用于混合动力车辆的发动机系统以及混合动力车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于混合动力车辆的发动机系统以及混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]传统燃油汽车的空调暖风系统大都采用发动机冷却液作为热源，通过与空调的暖风芯体进行热交换，给乘员舱供暖。该暖风系统只有在发动机的冷却液温度上升到预设值时，节温器才开启以使冷却液进入大循环，进而使冷却液与暖风芯体进行热交换。
[0003]对于混合动力汽车而言，当车辆处于纯电动行驶状态时，由于发动机处于停机状态，进而使暖风系统无法通过传统的供暖方式给整车供暖。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够满足车辆在各种工作模式下的供暖需求的用于混合动力车辆的发动机系统。
[0005]本实用新型还提出了一种具有该发动机系统的混合动力车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面实施例的用于混合动力车辆的发动机系统，包括:发动机;暖风芯体；以及电热循环组件，所述电热循环组件、所述暖风芯体分别与所述发动机并联连接，所述电热循环组件包括:加热装置和电动水栗，所述加热装置与所述暖风芯体相连且用于对流经所述暖风芯体的至少部分冷却液进行加热;所述电动水栗设置在所述加热装置与所述暖风芯体之间。
[0007]根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统，能够满足车辆在各种工作模式下的供暖需求，尤其是在纯电动模式下能够保证暖风芯体正常的供暖。
[0008]可选地，所述发动机与所述暖风芯体的进口之间设置有大循环进口水路，所述发动机与所述暖风芯体的出口之间设置有大循环出口水路。
[0009]可选地，所述电热循环组件还包括:电热循环水路，所述电热循环水路的一端与所述大循环进口水路连通且另一端与所述大循环出口水路相连通，所述加热装置和所述电动水栗设置在所述电热循环水路上。
[0010]可选地，还包括:第一控制阀，所述第一控制阀设置在所述大循环进口水路上且与所述电热循环水路相连，所述第一控制阀设置成可选择性地将所述大循环进口水路和所述电热循环水路中的一个与所述暖风芯体相连通。
[0011]可选地，所述第一控制阀为第一电子三通阀，所述第一电子三通阀具有第一至第三阀门，所述第一阀门与所述暖风芯体的进口相连通，所述第二阀门与所述电热循环组件的出口相连通，所述第三阀门与所述发动机的出口相连通。
[0012]可选地，还包括:第二控制阀，所述第二控制阀设置在所述大循环进口水路上且与所述电热循环水路相连，所述第二控制阀设置成可选择性地将所述大循环进口水路和所述电热循环水路中的一个与所述暖风芯体相连通。
[0013]可选地，所述第二控制阀为第二电子三通阀，所述第二电子三通阀具有第四至第六阀门，所述第四阀门与所述暖风芯体的出口相连通，所述第五阀门与所述电热循环组件的进口相连通，所述第三阀门与所述发动机的进口相连通。
[0014]可选地，所述加热装置的进口形成为所述电热循环组件的进口，所述加热装置的出口与所述电动水栗的进口相连通，所述电动水栗的出口形成为所述电热循环组件的出
□ ο
[0015]可选地，还包括补液壶，所述补液壶与所述加热装置相连通以向所述加热装置内补充冷却液。
[0016]根据本实用新型第二方面实施例的混合动力车辆，包括所述的用于混合动力车辆的发动机系统。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统的示意图。
[0018]图2是根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统在纯电动工作模式下的冷却液循环示意图。
[0019]图3是根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统在混动工作模式下(冷却液小循环开启、冷却液大循环关闭)的冷却液循环示意图。
[0020]图4是根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统在混动工作模式下(冷却液大循环开启、冷却液小循环关闭)的冷却液循环示意图。
[0021]图5是根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的局部示意图。
[0022]附图标记:
[0023]用于混合动力车辆的发动机系统100，
[0024]发动机10，发动机进水管11，发动机出水管12，
[0025]暖风芯体20，暖风芯体进水管21，暖风芯体出水管22，
[0026]电热循环组件30，电动水栗31，电动水栗出水管311，加热装置32，加热装置的进水管321，加热装置的出水管322，
[0027]第一电子三通阀40，第一阀门41，第二阀门42，第三阀门43，
[0028]第二电子三通阀50，第四阀门51，第五阀门52，第六阀门53，
[0029]补液壶60。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]下面参照图1至图5详细描述本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统 100。
[0032]如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于混合动力车辆的发动机系统100，包括:发动机10、暖风芯体20以及电热循环组件30，发动机10、电热循环组件30分别与暖风芯体20并联连接。
[0033]电热循环组件30包括加热装置32和电动水栗31，加热装置32与暖风芯体20相连且用于对流经暖风芯体20的至少部分冷却液进行加热；电动水栗31设置在加热装置32与暖风芯体20之间。其中，加热装置32与电动水栗31均通过动力电池供电。
[0034]根据本实用新型实施例的用于混合动力车辆的发动机系统100，通过设置加热装置32以对流经暖风芯体20的至少部分冷却液进行加热，并通过电动水栗31将加热后的冷却液快速栗入至暖风芯体20内，这样，在纯电动工作模式下以及混动工作模式下，能够通过电加热组件对流经暖风芯体20的冷却液进行加热，能够满足车辆在各种工作模式下的供暖需求。
[0035]需要说明的是，纯电动工作模式是指车辆的发动机10不工作，仅仅通过动力电池对电机进行供电；混动工作模式是指车辆的发动机10和动力电池均处于工作状态以为电机进行供电。
[0036]根据本实用新型的一些实施例，发动机10与暖风芯体20的进口之间设置有大循环进口水路，发动机10与暖风芯体20的出口之间设置有大循环出口水路。具体地，如图4所示，大循环进口水路设置在发动机10的出口与暖风芯体20的进口之间，大循环出口水路设置在发动机10的出口与暖风芯体20的出口之间。这样，在发动机10处于工作状态且发动机10内的冷却液温度达到预设温度时，温度较高的冷却液经大循环进口水路流入暖风芯体20内，冷却液在暖风芯体20内参与换热后，经大循环出口水路回流至发动机10内，由此，通过发动机大循环实现了对流经暖风芯体20内的冷却液的加热，实现暖风芯体20对乘务舱的供暖。
[0037]在另一些实施例中，电热循环组件30还包括:电热循环水路，电热循环水路的一端与大循环进口水路连通且另一端与大循环出口水路相连通，加热装置32和电动水栗31设置在电热循环水路上。换言之，如图2所示，电热循环水路、发动机10均并联在暖风芯体20上。
[0038]这样，在混动工作模式下，当发动机10内的冷却液温度达到预设温度时，大循环进口水路、大循环出口水路、暖风芯体20、发动机10相连通以形成冷却液大循环流路(参见图4)，由此，发动机10的温度较高的冷却液流向暖风芯体20内以与流经暖风芯体20的空气进行换热，实现对车辆乘务舱的供暖。当发动机10内的冷却液温度未达到预设温度时，大循环进口水路、大循环出口水路、暖风芯体20、发动机10之间不形成冷却液大循环流路(参见图3)，冷却液仅在发动机10内部形成的冷却液小循环流路内进行循环。此时，电热循环组件30工作以为流经暖风芯体20的冷却液进行加热，进而实现对车辆乘务舱的供暖。
[0039]如图2所示，在纯电动模式下，电动水栗31和加热装置32均处于开启状态，电热循环水路与大循环出口水路、大循环进口水路均连通，以对流经暖风芯体20的冷却液进行加热，进而实现对车辆乘务舱的供暖。
[0040]根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，用于混合动力车辆的发动机系统100还包括:第一控制阀，第一控制阀设置在大循环进口水路上且与电热循环水路相连，第一控制阀设置成可选择性地将大循环进口水路和电热循环水路中的一个与暖风芯体相连通。也就是说，第一控制阀可以控制大循环进口水路与暖风芯体连通，或者暖风芯体与电热循环水路连通。由此，可以根据车辆的运行模式，相应利用发动机10或者电热循环组件30对将流到暖风芯体20内的冷却液进行加热。
[0041]用于电动车辆的发动机系统还包括:第二控制阀，第二控制阀设置在大循环进口水路上且与电热循环水路相连，第二控制阀设置成可选择性地将大循环进口水路和电热循环水路中的一个与暖风芯体相连通。也就是说，第二控制阀可以控制大循环出口水路与暖风芯体相连通，也可以控制暖风芯体与电热循环水路相连通。由此，根据车辆的运行模式，控制暖风芯体20内的