有显著的优势，在承载方面也具有较强的能力，有效节约了成本，占领了市场。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的立体图；
[0022]图2为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的主视图；
[0023]图3为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的左视图；
[0024]图4为本实用新型的重型汽车平衡轴支架的一个实施例的后视图。
【具体实施方式】
[0025]现结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步地说明:
[0026]重型汽车平衡轴支架，整体主要由车架安装部1A、1B、平衡轴配合部ld、导向板集成部la、推力杆集成部lb及下加强板集成部lc五部分组成，采用腔体与加强筋相结合的结构连接成一体。为保证足够的连接强度，在支架侧板1A采用14个M14螺栓与车架腹面连接，在水平板1B上采用8个M18螺栓与车架横梁连接，支架边缘根据孔位布置去除多余材料，以达到减重效果。支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体2a主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体2b腔主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位。支架主体两侧使用圆弧2c将支架主体与上侧腔体2a、下侧腔体2b两腔体进行光滑连接，并与水平主面形成左、右2个较大的腔体，使用加强筋将其隔离成4个小型腔体，左、右两侧各2个连接圆弧部位的侧加强筋2d，以增大支撑强度，将支架上所受的力均匀地传递给车架。从支架侧面看，在水平主面与支架本体连接处3a、推力杆集成部位与支架本体连接处3b，下加强板集成部位与支架本体连接处3c及导向板集成部位与支架本体连接处3d均采用布置加强筋地方式进加强。支架背面，导向板集成部位4a采取镂空方式，减小了加工面，有一定的减重效果，且具有较高的强度。支架中心采用3条竖直加强筋4b将平衡轴安装圆周与水平主面进行了连接，形成了 4个小型腔体，进一步加强了支架本体的强度，并且提高了平衡轴配合部位的支撑强度。此外，为加强支架侧面与车架腹面的连接强度，防止局部断裂，在支架两侧分别增加了 1条支架主体加强筋4c，将与车架腹面连接的上排孔与支架主体连接起来，起到一定的加强作用。
[0027]车架安装部包括侧板1A、水平板1B，侧板与车架腹面连接，水平板1B与车架横梁连接;支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体2a主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧小腔体2b腔主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位;平衡轴配合部Id位于V型结构中部，包括用于装配平衡轴的轴孔;导向板集成部la位于V型结构侧翼，用于装配导向板;平衡轴配合部Id下方设有推力杆集成部lb，推力杆集成部lb设有轴线水平的安装孔用于安装推力杆;下加强板集成部lc包括V型结构最底端凸出位置的凸台，凸台上设有多个安装孔用于连接下加强板。
[0028]可将平衡轴支架、平衡轴、平衡轴壳、密封件、调整垫片、端盖及壳盖等其他零部件进行分装后整体与车架、车桥进行连接，提高整车装配效率。
[0029]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换;而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，采用腔体式与加强筋相互配合的结构，支架包括一体成型的车架安装部(1A、1B)、平衡轴配合部(Id)、导向板集成部(la)、推力杆集成部(lb)及下加强板集成部(lc); 车架安装部包括侧板(1A)、水平板(IB)，侧板与车架腹面连接，水平板(1B)与车架横梁连接； 支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体(2a)主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体(2b)主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位； 平衡轴配合部(Id)位于V型结构中部，包括用于装配平衡轴的轴孔； 导向板集成部(la)位于V型结构侧翼，用于装配导向板； 平衡轴配合部(Id)下方设有推力杆集成部(lb)，推力杆集成部(lb)设有轴线水平的安装孔用于安装推力杆； 下加强板集成部(lc)包括V型结构最底端凸出位置的凸台，凸台上设有多个安装孔用于连接下加强板。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架主体两侧使用圆弧(2c)将支架主体与上侧腔体、下侧腔体进行光滑连接，并与水平板形成左、右2个较大的腔体，使用加强筋将其隔离成4个小型腔体，左、右两侧各设有2个连接圆弧部位的侧加强筋(2d)。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，导向板集成部采用镂空结构设置。4.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架中心采用3条竖直加强筋(4b)将平衡轴安装圆周与水平板进行连接，形成4个小型腔体。5.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架背面，在支架两侧分别设有1条支架主体加强筋(4c)，将与车架腹面连接的上排孔与支架主体连接起来。6.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，在水平板与支架本体连接处(3a)、推力杆集成部与支架本体连接处(3b)，下加强板集成部与支架本体连接处(3c)及导向板集成部与支架本体连接处(3d)均布置有加强筋。7.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，支架侧板(1A)采用14个Ml 4螺栓与车架腹面连接。8.根据权利要求1所述的一种重型汽车平衡轴支架，其特征在于，水平板(1B)采用8个Ml 8螺栓与车架横梁连接。9.一种重型汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种重型汽车平衡轴支架，其与断开式后平衡悬架配合，将平衡轴分装总成整体与车架及车桥进行连接。
【专利摘要】提供一种重型汽车平衡轴支架及采用该平衡轴支架的重型汽车，其可以应用于匹配双金属复合衬套、脂润滑结构的轻量化断开式后平衡悬架中，不仅可以满足车辆的轻量化需求，还能够满足较大的载重需求。支架采用腔体式与加强筋相互配合的结构，集成导向板、推力杆及下加强板的安装位置，车架安装部包括侧板、水平板分别与车架腹面、横梁连接；支架主体中心采用V型结构，分为上、下两个腔体，上侧腔体主要用于支撑平衡轴和横梁，将平衡轴配合部位与车架相连接，下侧腔体主要用于支撑推力杆集成部位和下加强板集成部位；具有结构简单、节约空间、重量轻、强度高、寿命长等特点。
【IPC分类】B60G21/05
【公开号】CN205130848
【申请号】CN201520984584
【发明人】任娜, 杨银辉, 上官望义, 赵化刚
【申请人】陕西重型汽车有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月1日