一种车门防撞梁结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种车门防撞梁结构及汽车。
【背景技术】
[0002]近年来，侧面碰撞的安全设计已经成为汽车安全最重要的因素之一。为了减少乘员在侧面碰撞中的伤害，需要一个安全有效的被动安全装置，提高车辆的侧面防撞性。除提高车身侧围的强度外，车门防侵入及各种车门防撞梁的研究也在世界各汽车强国被广泛开展。
[0003]车门防撞梁作为车门的加强件来抵御侧面碰撞，在侧面碰撞发生的早期，车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量，从而起到减少乘员伤害的目的。由于车门防撞梁的材料屈服强度较高，门内板的屈服强度较低，防撞梁并未起到很好的吸能或者力的传递。
[0004]目前，车门防撞梁有两种形式，一种是冲压式的，为热冲压成型；另一种为管式防撞梁，由一根无缝钢管和两个支架焊接而成，材料均为高强钢板。但是，车门内板为普通的低碳钢，在发生碰撞时，车门所受的力不能传递给车身，从而导致车门变形量大，影响乘员生存空间。
【实用新型内容】
[0005]为了解决现有车门在发生碰撞时，所受的力不能传递给车身，从而导致车门变形量大，影响乘员生存空间问题，本实用新型提供了一种车门防撞梁结构及汽车。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]—种车门防撞梁结构，包括:第一防撞栓、防撞梁加强板、车门防撞梁、车门内板和第二防撞栓，所述车门防撞梁的一端通过防撞梁加强板与第一防撞栓连接在一起，另一端与所述第二防撞栓连接在一起，所述车门防撞梁与所述车门内板连接在一起。
[0008]优选地，所述防撞梁加强板与第一防撞栓通过凸焊焊接在一起。
[0009]优选地，所述车门防撞梁与第二防撞栓通过凸焊焊接在一起。
[0010]优选地，还包括侧围总成A柱，所述第一防撞栓与所述侧围总成A柱相对设置，所述第一防撞栓在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成A柱上。
[0011]优选地，还包括侧围总成B柱，所述第二防撞栓与所述侧围总成B柱相对设置，所述第二防撞栓在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成B柱上。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]本实用新型提供的车门防撞梁结构通过设置第一防撞栓和第二防撞栓，利用防撞栓来将撞击能量传递给外围部件，解决车门碰撞时，力或者能量的传递问题。本实用新型提供的车门防撞梁结构解决车门碰撞时，力或者能量的传递，结构简单，成本低，便于推广。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1的A-A处截面图；
[0016]图3为图1的B-B处截面图。
[0017]图中标记为:I第一防撞栓、2防撞梁加强板、3车门防撞梁、4车门内板、5第二防撞栓、6侧围总成A柱、7侧围总成B柱。
【具体实施方式】
[0018]下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0019]如图1-3所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种车门防撞梁结构，包括:第一防撞栓1、防撞梁加强板2、车门防撞梁3、车门内板4和第二防撞栓5，所述车门防撞梁3的一端通过防撞梁加强板2与第一防撞栓I连接在一起，另一端与所述第二防撞栓5连接在一起，所述车门防撞梁3与所述车门内板4连接在一起。
[0020]本实用新型提供的车门防撞梁结构通过设置第一防撞栓I和第二防撞栓5，利用防撞栓来将撞击能量传递给外围部件，解决车门碰撞时，力或者能量的传递问题。
[0021]优选地，防撞栓的外部设有缓冲层，所述缓冲层采用塑料或者树脂材料制成。当进行碰撞时，利用缓冲层来减少撞击力。
[0022]本实用新型的防撞梁加强板2与第一防撞栓I可通过凸焊焊接等方式连接在一起，所述车门防撞梁3与第二防撞栓5也可通过凸焊焊等方式连接在一起。本实用新型采用凸焊进行焊接，具有如下优点:由于凸焊焊接是利用螺帽、螺钉类零件进行的焊接，在窄小的部位上布置焊点而不受点距的限制，且凸点设置在一个工件上，所以可最大限度地减轻另一工件外露表面上的压痕。同时，大平面电极的电流密度小、散热好，电极的磨损要比点焊小得多，因而大大降低了电极的保养和维修费用。
[0023]本实用新型的车门防撞梁结构，还包括侧围总成A柱6，所述第一防撞栓I与所述侧围总成A柱6相对设置，所述第一防撞栓I在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成A柱6上。
[0024]本实用新型的车门防撞梁结构，还包括侧围总成B柱7，所述第二防撞栓5与所述侧围总成B柱7相对设置，所述第二防撞栓5在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成B柱7上。
[0025]依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车具体可包括上述本实用新型实施例提供的车门防撞梁结构。
[0026]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车门防撞梁结构，其特征在于，包括:第一防撞栓(I)、防撞梁加强板(2)、车门防撞梁(3)、车门内板(4)和第二防撞栓(5)，所述车门防撞梁(3)的一端通过防撞梁加强板(2)与第一防撞栓(I)连接在一起，另一端与所述第二防撞栓(5)连接在一起，所述车门防撞梁(3)与所述车门内板(4)连接在一起。2.根据权利要求1所述的车门防撞梁结构，其特征在于，所述防撞梁加强板(2)与第一防撞栓(I)通过凸焊焊接在一起。3.根据权利要求1所述的车门防撞梁结构，其特征在于，所述车门防撞梁(3)与第二防撞栓(5)通过凸焊焊接在一起。4.根据权利要求1所述的车门防撞梁结构，其特征在于，还包括侧围总成A柱(6)，所述第一防撞栓(I)与所述侧围总成A柱(6)相对设置，所述第一防撞栓(I)在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成A柱(6)上。5.根据权利要求1所述的车门防撞梁结构，其特征在于，还包括侧围总成B柱(7)，所述第二防撞栓(5)与所述侧围总成B柱(7)相对设置，所述第二防撞栓(5)在车辆发生碰撞时，将碰撞能量传递到所述侧围总成B柱(7)上。6.—种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1?5任一项所述的车门防撞梁结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车门防撞梁结构及汽车，该车门防撞梁结构包括：第一防撞栓(1)、防撞梁加强板(2)、车门防撞梁(3)、车门内板(4)和第二防撞栓(5)，所述车门防撞梁(3)的一端通过防撞梁加强板(2)与第一防撞栓(1)连接在一起，另一端与所述第二防撞栓(5)连接在一起，所述车门防撞梁(3)与所述车门内板(4)连接在一起。本实用新型提供的车门防撞梁结构通过设置第一防撞栓(1)和第二防撞栓(2)，利用防撞栓来将撞击能量传递给外围部件，解决车门碰撞时，力或者能量的传递问题。本实用新型结构简单，成本低，便于推广。
【IPC分类】B62D25/04, B60J5/04
【公开号】CN205168131
【申请号】CN201520876625
【发明人】孟永辉
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月5日