悬架稳定杆的衬套组件及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬架稳定杆的衬套组件及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]橡胶衬套在悬架结构中的振动和噪声传导方面扮演着重要的角色，在悬架稳定杆衬套的设计中，为了实现稳定杆的有效工作，通常要求衬套要具有非常高的径向刚度，同时还要使扭转刚度能够尽可能小，以减少橡胶的磨损。目前惯用的衬套设计中，多为纯橡胶构成，这种结构能够提供较大的径向刚度，并提供精确的导向功能。但不足的是:(I)这种结构一般具有较大扭转刚度，在稳定杆运动时橡胶衬套内部会存在扭应力，这种扭矩应力对橡胶的使用寿命影响很大，导致橡胶衬套使用寿命下降。(2)该结构稳定杆衬套与稳定杆杆体有较大摩擦系数，若润滑不到位，则将导致在车辆运动时产生异响，引起客户抱怨。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬架稳定杆的衬套组件，该衬套组件具有更高的径向刚度，且其扭转刚度得到了显著降低，进而减少了衬套组件的损耗，提升了衬套组件的使用寿命O
[0004]本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述衬套组件的车辆。
[0005]根据本实用新型的悬架稳定杆的衬套组件，包括:从内向外依次套设的第一层、第二层以及第三层，其中，所述第一层套设在所述悬架稳定杆上且相对于所述第二层可转动，所述第二层与所述第三层固定在一起。
[0006]根据本实用新型的衬套组件，第一层套设在悬架稳定杆上且可以相对于与第三层固定在一起的第二层可转动，进而在不影响衬套组件的径向刚度的同时，降低了衬套组件的扭转刚度，减少了衬套组件的损耗，提升了衬套组件的使用寿命。
[0007]另外，根据本实用新型的悬架稳定杆的衬套组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述衬套组件还包括:用于限制所述第一层沿轴向方向滑动的限位结构。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述限位结构包括限位凸起和限位槽，所述限位凸起和所述限位槽的其中一个设在所述第一层的外周面上，所述限位凸起和所述限位槽的另一个设在所述第二层的内周面上。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述第一层为塑料层。
[0011 ]根据本实用新型的一个实施例，所述第一层为自润滑塑料层。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述第二层为金属层。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述第三层为橡胶层。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，第二层与所述第一层通过硫化的方式固定在一起。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述第一层为可拆分的结构。
[0016]根据本实用新型的车辆包括上述的衬套组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的衬套组件，因此该车辆工作更稳定，且其耐用度至少在一定程度上得到了提高。
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的衬套组件的示意图；
[0020]图2是根据本实用新型实施例的衬套组件与悬架稳定杆配合的示意图。
[0021]附图标记:
[0022]衬套组件100，
[0023]第一层110，第二层120，第三层130，
[0024]限位结构140，限位凸起141，限位槽142，
[0025]悬架稳定杆200。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]汽车悬架是车架(或车身)与车轮之间的弹性连接的部件，是现代汽车的重要组成部分。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，保证悬架具有一定的跳动行程，保护整车具有足够的离地间隙。
[0031]悬架支撑的静力学和动力学的传动性能在很大程度上是由材料的性能和构件的几何形状决定的，与金属材料相反，橡胶材料具有较强的弹性和固有的减振性能，可以用于消除振动和噪声。橡胶衬套在悬架结构中的振动和噪声传导方面扮演着重要的角色。
[0032]在悬架稳定杆衬套的设计中，为了实现稳定杆的有效工作，通常要求衬套要具有非常高的径向刚度，同时还要使扭转刚度能够尽可能小，以减少橡胶的磨损。目前惯用的衬套设计中，多为纯橡胶构成，这种结构能够提供较大的径向刚度，并提供精确的导向功能。
[0033]但不足的是，这种结构通常也伴随着较大的扭转刚度，使衬套橡胶磨损较大，导致橡胶衬套使用寿命下降。本实用新型正是对上述的不足对悬架稳定杆的衬套进行改进。
[0034]下面结合图1至图2对本实用新型实施例的悬架稳定杆的衬套组件100进行详细描述。
[0035]根据本实用新型实施例的悬架稳定杆的衬套组件100可以包括从内向外依次套设的第一层110、第二层120以及第三层130，其中，第一层110套设在悬架稳定杆200上且相对于第二层120可转动，第二层120与第三层130固定在一起，第三层130可以通过卡箍固定在副车架或车辆上。
[0036]也