一种胶剂喷射装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制动技术领域，具体涉及一种胶剂喷射装置，适用于汽车短距离辅助紧急制动系统。
【背景技术】
[0002]随着材料学的发展，各种新型胶液，如热熔胶，AB混合胶等出现在生活中。由于某双液混合胶液具有混合液在常温(25°C)下能迅速凝固，使用方便、固化后硬度高，抗冲击及剪切力强，对各种材料的粘接强度高，耐候性佳等特性，可以将该胶液应用于汽车辅助制动系统之中。
[0003]中国专利“一种汽车短距离辅助紧急制动系统及其制动方法(CN104842714A)”中公开了一种短距离辅助紧急制动系统。在该专利中公开了需要胶剂喷射装置，但并未公开装置的具体结构。
[0004]通过使用胶液喷射装置，使胶液得以作用于轮胎与地面之间。而为满足该要求，装置的驱动装置、胶液喷射量控制、胶剂喷射速度的控制、胶剂的密封保存皆成为需解决的问题。实践结论可知，喷嘴的雾化效果直接影响胶液的作用效果。如果喷嘴的雾化效果不好或者不喷雾，不但会造成胶液的浪费，更会直接影响胶液的混合均匀性，将直接影响胶液的粘结效果。因而就需要对喷嘴开口进行特殊设计，以保证喷出的胶液适应轮胎形状呈特殊雾状。
【发明内容】
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种用于汽车短距离辅助紧急制动系统的胶剂喷射装置，结合说明书附图，技术方案如下:
[0006]—种胶剂喷射装置，用于汽车短距离辅助紧急制动系统，安装车轮前方车体上，便于其喷射出的粘结剂同时附着在轮胎与路面之间即将接触的表面上，所述喷射装置由上壳体2、下壳体5、活塞推动组件、电磁流量阀1、密封膜6及喷嘴8组成；
[0007]所述活塞推动组件位于上壳体2与下壳体5对接组成的腔体内；
[0008]所述电磁流量阀1位于上壳体2的顶端，与上壳体2及活塞推动组件上部组成液压缸体；
[0009]所述密封膜6位于下壳体5下方，与下壳体5及活塞推动组件下部组成胶剂缸体；
[0010]所述喷嘴位于下壳体5底端，且其形状为向外侧偏折。
[0011]所述活塞推动组件由组合杆件3及端部的密封套组成；在组合杆件3中包括导向杆，所述导向杆穿过上壳体2上开设的导向孔，组合杆件3沿导向杆在壳体内移动。
[0012]所述下壳体5内划分有四个内腔，与之相对应地，组合杆件3下端有四个密封套4与下壳体5、密封膜6形成四个胶剂缸体。
[0013]所述喷嘴8上开有五个喷口，其中一个位于喷嘴中间，其余四个分别位于其上下、左右，且位于上下位置的两个喷口之间的距离大于左右位置的两个喷口之间的距离，使得胶剂在纵向平面内的喷射角大于横向平面内的喷射角。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0015]由现有汽车制动系统的液压油路提供动力，省去了传统喷射装置的功能系统及动力系统，极大简化了装置整体结构，提高了经济性;装置整合了胶剂保存功能和胶剂喷射功能，不需要再为装置提供独立的胶剂密封保存容器，提高了零件利用率、空间利用率。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型装置整体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型装置整体结构爆炸图；
[0018]图3为本实用新型装置中喷嘴部分局部放大图；
[0019]图4为本实用新型装置中喷嘴的开口位置示意图；
[0020]图5为本实用新型装置中胶剂在作用轮胎表面的喷射印迹示意图；
[0021 ]图6为本实用新型装置的安装位置示意图；
[0022]图7为本实用新型装置未启动时的状态不意图；
[0023]图8为本实用新型装置启动工作后至工作结束前某时刻的工作状态示意图；
[0024]图9为本实用新型装置工作结束时的状态示意图；
[0025]图中:
[0026]1、电磁流量阀2、上壳体3、组合杆件4、密封套5、下壳体6、密封膜7、密封环
8、喷嘴
【具体实施方式】
[0027]为了进一步阐述不能实用新型的技术方案，结合说明附图，本实用新型的【具体实施方式】如下:
[0028]如图1和图2所示，本实用新型公开了一种胶剂喷射装置，用于汽车短距离辅助紧急制动系统，安装车轮前方车体上，便于其喷射出的粘结剂同时附着在轮胎与路面之间即将接触的表面上，所述装置由上壳体2、下壳体5、活塞推动组件(密封套4及组合杆件3)、电磁流量阀1、密封膜6、密封环7及喷嘴8组成。其中上壳体2与下壳体5固连，所述活塞推动组件位于上壳体2与下壳体5对接组成的腔体内，通过密封套组件与上下壳体形成多个密封腔，其中包括一个液压缸体和四个胶剂缸体。四片密封膜6与四个密封环7分别由四个喷嘴依次紧固在下壳体5的出口处。
[0029]所述电磁流量阀1位于上壳体2的顶端，其中活塞推动组件上杆上端面通过橡胶密封套4与上壳体2及电磁流量阀1形成液压缸。
[0030]如图3所示，所述密封膜6位于下壳体5下方，活塞推动组件的下杆下端面通过四个橡胶密封套4与下壳体5、密封膜6形成四个圆柱形胶剂缸体，其中两个贮存A胶剂，另两个贮存赚剂。
[0031 ]电磁流量阀1受ECU控制，一端接制动油液管路，可向液压缸内定量释放制动油路中的制动液，以推动活塞推动组件下行；
[0032]所述上壳体2上开有导向孔，对应地，活塞推动组件上的导向杆从中穿过，以保证活塞推动组件沿轴线运动;密封膜6被定量设计为承受一定压力会破裂，释放缸内A、B胶剂；所述喷嘴位于下壳体5底端，且其形状为向外侧偏折。喷嘴8被设计成特定性状，如图4所示，喷嘴8上开有五个喷口，其中一个位于喷嘴中间，其余四个分别位于其上下、左右，且位于上下位置的两个喷口之间的距离大于左右位置的两个喷口之间的距离，使得胶剂在纵向平面内的喷射角大于横向平面内的喷射角，形成如图5所示的喷射印记。
[0033]结合图6、图7和图8，本装置具体工作过程如下:
[0034]当车辆遇到紧急工况需要进行紧急制动时，ECU向电磁流量阀1发出信号使其受控制地开闭，液压制动油路的高压制动液进入液压缸，推动活塞组件下行。由于制动液受压形变量小，活塞组件下行使得原本密封的胶剂缸内压力剧烈升高。当压力升高到一定程度时，密封膜6破裂，胶剂受挤压从喷嘴处喷出。A胶剂喷射在轮胎表面，B胶剂喷射在轮台前的路面。
[0035]随着车辆继续向前行驶，车轮向前滚动，轮胎表面的A胶剂和路面上的B胶剂接触混合，产生粘合效果，使得车辆紧急制动。参考实时制动工况通过控制各轮喷射装置的电磁阀门1以控制制动液流量，进而控制各轮胶剂喷射量，以控制各轮的紧急制动力大小。保证车辆行驶稳定性。
【主权项】
1.一种胶剂喷射装置，用于汽车短距离辅助紧急制动系统，安装于车轮前方车体上，便于其喷射出的胶剂同时附着在轮胎与路面之间即将接触的表面上，其特征在于: 所述喷射装置由上壳体(2)、下壳体(5)、活塞推动组件、电磁流量阀(1)、密封膜(6)及喷嘴(8)组成； 所述活塞推动组件位于上壳体(2)与下壳体(5)对接组成的腔体内； 所述电磁流量阀(1)位于上壳体(2)的顶端，与上壳体(2)及活塞推动组件上部组成液压缸体； 所述密封膜(6)位于下壳体(5)下方，与下壳体(5)及活塞推动组件下部组成胶剂缸体； 所述喷嘴位于下壳体(5)底端，且其形状为向外侧偏折。2.如权利要求1所述一种胶剂喷射装置，其特征在于: 所述活塞推动组件由组合杆件(3)及端部的密封套组成；在组合杆件(3)中包括导向杆，所述导向杆穿过上壳体(2)上开设的导向孔，组合杆件(3)沿导向杆在壳体内移动。3.如权利要求2所述一种胶剂喷射装置，其特征在于: 所述下壳体(5)内划分有四个内腔，与之相对应地，组合杆件(3)下端有四个密封套(4)与下壳体(5)、密封膜(6)形成四个胶剂缸体。4.如权利要求1-3中任一项所述一种胶剂喷射装置，其特征在于: 所述喷嘴(8)上开有五个喷口，其中一个位于喷嘴中间，其余四个分别位于其上下、左右，且位于上下位置的两个喷口之间的距离大于左右位置的两个喷口之间的距离，使得胶剂在纵向平面内的喷射角大于横向平面内的喷射角。
【专利摘要】本实用新型公开了一种胶剂喷射装置，用于汽车短距离辅助紧急制动系统，安装在车轮前方车体上，所述喷射装置由上壳体、下壳体、活塞推动组件、电磁流量阀、密封膜及喷嘴组成；所述活塞推动组件位于上壳体与下壳体对接组成的腔体内；所述电磁流量阀位于上壳体的顶端，与上壳体及活塞推动组件上部组成液压缸体；所述密封膜位于下壳体下方，与下壳体及活塞推动组件下部组成胶剂缸体；所述喷嘴位于下壳体底端，且其形状为向外侧偏折。本实用新型通过液压油路提供动力，极大简化了装置整体结构，提高了经济性；装置整合了胶剂保存功能和胶剂喷射功能，提高了零件利用率、空间利用率。
【IPC分类】B60T1/04, B60T1/14
【公开号】CN205131217
【申请号】CN201520964757
【发明人】林志斌, 杨卜, 刘鹤龙, 包英豪, 岳汉奇, 高炳钊
【申请人】吉林大学
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月27日