一种气囊保险杠及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种保险杠。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠是吸收和缓解冲击力、保护车身前后部和行人的安全装置。保险杠一般包括外壳、缓冲材料和横梁三个部分，其中，横梁用薄板冲压成U型槽，缓冲材料固定在横梁上，外壳覆盖在缓冲材料上，通过将横梁与汽车车架纵梁固定连接，保险杠被固定在车架的如端和后端。
[0003]对于保险杠而言，缓冲材料的刚度与汽车安全性紧密相关，如果缓冲材料过硬，在撞击时将产生巨大的反作用力，导致被撞行人骨折甚至被撞飞等危险情况;如果缓冲材料过软，则缓冲能力下降，对车身的保护能力弱。现有技术中，缓冲材料通常选择泡沫或塑料，其吸震能力较低，且刚度固定，不能根据冲击力的不同产生不同的缓冲效果。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种吸震能力强的气囊保险杠。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种气囊保险杠，包括保险杠外壳、气囊和保险杠横梁;所述气囊固定在所述保险杠横梁上，所述保险杠外壳覆盖在所述气囊外;所述气囊上设有充气装置;所述气囊上设有当气囊内气压大于预设值时将气体排出的限压阀。
[0007]本实用新型的气囊保险杠，利用气囊作为缓冲部件，替代了现有技术中泡沫等缓冲材料，具有更好的吸震缓冲效果;通过限压阀的设置，增强了保险杠的吸震缓冲性能，并且使保险杠在应对不同大小的冲击力时，能自动调节气囊的充气量，进而自动调节保险杠的刚度，根据不同的冲击力产生不同的缓冲效果，平衡了保险杠的刚度和减震性能，兼顾了保护行人和保护车身的双重目的。
[0008]进一步地，所述气囊固定在所述保险杠横梁的外侧面上。
[0009]进一步地，所述气囊上设有一个或多个限压阀。
[0010]当设置多个限压阀时，能够针对来自不同方向的冲击力进行缓冲，增加保险杠的缓冲性能。
[0011]进一步地，所述限压阀包括活塞、活塞通道和复位弹簧;所述活塞通道的一端为进气口，另一端为出气口，所述进气口与所述气囊内部连通;所述活塞可在所述活塞通道内移动，使所述进气口和出气口隔断或连通;所述复位弹簧与所述活塞连接，当气压在预设气压值以下时，所述活塞处于所述进气口和出气口之间，将所述进气口与出气口隔断。
[0012]进一步地，所述气囊为长条形，所述气囊沿横向固定在所述保险杠横梁上。
[0013]进一步地，所述气囊包括由外至内的保护层和气密层。
[0014]进一步地，所述保护层包括橡胶保护层和帘布层，所述气密层为橡胶气密层，所述橡胶保护层、帘布层、橡胶气密层由外至内依次设置。
[0015]进一步地，还包括扎带，所述保险杠横梁上设有固定孔，所述扎带环绕在所述气囊夕卜，并穿过所述固定孔，将所述气囊与所述保险杠横梁固定连接。
[0016]进一步地，所述气囊的外侧面上设置环形凹槽，所述扎带固定在所述气囊的环形凹槽内；所述保险杠横梁上设置与所述环形凹槽相对应的固定凸肋，所述环形凹槽与所述固定凸肋相互卡合固定。
[0017]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的气囊保险杠，所述气囊保险杠安装在车身的前端和/或后端。
[0018]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的气囊保险杠的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型的气囊保险杠的局部放大图；
[0021 ]图3是本实用新型的气囊保险杠的剖面图。
【具体实施方式】
[0022]请参阅图1，其为本实用新型的气囊保险杠的结构示意图。本实用新型的气囊保险杠包括保险杠外壳1、气囊2、保险杠横梁3和扎带7。其中，该气囊2通过扎带7固定在该保险杠横梁3上，该保险杠外壳I覆盖在该气囊2外。
[0023]该保险杠横梁3与车架纵梁4固定连接。该保险杠横梁3的横截面为U型，即该保险杠横梁3的外表面包括上侧面、下侧面和外侧面，该气囊2固定在保险杠横梁3的外侧面上。该气囊2为长条形，具体可以是圆柱状，其直径可根据需要设定，其长度与保险杠横梁3的长度大致相当，以全面覆盖在保险杠横梁3上，该气囊2沿横向紧贴在保险杠横梁3的外侧面上，并用多条扎带7将气囊2与保险杠横梁3捆扎固定。该保险杠外壳I覆盖在该气囊2外。由于气囊具有较好的吸震能力，克服了现有技术中保险杠缓冲材料吸震能力低的缺陷。
[0024]在其他实施方式中，也可以进一步设置泡沫等缓冲材料，与气囊结合使用；另外，该气囊2也可以是圆柱状以外的其他形状，例如与填充材料以其他相互嵌合的形状结合，再固定在保险杠横梁3上;或者该气囊2并不全部覆盖在保险杠横梁3上，而是部分覆盖在保险杠横梁3上，其未覆盖部分留空或设置泡沫等填充材料。另外，该气囊除了固定在保险杠横梁的外侧面上，也可以同时覆盖在保险杠横梁的上侧面和/或下侧面上。
[0025]该气囊2上设有充气装置5和限压阀6，分别用于对气囊2进行充气和排气。该充气装置5上设有单向阀，防止气囊内的气体通过充气装置5排出。
[0026]请参阅图2，其为图1中B处的局部放大图。该限压阀6进一步包括壳体61、活塞62和复位弹簧63。该壳体61大致为筒状，壳体61上设有进气口 611和出气口 612，该进气口 611位于壳体61的端部，与气囊2的内部连通，壳体61的另一端部为封闭端。该出气口 612位于封闭端的壳体侧壁上，与气囊2外面的空间连通。该活塞62设置在该壳体61内，可在壳体61形成的活塞通道中往复运动。该活塞62与该复位弹簧63的一端固定连接，复位弹簧63的另一端与壳体61的封闭端固定连接。当气囊内的气压为预设气压时，活塞62位于进气口 611与出气口612之间，将进气口611和出气口612隔断，使气囊2形成气密空间。当保险杠收到冲击力并对气囊2造成挤压时，气囊2内的气压增大，当气囊2内的气压大于预设气压时，气囊内的气体推动活塞62向出气口 611的方向运动，复位弹簧63受到挤压，最终使活塞62移动至封闭端，使出气口612与进气口611在同一空间中连通，气囊2内的气体排出，气囊2变软(刚度降低)，通过气体的排出吸收大量的碰撞能量。
[0027]气囊2内的气压随着气体排出而降低，当气压值降至预设值以下时，复位弹簧63推动活塞62向反方向运动，使活塞62从封闭端移动至原位，进气口 611和出气口 612重新被隔断，气囊2恢复气密状态，防止气囊2内的气压进一步降低，导致气囊过软，使碰撞能量对车身造成伤害。