汽车发泡胶块的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车发泡胶块。
【背景技术】
[0002]发泡材料挡板，广泛应用于汽车钣金件中，主要起到减振降噪的功能。在汽车的驾驶过程中，发动机是噪音的最大来源，过大的噪音如果进入驾驶室，会对驾驶人员的驾车体验造成严重的影响，同时发泡海绵被大量地用来填充在车挡板内部的夹层空间内，以起到隔热的作用，发动机噪声可以沿着这些夹层空间传播，使得车内的驾乘人员感受到噪声的困扰。橡胶膨胀胶块是车辆降噪的重要部件，现有技术中，汽车隔音降噪用膨胀胶块大多由树脂发泡材料和塑料支架组成。多为镶嵌式结构或三明治结构。镶嵌式结构中树脂发泡材料的发泡倍率一般较低，在1000%左右，这是因为发泡倍率低烘烤后产生的形变也相应较小，脱边风险较小，但成本也会相应较高;三明治结构中可以采用高发泡材料，但骨架材料及发泡材料的使用量大，注塑模具套数多，成本也较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了现有技术中的不足，现有的橡胶膨胀胶块所使用的树脂发泡材料的发泡倍率较低，虽然在烘烤过后形变较小，使得脱边风险较小，但成本较高，提供了一种汽车发泡胶块，改进发泡材料及支架的组合结构，减小脱边风险，同时增加发泡材料的粘性和发泡倍率，从而降低成本，更好的实现封堵空腔的效果。
[0004]本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。
[0005]汽车发泡胶块，包括胶块骨架、发泡内嵌结构、固定卡扣、正面连接片以及背面连接片，所述发泡内嵌结构设置在所述胶块骨架内部，所述胶块骨架包括上胶块骨架以及下胶块骨架，所述上胶块骨架与所述下胶块骨架之间的弧度为100-140°，在所述上胶块骨架上设置有过液孔，所述过液孔通过过液孔立柱和上胶块立柱与所述发泡内嵌结构固定相连，所述过液孔周围、所述上胶块骨架以及所述下胶块骨架内部均匀的设置有发泡内嵌结构，所述固定卡扣通过固定卡扣连接部与所述上胶块骨架相连，所述固定卡扣连接部设置在所述上胶块骨架的弧形部内，所述正面连接片包括第一正面连接片、第二正面连接片以及顶端正面连接片，所述第一正面连接片和所述第二正面连接片设置在所述下胶块骨架上，所述顶端正面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述第一正面连接片与所述第二正面连接片均匀的设置在所述下胶块骨架底端，所述顶端正面连接片设置在所述弧形部外部左侦U，所述背面连接片设置在所述上胶块骨架上，所述背面连接片设置在所述弧形部外部右侧；
[0006]所述发泡内嵌结构包括表面反射层、吸音层、保温层以及粘接层，所述吸音层一面设置有所述表面反射层，所述吸音层包括吸音体以及海绵填充物，所述海绵填充物内均匀的设置有所述吸音体，所述吸音体采用具有开口的圆形中空结构，所述吸音体开口的弧度为30-60°，所述吸音体的内部填充有吸音棉，两个相邻的所述吸音体互相扭转的的弧度为5-10°，所述吸音层另一面设置有所述保温层，所述保温层通过设置在所述吸音层下方的层间连接柱与所述保温层紧密相连，所述保温层下方设置有发泡凹槽，发泡层通过所述发泡凹槽与所述保温层下方紧密相连，所述发泡层与所述粘接层粘接相连，在所述粘接层上均匀的设置有矩形开口。
[0007]所述过液孔立柱包括立柱本体、上横向固定部件以及下横向固定部件，所述立柱本体均匀设置在所述过液孔周围的所述上胶块骨架上，所述立柱本体两端分别设置在所述上胶块骨架上下两侧，所述上横向固定部件与所述下横向固定部件上下平行设置在所述立柱本体两侧，所述上横向固定部件与所述下横向固定部件设置在所述上胶块骨架内部，所述立柱本体、所述上横向固定部件和所述下横向固定部件一体设置。
[0008]所述上胶块立柱包括第一横向阻隔部以及第二横向阻隔部，所述第一横向阻隔部和所述第二横向阻隔部分别设置在所述上胶块骨架与所述立柱本体相接触处的两侧，所述第一横向阻隔部件设置在所述上横向固定部件上方，所述第二横向阻隔部设置在所述下横向固定部件下方，所述上胶块骨架、所述第一横向阻隔部和所述第二横向阻隔部一体设置。
[0009]所述过液孔采用两端弧度为180的弧形结构，所述过液孔两端之间的距离为所述上胶块骨架长度的1/3-1/2。
[0010]本实用新型的有益效果为:上胶块骨架与下胶块骨架采用弧形设计，能够更加紧密的贴合汽车钣金内的弧度，使得将该胶块填充进汽车钣金内时该弧形设计能够很好地适应汽车钣金；固定卡扣的设置，使得该胶块能够通过固定卡扣的弹性固定作用将其固定在汽车钣金内，而正面连接片与背面连接片的设置，使得该胶块在发泡之前能够通过正面连接片与背面连接片使其与金属钣金两侧进行有效地支撑;发泡内嵌结构包括表面反射层、吸音层、保温层以及粘接层，粘接层在发泡的过程中能够有效地对金属钣金的缝隙进行粘接，保证了外部的雨水以及细菌难以通过金属钣金的缝隙进入发泡层内，避免了由于雨水以及细菌的进入导致发泡层内部细菌滋生，从而影响使用者的健康;表面反射层的设置使得部分噪音能够通过表面反射层进行初步的反射，而进入层内的另一部分噪音通过设置在吸音层内的吸音体的作用进行进一步的吸收与反射，吸音体内的吸音绵能够有效地吸收外界以及发动机的噪音，而吸引体本身采用圆形设计，且在吸音体上设计有开口，通过开口噪音进入吸音体，首先被吸音绵吸收一部分，剩下的部分通过吸音体内壁的反射，在反射过程中吸音棉能够再次对噪音进行吸收，未被完全吸收的噪音也能够通过反射将噪音反射出去，降低了噪音对使用者的影响，同时两个相邻的吸音体的开口具有一定的角度差异，使得该吸音体能够吸收不同角度传来的噪声，提高了汽车隔音降噪的效果。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构不意图；
[0012]图2是本实用新型中发泡内嵌结构的结构示意图；
[0013]图中:1为发泡内嵌结构，2为固定卡扣，3为背面连接片，4为第一正面连接片，5为第二正面连接片，6为顶端正面连接片，7为上胶块骨架，8为下胶块骨架，9为过液孔，10为立柱本体，11为表面反射层，12为吸音层，13为保温层，14为粘接层，15为吸音体，16为海绵填充物，17为吸音棉，18为固定卡扣连接部，19为发泡层，20为层间连接柱，21为发泡凹槽，22为矩形开口。
【具体实施方式】
[0014]下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
[0015]如图1和图2所示，其中，1为发泡内嵌结构，2为固定卡扣，3为背面连接片，4为第一正面连接片，5为第二正面连接片，6为顶端正面连接片，7为上胶块骨架，8为下胶块骨架，9为过液孔，10为立柱本体，11为表面反射层，12为吸音层，13为保温层，14为粘接层，15为吸音体，16为海绵填充物，17为吸音棉，18为固定卡扣连接部，19为发泡层，20为层间连接柱，21