一种小冷量双系统冷暖空调的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种小冷量双系统冷暖空调，尤其涉及对空调有制冷、制暖需求，同时车辆内部热负荷相对较小的专用车用空调技术。
【背景技术】
[0002]目前，前置发动机的车辆普遍受发动机舱安装空间限制，无法安装大排量活塞式压缩机，因此无法匹配更大的空调两器，另外对于有制暖需求的车辆，需要在空调蒸发器内部设置单独的制热芯体，在蒸发器布置空间有限的情况下，极易造成制冷、制热连接管路发生干涉冋题。
[0003]在专用车细分市场，应用传统客车空调，虽然性能能够满足需求，但是普遍存在性能过剩，在一定程度上造成了浪费，不利于节能环保。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:目前的车用冷暖空调存在1、制热、制冷连接管路易发生干涉的问题;2、性能过剩，造成能源浪费，为解决上述问题，提供一种小冷量双系统冷暖空调。
[0005]本实用新型的目的是以下述方式实现的:
[0006]—种小冷量双系统冷暖空调，空调系统包括两套制冷系统和一套水暖系统，制冷系统和水暖系统共用一套电气控制系统。
[0007]空调系统的蒸发器和冷凝器为分体式结构。
[0008]所述的水暖系统包括蒸发器水暖芯体、电动水阀、手动水阀、发动机水箱和连通管道，手动水阀的一端连接发动机水箱，另一端连接磁力水栗，磁力水栗通过电动水阀连接蒸发器水暖芯体；当需要制热时，打开手动水阀，电气控制系统控制磁力水栗和电动水阀，当长期不需要制热时，常闭手动水阀。
[0009]连通管道与磁力水栗采用水暖橡胶变径接头连接。
[0010]所述的制冷系统由并联安装在发动机舱内的两台小排量压缩机驱动。
[0011]空调系统包括LFT模压壳体，电气控制系统关于壳体的中心线对称布置，蒸发器芯体位于电气控制系统的两侧，干燥器位于电气控制系统的下侧，两个干燥器关于壳体的中心线对称布置，蒸发器内部管路呈“倒八”型布置，蒸发器排气管上设置有低压压力开关。
[0012]空调系统的冷凝器部分为钢框架结构，单片管片式冷凝器芯体和冷凝风机轴线与钢框架结构的轴线重合，两个储液器关于钢框架结构的轴线对称设置，单片管片式冷凝器芯体关于钢框架的中心线对称布置，并分开成为分别为两套制冷系统工作的两个相对独立的芯体。
[0013]相对于现有技术，本实用新型能够解决前置动力车辆应用双系统空调且具有冷暖功能的难题，并且采用水暖系统，能够充分利用能源，减少能源浪费。
【附图说明】
[0014]图1是空调蒸发器结构示意图。
[0015]图2是空调冷凝器结构示意图。
[0016]图3是空调水暖系统布置图。
[0017]图4是空调制冷控制面板外观图。
[0018]图5是空调制热控制面板外观图。
[0019]图6是蒸发器管路布置图。
[0020]其中，I是蒸发器芯体;2是蒸发风机;3是干燥器;4是截止阀；5是膨胀阀；6是电气控制系统;7是单片管片式冷凝器芯体;8是储液器;9是冷凝风机；10是磁力水栗；11是电动水阀；12是手动水阀；13是发动机水箱;14是水暖橡胶变径接头;15是除霜器。
【具体实施方式】
[0021]如图1-图6所示，一种小冷量双系统冷暖空调，空调系统为分体式结构，包括两套由并联安装在发动机舱内的两台小排量压缩机驱动的制冷系统和一套有磁力水栗10驱动的水暖系统，制冷系统和水暖系统共用一套电气控制系统6，蒸发器内的水暖芯体与制冷芯体为一体式结构。
[0022]所述的水暖系统包括蒸发器水暖芯体、电动水阀11、手动水阀12、发动机水箱13和连通管道，手动水阀12—端连接发动机水箱13，手动水阀12的另一端连接磁力水栗10，磁力水栗10通过电动水阀11连接蒸发器水暖芯体；当需要制热时，打开手动水阀12，电气控制系统6控制磁力水栗10和电动水阀11，当长期不需要制热时，常闭手动水阀12，防止发动机余热进入空调系统，影响空调制冷性能。发动机水箱13通过一根管道连接除霜器15。连通管道与磁力水栗10采用水暖橡胶变径接头14连接。
[0023]空调系统包括LFT模压壳体，电气控制系统6位于壳体的中心线上，蒸发器芯体I位于电气控制系统6的两侧，干燥器3位于电气控制系统6的下侧，两个干燥器3关于壳体的中心线对称布置，干燥器3与截止阀4连接，蒸发风机2安装在壳体上并关于壳体的中心线对称布置，膨胀阀5和蒸发器内部主要管路设置在蒸发器芯体I的一侧，蒸发器内部管路呈“倒八”型布置，蒸发器排气管上设置有低压压力开关，防止压缩机吸气压力过低。LFT具有重量更轻，产品精细度更好的特点。蒸发器内部主要管路采用“倒八”型布置，这样可以更合理地利用壳体内部空间，系统制冷部分全部采用铜质硬管连通，水暖部分主要采用橡胶软管及管接头连通，大量使用软管有利于合理布置管路走向，避免干涉问题的发生。
[0024]空调系统的冷凝器部分为钢框架结构，单片管片式冷凝器芯体I和冷凝风机9关于钢框架结构的轴线对称安装布置，两个储液器8关于钢框架结构的轴线对称设置。
[0025]如图4、图5所示，系统制冷控制方案为当需要制冷通风时，打开双系统单冷空调面板，操作方法及功能与传统双系统空调类似，可进行温度、风速等调节。当需要制热时，不需要打开双系统面板，直接按下制热控制面板开关键，风速默认低速，但可手动调节，同时水栗打开，热水开始循环。制热面板只有开关及风速调节功能，不能设定温度，空调制热后，若司机感觉车内温度已合适，需手动关闭面板。
[0026]如图6所示，蒸发器单芯体使用21根“U”型传热管，其中右侧6根为制热管路，左侧15根为制冷管路。冷凝器芯体使用48根“U”型传热管，由中心线为界分为两片独立芯体，并相互独立工作。
[0027]所述的冷凝器芯体为单片管片式，4*24管路布置，换热翅片为矩形结构，整个芯体由中心线分开成为两片相对独立芯体，各为一套制冷系统工作。蒸发器芯体由两片单独的换热器构成，采用6*7管路布置，换热翅片为菱形结构，其中两排管路用于制热，五排管路用于制冷。
[0028]所述的空调单个系统制冷系统采用5进5出流程布置，制热系统采用12进12出流程布置。
[0029]所述的空调系统在标准工况系的制冷量约为13kw，能够满足在相对热负荷较小的车辆上使用。
【主权项】
1.一种小冷量双系统冷暖空调，其特征在于:空调系统包括两套制冷系统和一套水暖系统，制冷系统和水暖系统共用一套电气控制系统；空调系统的蒸发器和冷凝器为分体式结构。2.根据权利要求1所述的一种小冷量双系统冷暖空调，其特征在于:所述的水暖系统包括蒸发器水暖芯体、电动水阀、手动水阀、发动机水箱和连通管道，手动水阀的一端连接发动机水箱，另一端连接磁力水栗，磁力水栗通过电动水阀连接蒸发器水暖芯体;当需要制热时，打开手动水阀，电气控制系统控制磁力水栗和电动水阀，当长期不需要制热时，常闭手动水阀。3.根据权利要求2所述的一种小冷量双系统冷暖空调，其特征在于:连通管道与磁力水栗采用水暖橡胶变径接头连接。4.根据权利要求1所述的一种小冷量双系统冷暖空调，其特征在于:所述的制冷系统由并联安装在发动机舱内的两台小排量压缩机驱动。5.根据权利要求1所述的一种小冷量双系统冷暖空调，其特征在于:空调系统包括LFT模压壳体，电气控制系统关于壳体的中心线对称布置，蒸发器芯体位于电气控制系统的两侧，干燥器位于电气控制系统的下侧，两个干燥器关于壳体的中心线对称布置，蒸发器内部管路呈“倒八”型布置，蒸发器排气管上设置有低压压力开关。6.根据权利要求1所述的一种小冷量双系统冷暖空调，其特征在于:空调系统的冷凝器部分为钢框架结构，单片管片式冷凝器芯体和冷凝风机轴线与钢框架结构的轴线重合，两个储液器关于钢框架结构的轴线对称设置，单片管片式冷凝器芯体关于钢框架的中心线对称布置，并分开成为分别为两套制冷系统工作的两个相对独立的芯体。
【专利摘要】本实用新型涉及一种小冷量双系统冷暖空调，尤其涉及对空调有制冷、制暖需求，同时车辆内部热负荷相对较小的专用车用空调技术。一种小冷量双系统冷暖空调，空调系统包括两套制冷系统和一套水暖系统，制冷系统和水暖系统共用一套电气控制系统。空调系统的蒸发器和冷凝器为分体式结构。相对于现有技术，本实用新型能够解决前置动力车辆应用双系统空调且具有冷暖功能的难题，并且采用水暖系统，能够充分利用能源，减少能源浪费。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN205239058
【申请号】CN201520552310
【发明人】盛磊, 万鑫, 张佳
【申请人】郑州科林车用空调有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年7月28日