一种汽车电子稳定程序控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动控制技术，尤其涉及一种汽车电子稳定程序控制系统。
【背景技术】
[0002]在我国实施节能减排、保护环境等一系列可持续性发展举措之后，引发了大力发展新能源车的热潮。2010年，管理层将新能源汽车产业列入了国家七大战略性新兴产业。国家战略层面的部署更是激发了人们开拓新能源汽车产业的热情。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，与之相关的各个行业技术也提出了新的要求。
[0003]大容量的蓄电池、电机(发电机)在新能源车上的广泛应用，使新能源汽车在制动过程中的能量回收成为可能。因此在汽车制动系统中，如何在保证汽车制动安全的前提下，使制动系统能参与汽车的能量回收并使汽车的制动更舒适成为制动系统中一个新的课题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车电子稳定程序控制系统，能应用在新能源汽车上，具备能量回收功能。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:一种汽车电子稳定程序控制系统，包括发电机制动装置和制动器制动装置，所述发电机制动装置包括制动总栗、切换阀和踏板模拟器以及与汽车驱动轮作用的发电机，在发电机制动装置工作时，所述制动总栗的制动液经切换阀流向踏板模拟器，所述制动器制动装置包括驱动电机、增压栗、增压阀、制动分栗，所述增压阀为常闭状态，在制动器制动装置工作时，所述驱动电机和增压栗工作并建立压力，当压力值持续上升并打开增压阀后，制动液流向制动分栗。
[0006]作为优选，从制动总栗出来的制动液分成两个制动油路，在制动油路上连接有压力传感器。
[0007]进一步的，所述制动分栗连接有减压阀。
[0008]更进一步的，所述减压阀连接有保护阀，所述保护阀通过油滤连接到油源。
[0009]作为优选，还设有高压蓄能器，所述高压蓄能器用于过滤增压栗产生的脉冲，如果在增压栗增压速度不能满足制动需求时，由高压蓄能器进行补偿。
[0010]本实用新型采用的技术方案，引入与能量回收功能相关的发电机制动装置，使新能源汽车在制动过程中可以进行能量回收，而且本实用新型设计有踏板模拟器，使驾驶者的制动过程中踏板感觉和常规制动相差无几。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]通过把增压栗产生的制动液压引入汽车制动，可以实现在常规制动过程中，制动总栗和制动分栗完全分离，从而对制动总栗的制动压力要求降低，可以取消新能源汽车繁琐的制动助力系统。
[0013]通过特殊的常闭状态的增压阀设计，使汽车驱动轮在制动过程中，先进行发电机的发电工作。在发电机的发电所需力矩完全满足制动要求的情况下，汽车的制动由驱动轮的发电机制动和完成。发电机在发电过程中所产生的制动力矩，其等效制动液将不去制动器，而由常闭的增压阀进行隔离。在发电机的发电所需力矩不能满足制动要求的情况下，增压阀开始对汽车制动分栗进行制动液补充，汽车驱动轮制动将由发电机和制动器共同来完成，这种制动与能量回收的高度结合，具有制动安全舒适和减少能量损耗的优点。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步描述:
[0015]图1是EESC电磁阀的液压工作原理图；
[0016]图2是EESC电磁阀在驱动轮单独由发电机完成制动时的液压工作图；
[0017]图3是EESC电磁阀在驱动轮由发电机和制动器共同完成制动的液压工作图；
[0018]图4是EESC电磁阀在能量回收状态时切换到防抱死制动的液压工作图；
[0019]图5是EESC电磁阀在电子稳定程序控制系统或智能驾驶主动制动时的液压工作图。
[0020]图中:制动总栗1，第一压力传感器201，第二压力传感器202，第三压力传感器203，第一切换阀301，第二切换阀302，第三切换阀303，第四切换阀304，第一踏板模拟器401，第二踏板模拟器402，高压蓄能器5，第一增压阀601，第二增压阀602，第三增压阀603，第四增压阀604，增压栗7，驱动电机8，第一减压阀901，第二减压阀902，第三减压阀903，第四减压阀904，保护阀10，油滤11、油源12、第一制动器分栗1301，第二制动器分栗1302，第三制动器分栗1303，第四制动器分栗1304。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步描述。
[0022]如图1至图4所示，一种汽车电子稳定程序控制系统，包括发电机制动装置和制动器制动装置，其中发电机制动装置包括制动总栗1、切换阀和踏板模拟器以及与汽车驱动轮作用的发电机，制动器制动装置包括驱动电机8、增压栗7、增压阀、制动分栗，其中增压阀为常闭状态。
[0023]制动总栗1出来的制动液分成两个制动油路，分别用于各两个汽车驱动轮的制动，第一制动油路在靠近制动总栗1端接第一压力传感器201，第一制动油路通过第一切换阀301、第二切换阀302后分别连接到第一制动分栗1301、第二制动分栗1302，其中第一制动分栗1301接第二压力传感器202，第一制动分栗1301、第二制动分栗1302分别通过第一减压阀901、第二减压阀902后连接到保护阀10，保护阀10通过油滤11连接到油源12;第一切换阀301、第二切换阀302连接第一踏板模拟器401;油源12通过油滤11连接到增压栗7，增压栗7通过驱动电机8驱动并连接高压蓄能器5和第一增压阀601、第二增压阀602，第一增压阀601、第二增压阀602分别连接到第一制动分栗1301、第二制动分栗1302。第二制动油路的连接方式与第一制动油路相同，第二制动油路通过第三切换阀303、第四切换阀304后分别连接到第三制动分栗1303、第四制动分栗1304，其中第四制动分栗1304接第三压力传感器203，第三制动分栗1303、第四制动分栗1304分别通过第三减压阀903、第四减压阀904后连接到保护阀10;第三切换阀303、第四切换阀304连接第二踏板模拟器402;第三增压阀603、第四增压阀604分别连接到第三制动分栗1303、第四制动分栗1304。
[0024]图1是EESC电磁阀的液压工作原理图。由图1可以看出制动总栗1、第一压力传感器20