一种加强型汽车桥壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车桥壳，具体涉及一种承载能力更大的加强型汽车桥壳。
【背景技术】
[0002]现有汽车桥壳种类多，根据不同车型，桥壳承载负荷大小也不同，桥壳通常采用钢板冲压成形焊接形式，由于受壳体壁厚结构所限，在较大负荷下，容易引起应力集中，导致焊缝开裂，造成零部件损坏，功能失效，使用维护成本较高。另外，类似一些重型车，其承载负荷较大，常用的桥壳用料选材，已不能满足桥壳高强度高韧性的需求。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种加强型汽车铸造桥壳，在承载更大负荷时，使应力均布，刚性更好。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种加强型汽车桥壳，包括壳体和半轴套管，壳体中部设有减速器安装孔，半轴套管对称设置于壳体两端，壳体与半轴套管之间设有制动器安装法兰盘，所述的汽车桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料，所述的壳体上设有板簧托组件，板簧托组件外侧靠近法兰盘处设有加强筋，板簧托组件、加强筋与壳体整体铸造。
[0005]所述的壳体和半轴套管为过盈紧配合连接。
[0006]所述的减速器安装孔处的安装螺纹孔为防漏油设计的凸台盲孔。
[0007]本实用新型提供的一种加强型汽车桥壳，采用壳体与板簧托组件、加强筋整体铸造结构，桥壳外形尺寸及壁厚合理，应力分布均匀，满足桥壳高强度、高韧性、重负荷的性能要求。本实用新型结构简单，整体刚性好，桥壳载荷更大，使用维护方便，性价比高。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施例对实用新型作进一步说明:
[0009]图1为本实用新型的主视图。
[0010]图2为本实用新型的俯视图。
[0011 ]图3为本实用新型中凸台盲孔7的放大图。
[0012]图1-3中:壳体I，板簧托组件2，加强筋3，法兰盘4，半轴套管5，减速器安装孔6，凸台盲孔7。
【具体实施方式】
[0013]如图1-2中所不，一种加强型汽车桥壳，包括壳体I和半轴套管5，壳体4中部设有减速器安装孔6，半轴套管5对称设置于壳体I两端，壳体I与半轴套管5之间设有制动器安装法兰盘4，所述的汽车桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料，其特征在于:所述的壳体I上设有板簧托组件2，板簧托组件2外侧靠近法兰盘4处设有加强筋3，板簧托组件2、加强筋3与壳体I 一体化设计，整体铸造。
[0014]所述的壳体I和半轴套管5为过盈紧配合连接。
[0015]如图3所示，所述的减速器安装孔6处的安装螺纹孔为防漏油设计的凸台盲孔7。
[0016]应用CAE分析桥壳应力载荷，采用等应力分布设计，合理调整外形尺寸及壁厚。设计时，将壳体I与板簧托组件2整体铸造，将板簧托组件2外侧采用设有加强筋4结构加强设计，减速器安装孔6至板簧托组件2之间过渡区壁厚14mm，钢板托2处壁厚上下侧为16mm，前后侧为15mm，法兰盘4缩颈区壁厚15mm。采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，使桥壳满足高强度、高韧性、重负荷各项性能的要求。
【主权项】
1.一种加强型汽车桥壳，包括壳体(I)和半轴套管(5)，壳体(I)中部设有减速器安装孔(6)，半轴套管(5)对称设置于壳体(I)两端，壳体(I)与半轴套管(5)之间设有制动器安装法兰盘(4)，所述的汽车桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料，其特征在于:所述的壳体(I)上设有板簧托组件(2)，板簧托组件(2)外侧靠近法兰盘(4)处设有加强筋(3)，板簧托组件(2 )、加强筋(3 )与壳体(I)整体铸造。2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车桥壳，其特征在于:所述的壳体(I)和半轴套管(5)为过盈紧配合连接。3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车桥壳，其特征在于:所述的减速器安装孔(6)处的安装螺纹孔为防漏油设计的凸台盲孔(7)。
【专利摘要】一种加强型汽车桥壳，包括壳体和半轴套管，壳体中部设有减速器安装孔，半轴套管对称设置于壳体两端，壳体与半轴套管之间设有制动器安装法兰盘,所述的汽车桥壳采用高强度球墨铸铁QT520-15材料，所述的壳体上设有板簧托组件，板簧托组件外侧靠近法兰盘处设有加强筋，板簧托组件、加强筋与壳体一体化设计，整体铸造。本实用新型提供的一种加强型汽车桥壳，采用壳体与板簧托组件、加强筋整体铸造结构，桥壳外形尺寸及壁厚合理，应力分布均匀，满足桥壳高强度、高韧性、重负荷的性能要求。本实用新型结构简单，整体刚性好，桥壳载荷更大，使用维护方便，性价比高。
【IPC分类】B60B35/16
【公开号】CN205220224
【申请号】CN201521121450
【发明人】杨建新, 赵春锋, 周兆云
【申请人】宜昌奥力铸造有限责任公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月31日