一种车辆及启动熄火控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆启动熄火技术领域，特别是涉及一种车辆及启动熄火控制系统。
【背景技术】
[0002]随车吊，全称随车起重运输车，是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备，通常装配于载货汽车上，一般由载货汽车底盘、货厢、取力器以及吊机组成，其中，吊机包括上回转。
[0003]随车吊在工作时，操作者通常是在驾驶室外，有些吊机还会在高处的上回转上配一个座椅，操作者是在座椅上作业的。当吊机等待时，操作者会将车辆熄火，待吊机需要作业时再启动车辆，这就牵扯到在驾驶室外对车辆进行启动和熄火。如果操作者每次都从高处的座椅上爬下，再爬到驾驶室内操作，务必会给操作带来极大的不便。
[0004]现有技术中随车吊在底盘处通常设置有发动机启动熄火按钮。但此发动机启动熄火按钮通常是在对车辆检修时，为方便对车辆进行启动熄火操作而设置的，且出于安全考虑，只有在车辆处于空档时，此按钮才起作用，也即只有在车辆处于空档时才允许在驾驶室外进行启动或熄火操作。对于随车吊等车辆来说，吊机工作时，需要车辆在档位上，即不能为空档，因此，操作者工作时在驾驶室外不能使用底盘自带的发动机启动熄火按钮。
[0005]因此，如何提供一种，能够在驾驶室外进行带档启动和熄火操作的启动熄火控制系统，是本领域技术人员目前需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种启动熄火控制系统，能够实现操作者在驾驶室外对车辆进行带档启动和熄火，而不需要操作者每次都从高处的座椅上爬下，再爬到驾驶室内操作，给操作带来极大的便利。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述启动熄火控制系统的车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种启动熄火控制系统，用于包括取力器的车辆上，包括:
[0008]第一继电器，包括第一线圈、第一常开触点和第一常闭触点，所述第一线圈与取力器ΡΤ0的电磁阀并联；所述第一常闭触点的第一端通过空档行程开关与蓄电池的负极相连，所述第一常闭触点的第二端通过空档继电器的线圈与驾驶室内点火锁的电源正极端相连；所述第一常开触点的第一端与所述蓄电池的负极相连，所述第一常开触点的第二端与所述第一常闭触点的第二端并联；
[0009]启动开关，位于驾驶室外，所述启动开关的第一端与所述蓄电池的正极相连，所述启动开关的第二端与电控单元ECU的启动信号输入端相连；
[0010]熄火继电器，包括第二线圈和第二常闭触点，所述第二线圈的正极端通过熄火开关与所述蓄电池的正极相连，所述第二线圈的负极端与所述蓄电池的负极相连；所述第二常闭触点的第一端与所述驾驶室内点火锁的ON管脚相连，所述第二常闭触点的第二端与所述ECU的熄火信号输入端相连；
[0011]所述熄火开关，位于驾驶室外，所述熄火开关的第一端与所述蓄电池的正极相连，所述熄火开关的第二端与所述第二线圈的正极端相连。
[0012]优选地，所述启动开关安装在所述车辆的上回转上。
[0013]优选地，所述熄火开关安装在所述车辆的上回转上。
[0014]优选地，所述第一继电器位于驾驶室内。
[0015]优选地，所述第一继电器位于底盘上。
[0016]优选地，所述熄火继电器位于驾驶室内。
[0017]优选地，所述熄火继电器位于底盘上。
[0018]为解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一种启动熄火控制系统。
[0019]本实用新型提供了一种车辆及启动熄火控制系统，包括第一继电器、启动开关、熄火继电器和媳火开关。当车辆需要工作时，闭合PT0(Power Take off，取力器)开关，第一继电器进入工作状态，第一常闭触点断开，第一常开触点闭合，使用变速器操纵杆在低档区进行挂档，此时空档行程开关断开，另外，由于空档继电器的线圈的正极端与驾驶室内点火锁的电源正极端相连，空档继电器的线圈的负极端通过第一常开触点与蓄电池的负极相连，此时空档继电器的线圈得电，空档继电器的常开触点闭合，由于空档继电器的常开触点两端分别与ECU (Electronic Control Unit，电控单元)的公共端以及空档信号端相连，因此ECU获得空档信号，车辆具备了启动条件；闭合启动开关后，蓄电池的正极通过启动开关与ECU的启动信号输入端相连，实现发动机的启动。其中，启动开关安装在驾驶室外。因此，当车辆处于带档状态时，操作者可以通过闭合启动开关来实现发动机的启动，而不需要再进入驾驶室内进行操作。
[0020]当ΡΤ0工作时，闭合熄火开关，熄火继电器的第二线圈的正极端通过熄火开关与蓄电池的正极相连，第二线圈的负极端与蓄电池的负极端相连，因此第二线圈得电，熄火继电器工作，第二常闭触点断开，此时ECU得到熄火信号，实现发动机熄火。其中，熄火开关也安装在驾驶室外。因此，当车辆处于带档状态时，操作者只需闭合熄火开关即可实现发动机的熄火，而不需要再进入驾驶室内进行操作。
[0021]因此，该系统能够实现操作者在驾驶室外对车辆进行带档启动和熄火，而不需要操作者每次都从高处的座椅上爬下，再爬到驾驶室内操作，给操作带来极大的便利。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实用新型提供的一种启动熄火控制系统中的启动控制系统的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型提供的一种启动熄火控制系统中的熄火控制系统的结构示意图；
[0025]其中，图1—图2中:
[0026]battery一蓄电池、chasis一底盘，cab一驾驶室、ΡΤ0一取力器、VD一续流二极管、SWITCH一驾驶室内取力器开关、starting relay一启动继电器、starter—起动机(自带启动用接触器)、Neutral switch一空档行程开关、KM1—空档继电器、ignit1n lock一驾驶室内点火锁、EQJ—电控单元、common一公共端、Neutral signal一空档信号端、Startingsignal一启动输出端、start switch一启动信号输入端、Extinct1n signal一媳火信号输入端。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型的核心是提供一种启动熄火控制系统，能够实现操作者在驾驶室外对车辆进行带档启动和熄火，而不需要操作者每次都从高处的座椅上爬下，再爬到驾驶室内操作，给操作带来极大的便利。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述启动熄火控制系统的车辆。
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]参见图1和图2所示，图1为本实用新型提供的一种启动熄火控制系统中的启动控制系统的结构示意图；图2为本实用新型提供的一种启动熄火控制系统中的熄火控制系统的结构示意图。
[0030]本实用新型提供了一种启动熄火控制系统，用于包括取力器的车辆上，该系统包括:
[0031]第一继电器101，包括第一线圈、第一常开触点和第一常闭触点，第一线圈与取力器ΡΤ0的电磁阀并联；第一常闭触点的第一端通过空档行程开关与蓄电池的负极相连，第一常闭触点的第二端通过空档继电器的线圈与驾驶室内点火锁的电源正极端相连；第一常开触点的第一端与蓄电池的负极相连，第一常开触点的第二端与第一常闭触点的第二端并耳关;
[0032]作为优选地，这里的第一继电器101位于驾驶室内，或者位于底盘上。当然，也可根据实际情况将第一继电器101安装在其他位置，本实用新型对此不作过多限定。
[0033]其中，这里的ΡΤ0的电磁阀还与续流二极管VD并联，用来保护ΡΤ0开关。续流二极管以并联的方式接到产生感应电动势的ΡΤ0的电磁阀两端，并与ΡΤ0的电磁阀形成回路，使ΡΤ0的电磁阀产生的高电动势在回路中以续电流的方式消耗，以此来保护ΡΤ0开关不被感应电压击穿或烧坏。
[0034]另外，当车辆需要作业时，首先停车，将变速器操纵杆置于空档位置，闭合ΡΤ0开关，令ΡΤ0的电磁阀的正极与蓄电池的正极相连，ΡΤ0的电磁阀的负极与蓄电池的负极相连，使ΡΤ0的电磁阀开始工作，从而接通ΡΤ0工作气路，使ΡΤ0啮合，然后根据具体情况，将变速器挂入所需要的档位(只能在低档区挂档)，此时ΡΤ0处于工作状态且空档行程开关断开。
[0035]可见，当ΡΤ0处于工作状态时，由于第一线圈与ΡΤ0的电磁阀并联，因此第一线圈得电，第一继电器101工