一种液压减振器的安装结构的制作方法

文档序号:10327345
一种液压减振器的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在诸如叉车的工程车辆上安装液压减振器特别是一种液压油缸的结构,该结构将车轴连接到车架上,从而使车轴可相对于车架倾斜。
【背景技术】
[0002]叉车具有车架和与车架相连的车轴。为提供操纵稳定性和行驶平顺性,叉车具有可相对于车架转动的车轴。然而,在这种叉车中,当叉车转向时,离心力将使叉车倾斜。因此,可转动的车轴影响了叉车的稳定转向并且在转向时使得难以提高车速。
[0003]因此,本发明的目的是提供一种阻尼油缸的支承结构,其能调节支承托架之间的距离偏差,并且这可便于阻尼油缸的安装。

【发明内容】

[0004]为了达到上述目的,本发明提供一种用于将液压减振器安装到车体上的结构。
[0005]—种液压减振器的安装结构,其安装到一车辆上,所述减振器具有上接头和下接头,所述车辆具有一车架,该车架具有连接到上接头的上托架和具有连接到下接头的下托架的一车轴,其中所述车轴被布置成可相对于车架转动,并且所述减振器可根据车轴的摆振来改变其长度,所述减振器为阻尼油缸,包括一缸筒、安装在该缸筒内的一活塞和一活塞杆,其一端与该活塞相连,所述活塞杆的另一端连接到车轴上活塞在阻尼油缸内限定第一油腔与第二油腔,第一油腔与第二油腔分别经一对通道连接到一控制器,控制器有选择地打开和关闭通道,以控制阻尼油缸内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸。
[0006]所述上托架具有第一支承孔,所述下托架具有第二支承孔,所述减振器的上接头具有第一通孔,所述减振器的下接头具有第二通孔,所述减振器的上接头及下接头分别通过一销轴与上托架及下托架可转动地相连,其中销轴以绕其轴线可转动的方式延伸穿过至少一个第一、第二支承孔及相应的第一、第二通孔。
【附图说明】
[0007]图1为本发明的用于锁止一工程车辆车轴的结构的示意图;
[0008]图2为安装图1所示的阻尼油缸的一结构的示意图;
【具体实施方式】
[0009]图1示出了将后轮T安装在一车辆或者工程车辆车辆10上的一种结构。车辆10具有一车架10a。后轮T安装在车轴11的两端,而车轴11位于车辆10的后部。车轴11由一中央销I Ia可转动地支承到车架1a上。
[0010]车架1a与车轴11也由一减振器或者液压阻尼油缸12相互连接。阻尼油缸为多向液压油缸,其衰减作用在后轮T上的力。
[0011]图2示出了液压阻尼油缸12包括一缸筒12a、安装在该缸筒12a内的一活塞12b和一活塞杆12c,其一端与该活塞12b相连。活塞杆12c的另一端连接到车轴11上。
[0012]活塞12b在减振器12内限定第一油腔Rl与第二油腔R2。第一与第二油腔Rl、R2分别经一对通道P连接到一控制器13。控制器13有选择地打开和关闭通道P,以控制阻尼油缸12内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸12。即:控制器13锁止或解锁阻尼油缸12,以保持稳定性和提高车辆10的操纵性能与行驶平顺性。阻尼油缸12也可用于采用多种类型阻尼油缸的车辆中。
[0013]圆形缸筒12a具有一上接头20,该上接头20内延伸有第一通孔20a。活塞杆12c也具有一下接头21,该下接头21内延伸有第二通孔21a。上托架22被固定在车架1a上,以支撑减振器12,该上托架22具有一对平行的壁。第一支承孔22a延伸穿过上托架22的每一壁或者支腿。缸筒12a的上接头20安装在上托架22的诸壁之间。一螺栓23插入第一支承孔22a及第一通孔20a并由一螺母(未示出)固定。由此,缸筒12a可转动地连接到车架I Oa上。
[0014]所述上托架22具有第一支承孔22a,所述下托架24具有第二支承孔24a,所述减振器12的上接头20具有第一通孔20a,所述减振器12的下接头21具有第二通孔21a,所述减振器12的上接头20及下接头21分别通过一销轴25与上托架22及下托架24可转动地相连,其中销轴25以绕其轴线可转动的方式延伸穿过至少一个第一、第二支承孔22a、24a及相应的第一、第二通孔 20a、21a。
[0015]下托架24由诸如螺栓的紧固件固定到车轴11上,下托架24具有一对平行的壁,与上托架22类似,活塞杆12c的下接头21安装在下托架24的诸壁之间,一销轴25插入第二支承孔24a及第二通孔21a中。
【主权项】
1.一种液压减振器的安装结构,其安装到一车辆(10)上,所述减振器(12)具有上接头(20)和下接头(21),所述车辆具有一车架(10a),该车架(1a)具有连接到上接头(20)的上托架(22)和具有连接到下接头(21)的下托架(24)的一车轴(11),其中所述车轴(11)被布置成可相对于车架(1a)转动,并且所述减振器(12)可根据车轴(11)的摆振来改变其长度,其特征在于: 所述减振器(12)为阻尼油缸,包括一缸筒(12a)、安装在该缸筒(12a)内的一活塞(12b)和一活塞杆(12c),其一端与该活塞(12b)相连,所述活塞杆(12c)的另一端连接到车轴(11)上,活塞(12b)在阻尼油缸内限定第一油腔(Rl)与第二油腔(R2),第一油腔(Rl)与第二油腔(R2)分别经一对通道(P)连接到一控制器(13),控制器(13)有选择地打开和关闭通道(P),以控制阻尼油缸内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸。2.如权利要求1所述的液压减振器的安装结构,其特征在于:所述上托架(22)具有第一支承孔(22a),所述下托架(24)具有第二支承孔(24a),所述减振器(12)的上接头(20)具有第一通孔(20a),所述减振器(12)的下接头(21)具有第二通孔(21a),减振器(12)的上接头(20)及下接头(21)分别通过一销轴(25)与上托架(22)及下托架(24)可转动地相连,其中销轴(25)以绕其轴线可转动的方式延伸穿过至少一个第一、第二支承孔(22a、24a)及相应的第一、第二通孔(20a、21a)。
【专利摘要】一种液压减振器的安装结构,其安装到一车辆上,所述减振器具有上接头和下接头,所述车辆具有一车架,该车架具有连接到上接头的上托架和具有连接到下接头的下托架的一车轴,其中所述车轴被布置成可相对于车架转动,并且所述减振器可根据车轴的摆振来改变其长度,所述减振器为阻尼油缸,包括一缸筒、安装在该缸筒内的一活塞和一活塞杆,其一端与该活塞相连,所述活塞杆的另一端连接到车轴上活塞在阻尼油缸内限定第一油腔与第二油腔,第一油腔与第二油腔分别经一对通道连接到一控制器,控制器有选择地打开和关闭通道,以控制阻尼油缸内液压油的流动并且由此而锁止或解锁阻尼油缸,从而提高操纵稳定性和平顺性。
【IPC分类】B60G17/005, B60G13/08
【公开号】CN205239053
【申请号】CN201520821112
【发明人】周岩青
【申请人】周岩青
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年10月22日
再多了解一些
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