Asr驱动防滑系统的液压控制单元本体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统，尤其涉及一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，国内汽车产量和保有量越来越大，汽车配置也越来越高C3ABS防抱死制动系统已成为汽车必配装置，但ABS仅能在紧急制动时保证车辆的方向稳定性和转向可操纵性，已开始不能满足人们对行车安全要求。因此，人们对ABS的功能进行了扩展，增加了 ASR驱动防滑系统，能够在车辆的驱动过程中提高车辆的方向稳定性、转向可操纵性、加速性能等。
[0003]液压控制单元(HCU)是ASR驱动防滑系统的执行机构，其主要由本体和设于该本体上的电机、电磁阀、柱塞栗、蓄能器等部件构成，但目前的本体结构较为复杂、设计不合理、体积大，装配较为麻烦，并且成本较高。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有液压控制单元本体结构复杂、设计不合理，体积大成本高的问题，提供一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体，结构简单，设计更为合理，体积更小，并且装配更加方便，能够有效降低生产成本。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的:一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体，其特征在于:所述液压控制单元本体为长方体结构，其具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞栗安装面，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与出油孔面相对，两柱塞栗安装面相对；
[0006]在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔:增压阀孔I和减压阀孔1、增压阀孔π和减压阀孔π、增压阀孔m和减压阀孔m、增压阀孔IV和减压阀孔IV以及增压阀孔V和减压阀孔V;在蓄能器安装面设有I个驱动轮进油孔和2个蓄能器孔:蓄能器孔I和蓄能器孔Π;在电机安装面设有一电机轴承工作孔;在出油孔面设有4个出油孔以及一个从动轮进油孔;在两柱塞栗安装面分别设有一柱塞栗孔:柱塞栗孔I和柱塞栗孔π;
[0007]在液压控制单元本体内设有若干通油管道，其中，所述驱动轮进油口通过通油管道与增压阀孔V相连通，该增压阀孔V通过通油管道同时与减压阀孔V和柱塞栗孔I的出油口相连通，柱塞栗孔I的出油口通过通油管道同时与增压阀孔I和增压阀孔π相连通;减压阀孔I和减压阀孔Π分别通过通油管道与增压阀孔I和增压阀孔Π相连通，同时，减压阀孔1、减压阀孔Π以及减压阀孔V分别通过通油管道与蓄能器孔I的进油口相连通，该蓄能器孔I的出油口与柱塞栗孔I的进油口相连通，所述增压阀孔I和增压阀孔π分别通过通油管道与一出油孔相连；
[0008]所述从动轮进油孔通过通油管道同时与增压阀孔m和增压阀孔IV相连通，减压阀孔m和减压阀孔ιν分别通过通油管道与增压阀孔m和增压阀孔ιν相连通，同时，减压阀孔m和减压阀孔ιν还通过管道与蓄能器孔π的进油口相连通，该蓄能器孔π的出油口通过通油管道与柱塞栗孔π的进油口相连通，柱塞栗π的出油口通过通油管道同时与增压阀孔m、增压阀孔ιν以及从动轮进油孔相连通，所述增压阀孔m和增压阀孔ιν分别通过通油管道与一出油孔相连；
[0009]所述柱塞栗孔I和柱塞栗孔Π同时与电机轴承工作孔相连通。
[0010]进一步地，在电磁阀安装面还设有ECU安装螺纹孔，在电机安装面还设有电机安装螺纹孔和ABS支架安装孔。
[0011 ]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点:结构简单，设计更为合理，体积更小，并且装配更加方便，能够有效降低生产成本;并且建压效率高，能够更快地进行防滑。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的主视图。
[0013]图2为本实用新型的后视图。
[0014]图3为本实用新型的左视图。
[0015]图4为本实用新型的右视图。
[0016]图5为本实用新型的俯视图。
[0017]图6为本实用新型的仰视图。
[0018]图7为图1沿A—A向的剖视图。
[0019]图8为图3沿B—B向的剖视图。
[0020]图9为图2沿C一C向的剖视图。
[0021]图10为图2沿D—D向的剖视图。
[0022]图11为图2沿E—E向的剖视图。
[0023]图12为图4沿F—F向的剖视图。
[0024]图13为图6沿G—G向的剖视图。
[0025]图14为图6沿H—H向的剖视图。
[0026]图15为图6沿M—M向的剖视图。
[0027]图16本实用新型实用是的原理图。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0029]实施例:参见图1至图15，一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体，所述液压控制单元本体I为长方体结构，其具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞栗安装面，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与出油孔面相对，两柱塞栗安装面相对。
[0030]在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔:增压阀孔121和减压阀孔122、增压阀孔Π 31和减压阀孔Π 32、增压阀孔m41和减压阀孔m42、增压阀孔IV51和减压阀孔IV52以及增压阀孔V61和减压阀孔V62;在蓄能器安装面设有I个驱动轮进油孔7和2个蓄能器孔:蓄能器孔181和蓄能器孔Π 82;在电机安装面设有一电机轴承工作孔9;在出油孔面设有4个出油孔10以及一个从动轮进油孔101;在两柱塞栗安装面分别设有一柱塞栗孔:柱塞栗孔Illl和柱塞栗孔Π 112;在电磁阀安装面还设有ECU安装螺纹孔，在电机安装面还设有电机安装螺纹孔和ABS支架安装孔。电机轴在电机轴承工作孔9内驱动柱塞往复运动实现ASR系统主动建压和将蓄能器里的制动液栗回制动总缸的功能，4个ABS支架安装孔用于将液压控制单元本体I安装在车辆上，起到减震、降噪和固定的作用。其中，所述蓄能器孔181为两级阶梯孔，使蓄能器孔181的底部形成一凹槽811，该凹槽811能与蓄能器的活塞构成一个制动液预存腔，用于增快ASR系统的建压速度。
[0031]在液压控制单元本体I内设有若干通油管道，其中，所述驱动轮进油口通过通油管道与增压阀孔V61相连通，该增压阀孔V61通过通油管道同时与减压阀孔V62和柱塞栗孔Illl的出油口相连通，柱塞栗孔I出油口通过通油管道同时与增压阀孔121和增压阀孔Π 31相连通;减压阀孔122和减压阀孔Π 32分别通过通油管道与增压阀孔121和增压阀孔Π 31相连通，同时，减压阀孔122、减压阀孔Π 32以及减压阀孔V62分别通过通油管道与蓄能器孔I81的进油口相连通，该蓄能器孔181的出油口与柱塞栗孔Illl的进油口相连通，所述增压阀孔121和增压阀孔Π 31分别通过通油管道与一出油孔10相连。
[0032]所述从动轮进油孔通过通油管道同时与增压阀孔ΙΠ41和增压阀孔IV51相连通，减压阀孔ΙΠ42和减压阀孔IV52分别通过通油管道与增压阀孔ΙΠ41和增压阀孔IV51相连通，同时，减压阀孔ΙΠ42和减压阀孔IV52还通过管道与蓄能器孔Π 82的进油口相连通，该蓄能器孔Π 82的出油口通过通油管道与柱塞栗孔Π 112的进油口相连通，柱塞栗Π的出油口通过通油管道同时与增压阀孔ΙΠ41、增压阀孔IV51以及从动轮进油孔相连通，所述增压阀孔m41和增压阀孔IV51分别通过通油管道与一出油孔10相连。
[0033]所述柱塞栗孔Illl和柱塞栗孔Π 112同时与电机轴承工作孔9相连通。
[0034]参见图16，装配使用时，制动总栗同时与驱动轮进油孔7和从动轮进油孔相连通，4个出油孔10对应与4个轮缸相连通。
[0035]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体，其特征在于:所述液压控制单元本体为长方体结构，其具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞栗安装面，其中，电磁阀安装面与电机安装面相对，蓄能器安装面与出油孔面相对，两柱塞栗安装面相对； 在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔:增压阀孔I和减压阀孔1、增压阀孔π和减压阀孔π、增压阀孔m和减压阀孔m、增压阀孔IV和减压阀孔ιν以及增压阀孔V和减压阀孔V;在蓄能器安装面设有I个驱动轮进油孔和2个蓄能器孔:蓄能器孔I和蓄能器孔Π;在电机安装面设有一电机轴承工作孔;在出油孔面设有4个出油孔以及一个从动轮进油孔;在两柱塞栗安装面分别设有一柱塞栗孔:柱塞栗孔I和柱塞栗孔Π ; 在液压控制单元本体内设有若干通油管道，其中，所述驱动轮进油口通过通油管道与增压阀孔V相连通，该增压阀孔V通过通油管道同时与减压阀孔V和柱塞栗孔I的出油口相连通，柱塞栗孔I出油口通过通油管道同时与增压阀孔I和增压阀孔Π相连通;减压阀孔I和减压阀孔Π分别通过通油管道与增压阀孔I和增压阀孔Π相连通，同时，减压阀孔1、减压阀孔Π以及减压阀孔V分别通过通油管道与蓄能器孔I的进油口相连通，该蓄能器孔I的出油口与柱塞栗孔I的进油口相连通，所述增压阀孔I和增压阀孔π分别通过通油管道与一出油孔相连； 所述从动轮进油孔通过通油管道同时与增压阀孔m和增压阀孔IV相连通，减压阀孔m和减压阀孔ιν分别通过通油管道与增压阀孔m和增压阀孔ιν相连通，同时，减压阀孔m和减压阀孔ιν还通过管道与蓄能器孔π的进油口相连通，该蓄能器孔π的出油口通过通油管道与柱塞栗孔π的进油口相连通，柱塞栗π的出油口通过通油管道同时与增压阀孔m、增压阀孔ιν以及从动轮进油孔相连通，所述增压阀孔m和增压阀孔ιν分别通过通油管道与一出油孔相连； 所述柱塞栗孔I和柱塞栗孔π同时与电机轴承工作孔相连通。2.根据权利要求1所述的ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体，其特征在于:在电磁阀安装面还设有ECU安装螺纹孔，在电机安装面还设有电机安装螺纹孔和ABS支架安装孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元本体，所述液压控制单元本体具有电磁阀安装面、蓄能器安装面、电机安装面、出油孔面以及两个柱塞泵安装面，在电磁阀安装面设有5个增压阀孔和5个减压阀孔；在蓄能器安装面设有1个驱动轮进油孔和2个蓄能器孔；在电机安装面设有一电机轴承工作孔；在出油孔面设有4个出油孔以及一个从动轮进油孔；在两柱塞泵安装面分别设有一柱塞泵孔。本实用新型结构简单，设计更为合理，体积更小，并且装配更加方便，能够有效降低生产成本。
【IPC分类】B60T11/10, B60T8/175
【公开号】CN205186124
【申请号】CN201521057031
【发明人】袁海军, 王光明, 陈琳
【申请人】重庆华渝电气集团有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月17日