扭转梁式悬架的制作方法
【专利说明】扭转梁式悬架
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本国际申请要求2013年5月15日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2013-103222号的优先权，所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。
技术领域
[0003]本实用新型涉及一种用扭转梁来连结一对纵臂的扭转梁式悬架。
【背景技术】
[0004]已知有用扭转梁来连结一对纵臂的扭转梁式悬架。
[0005]在这样的扭转梁式悬架中，已知有例如在扭转梁两端通过焊接而分别连结筒状纵臂的构造(参照专利文献I)。
[0006]在扭转梁式悬架中，为确保部件之间的间隙以及确保装调特性，有时会对扭转梁与纵臂的连结位置(接合位置)进行限制。此种情形下，或通过使扭转梁的一部分形成为在车辆上下方向上偏移的形状来予以应对，或通过采用被弯曲加工成使中心轴产生三维位移的纵臂来予以应对。另外，如专利文献2，通过使扭转梁相对于纵臂的配设位置在车辆上下方向上偏移配置来予以应对。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献I:日本特开第2005-8123号公报
[0010]专利文献2:日本专利第4340480号公报【实用新型内容】
[0011]实用新型要解决的问题
[0012]但是，在使扭转梁的一部分形成为在车辆上下方向上偏移的形状，或采用经三维弯曲加工的纵臂的情形下，会使扭转梁及纵臂的形状复杂化。因此，会导致生产性的降低以及形状精度的下降。另外，由于这些部件形状的复杂化，而成为容易产生应力集中的构造，从而导致强度的降低。
[0013]另外，当使扭转梁相对于纵臂的配设位置在车辆上下方向上偏移而配置的情形下，扭转梁与纵臂之间的接合强度将变得不充分。于是，为充分确保两者的接合强度，需要采取另设加强部件等对策，其结果导致了部件数量的增加以及生产性的降低。
[0014]希望提供一种生产性以及耐久性优越的扭转梁式悬架。
[0015]解决问题的技术方案
[0016]本实用新型一个方面的扭转梁式悬架具备:筒状的一对纵臂，其一端可摆动地被支撑于车身，在其另一端，车轮被支撑为能够进行旋转；
[0017]以及扭转梁，所述扭转梁连结该一对纵臂，并且，
[0018]所述扭转梁式悬架的特征在于，
[0019]各所述纵臂通过弯曲加工而形成为，使其中心轴位于同一平面，并且具有连结所述扭转梁的连结部；
[0020]将所述纵臂的中心轴所在的平面作为臂基准面，将2个车身侧安装点、以及2个车轮侧安装点中的I个车轮侧安装点所在的平面作为臂安装面，其中，所述2个车身侧安装点分别为在所述一对纵臂一端设置的筒状的车身安装部件的轴向中间位置截面的中心，而所述2个车轮侧安装点分别为所述一对纵臂的另一端面的中心，在此情形下，
[0021]在所述纵臂的所述连结部的轴向中间位置截面上，所述臂基准面的交线与所述臂安装面的交线具有角度，该角度α为15°以下。
[0022]在所述扭转梁式悬架中，所述纵臂通过弯曲加工而形成为，其中心轴位于同一平面。即，采用被弯曲加工成使中心轴二维位移的纵臂。因此，能够使纵臂的形状单纯化和简略化。由此，能够实现生产性的提高。另外，通过形状的单纯化和简略化，能够实现强度的提尚和耐久性的提尚。
[0023]另外，在纵臂连结部的轴向中间位置截面上，臂基准面的交线与臂安装面的交线所成的角度α为15°以下。即，纵臂以相对于臂安装面倾斜的状态被配置，并使其倾斜角度α为特定的范围。因此，即使是采用形状单纯化和简略化的二维弯曲加工的纵臂的构造，也能够调整纵臂相对于扭转梁的配设位置。由此，能够调整扭转梁与纵臂的连结位置(接合位置)。
[0024]另外，由此无需像以往那样，使扭转梁的一部分形成为在车辆上下方向上偏移的形状，或采用三维弯曲加工的纵臂。另外，无需使扭转梁相对于纵臂的配设位置在车辆上下方向上偏移而配置。因此，能够充分确保扭转梁与纵臂的接合强度。并且，无需设置用于弥补两者接合强度的加强部件，因此能够实现部件数量的削减以及生产性的提高。
[0025]另外，通过采用上述结构，能够使扭转梁式悬架整体的构造单纯化和简略化。因此，能够使其成为整体上难以产生应力集中的构造。由此，能够实现整体强度的提高、以及扭转梁与纵臂的接合强度的提高，能够提高耐久性。
[0026]如上，根据本实用新型的一个方面，可以提供一种生产性以及耐久性优越的扭转梁式悬架。
[0027]在所述扭转梁式悬架中，各所述纵臂通过弯曲加工而形成为，使其中心轴位于同一平面。在此，中心轴位于同一平面是指中心轴在实质上位于同一个平面(臂基准面)。
[0028]另外，所述车身侧安装点为筒状的车身安装部件的轴向中间位置截面的中心。即，车身安装部件的轴向中间位置截面与该车身安装部件的中心轴相交的点。
[0029]另外，所述车轮侧安装点为纵臂的另一端面的中心。即，纵臂的另一端面与该纵臂的中心轴相交的点。
[0030]另外，所述臂安装面为，2个车身侧安装点、以及2个车轮侧安装点中的I个车轮侧安装点所在的平面。因此存在有如下2个臂安装面，S卩，2个车身侧安装点与一方的车轮侧安装点所在的臂安装面、以及2个车身侧安装点与另一方的车轮侧安装点所在的臂安装面。无论对于哪个臂安装面，均满足如下条件，即，在纵臂的连结部的轴向中间位置截面上，臂基准面的交线与臂安装面的交线所成的角度α为15°以下。
[0031]另外，在所述纵臂的所述连结部的轴向中间位置截面上，所述臂基准面的交线与所述臂安装面的交线所成的角度α为15°以下。在此，臂基准面的交线是指纵臂的连结部的轴向中间位置截面与臂基准面的交线。并且，臂安装面的交线是指纵臂的连结部的轴向中间位置截面与臂安装面的交线。当所述角度α超过15°时，将无法充分获得所述扭转梁式悬架所发挥的效果。
[0032]另外，在所述纵臂的所述连结部的轴向中间位置截面上，相对于所述臂安装面的交线，所述臂基准面的交线可以朝向车辆内侧并向车辆下侧倾斜，所述纵臂相对于所述臂基准面的上端位置与所述扭转梁的上端位置可以为大致相同的位置。在此情形下，能够进一步提高扭转梁与纵臂的接合强度。并且，无需设置用于弥补两者接合强度的加强部件，因此能够实现部件数量的削减和生产性的提高。
[0033]在此，纵臂相对于臂基准面的上端位置是指，在与臂基准面正交方向上的上端位置。
[0034]另外，大致相同的位置是指实质上为相同的位置，还包括由于制造上的原因而设置些许间隙的情形。
[0035]另外，所述纵臂可以通过将一张板材弯曲加工成筒状而形成。此种情形下，能够提高纵臂的截面形状的自由度。因此，能够成为如下形状，即，使纵臂中更需要强度的部分、即将车轮支撑为能够进行旋转的另一端侧部分的强度变高。由此，能够进一步提高耐久性。
[0036]另外，所述纵臂可通过冷冲压而被成形。此种情况下，能够实现生产成本的降低以及生广性的提尚。
[0037]另外，所述一对纵臂，可以为对称形状(例如，左右对称形状等)。此种情况下，可以使纵臂成形用模具共同化，能够实现生产成本的降低以及生产性的提高。
[0038]另外，所述纵臂中，截面周长可以从所述连结部向另一端而逐渐变长。此种情形下，能够使纵臂中更需要强度的部分、即将车轮支撑为能够进行旋转的另一端侧部分的强度有效地提尚O由此，能够进一步提尚耐久性。
[0039]在此，截面周长是指与纵臂中心轴正交的截面的周长。
[0040]以下参照图面，对用于实施本实用新型的方式进行说明。
【附图说明】
[0041 ]图1是从车辆上方对扭转梁式悬架进行观察的图。
[0042]图2是从车辆后方对扭转梁式悬架进行观察的图。
[0043]图3是从车辆右方对扭转梁式悬架进行观察的图。
[0044]图4是示出扭转梁与右侧纵臂的连结部分的说明图。
[0045]图5是图4中V-V线箭头的剖视图。
[0046]图6是示出右侧纵臂与臂基准面的位置关系的说明图。
[0047]附图标记的说明
[0048]I…扭转梁式悬架;21、22…纵臂;210、220…中心轴(纵臂的中心轴);
[0049]213、223…连结部;3…扭转梁;41、42…套环(车辆安装用部件)；
[0050]62…臂基准面;62a…交线(臂基准面的交线)；
[0051 ] 711、721-车身侧安装轴;712、722-车轮侧安装点;74-臂安装面；
[0052]74a…交线(臂安装面的交线)
【具体实施方式】
[0053](第丨实施方式)
[0054]如图1?图6所示，本实施方式的扭转梁式悬架I具备:筒状的一对纵臂21、22，以及连结一对纵臂21、22的扭转梁3。纵臂21、22的一端可摆动地被支撑于车身。在另一端，车轮被支撑为能够进行旋转。
[0055]纵臂21、22通过弯曲加工而形成。纵臂21、22的中心轴210、220位于同一平面。并且，纵臂21、22具有连结扭转梁3的连结部213、223。
[0056]将纵臂22的中心轴220所在的平面作为臂基准面62(参照图4、图6)。将2个车身侧安装点711、721(参照图1、3)以及2个车轮侧安装点712、722中的1个车轮侧安装点722所在的平面作为臂安装面74，其中，所述2个车身侧安装点711、721分别为在纵臂21、22—端设置的筒状的车身安装部件(套环)41、42中轴向中间位置的截面的中心点，而所述2个车轮侧安装点712、722分别为一对纵臂21、22的另一端面219、229的中心点。此种情形下，在纵臂22的连结部223的轴向中间位置的截面上，臂基准面62的交线62a与臂安装面74的交线74a具有角度α，该角度α为15°以下(参照图5)。
[0057]以下进一步详细说明。
[0058]在本实施方式中，如图1?图3所示，使车辆左右方向为X，车辆前后方向为Y，车辆上下方向为Ζ。
[0059]如图1?图3所示，扭转梁式悬架I具备:左侧纵臂21、