电动车用电机与减速器的一体化结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源电动车，特别涉及一种电动车用电机与减速器的一体化结构。
【背景技术】
[0002]为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，大力发展新能源汽车，加快技术研发和产业化的进程。新能源汽车已经成为国际汽车产业的发展方向，未来几年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。按照我国的节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)，纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。然而，目前纯电动汽车、插电式混合动力汽车的成本仍明显高于传统燃油汽车，各大汽车企业都在进行技术攻关以降低成本。在提高电池的性价比的同时，整车和电驱动系统方面也在提高集成度，以达到轻量化、减小量产成本目的。其中，将整个电驱动系统集成到一起的一体化电驱动系统已成为新能源汽车行业关注的焦点之一。
[0003]现有技术，电机与减速器是单独的两个个体，汽车厂分别从两个厂家进行采购零部件。再把两个零部件组装在一起。此种方式的缺点:1、系统集成度不高；2、体积大、重量大。系统集成度不高是因为:电机与减速器为独立的个体，一般经过止口或销定位，螺栓固定。对于整车安装要求较高，装配累积误差大。体积大、重量大是因为:电机和减速器各自作为独立的个体，相对于集成结构来说，电机端盖与减速器箱体为独立的部件，减速器输入齿轮需要两个轴承支撑。所以电机与减速器组装在一起的体积大，重量大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种集成度高、轻量化、低成本的电动车用电机与减速器的一体化结构。
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:一种电动车用电机与减速器的一体化结构，包括电机与减速器，电机的转轴为空心轴，减速器中的差速器的花键孔与转轴同心，电动车的第一半轴从一端穿过电机的空心轴与差速器联接，电动机的第二半轴从另一端穿过减速器箱体与差速器联接。
[0006]所述电机只有外端盖，没有内端盖，电机内端直接与减速器的齿轮箱连接，在外端盖与电动车的第一半轴之间设有轴承。
[0007]电机的外端盖与电动车的第一半轴之间设有第一油封，减速器箱体与电动车的第二半轴之间设有第二油封，电机的外端盖与电动车的空心轴之间设有第三油封，齿轮箱箱体与电动车的空心轴之间设有第四油封。
[0008]由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点:
[0009]1、电机与减速器集成于一体，电机内端盖与减速器箱体共用，整个系统是一个密封系统。而不是单纯的两个零件组装在一起，集成度高。
[0010]2、电机内端盖与减速器箱体共为一个零件，减速器输入齿轮减少了两个支撑轴承，所以整个系统的体积和重量都相对比较小。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型电动车用电机与减速器的一体化结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]参见图1，本实用新型的电动车用电机与减速器的一体化结构，包括电机I与减速器2，电机的转轴11为空心轴，减速器2中的差速器21的花键孔与转轴11同心，电动车的第一半轴3从一端穿过电机的空心轴与差速器联接，电动机的第二半轴4从另一端穿过减速器箱体与差速器联接。
[0013]本实用新型中的电机I只有外端盖12，没有内端盖，电机内端直接与减速器的齿轮箱22连接，齿轮箱22通过止口与电机联接，在外端盖12与电动车的第一半轴3之间设有轴承5，对第一半轴3起支撑作用。
[0014]在电机的外端盖12与电动车的第一半轴3之间设有第一油封6，在减速器箱体23与电动车的第二半轴之间4设有第二油封7，在电机的外端盖12与电动车的空心轴11之间设有第三油封8，在齿轮箱箱体22与电动车的空心轴11之间设有第四油封9。
[0015]图中所示，10为输入齿轮，13为电机轴承。
[0016]本实用新型中的减速器采用油飞溅润滑，在整个系统外围有第一油封3和第二油封4，可防止外部液体进入系统内部，同时防止减速器中齿轮润滑油流出到系统外部。在电机的外端盖12与电动车的空心轴11之间设有第三油封8，在齿轮箱箱体22与电动车的空心轴11之间设有第四油封9，可防止齿轮润滑油从此部位进入电机内部。电机轴为空心轴，齿轮润滑油可能会进入到空心轴内然后进入到电机内部。所以在电机的外端盖12与电动车的空心轴11之间设有第三油封8，用于防止齿轮润滑油进入到电机内部。由此可见，整个系统使用了 4个油封，四个油封形成了一个密闭腔，齿轮润滑油不会外漏也不会进入到电机内部。
[0017]本实用新型的工作原理是，把两个不同电动车的零部件，通过结构设计进行集成。集成后的零部件既能够满足整车的使用要求，同时相对于独立的两个零部件而言更加的轻量化、小型化。
【主权项】
1.一种电动车用电机与减速器的一体化结构，包括电机与减速器，其特征在于:电机的转轴为空心轴，减速器中的差速器的花键孔与转轴同心，电动车的第一半轴从一端穿过电机的空心轴与差速器联接，电动机的第二半轴从另一端穿过减速器箱体与差速器联接。2.如权利要求1所述的电动车用电机与减速器的一体化结构，其特征在于:所述电机只有外端盖，没有内端盖，电机内端直接与减速器的齿轮箱连接，在外端盖与电动车的第一半轴之间设有轴承。3.如权利要求2所述的电动车用电机与减速器的一体化结构，其特征在于:电机的外端盖与电动车的第一半轴之间设有第一油封，减速器箱体与电动车的第二半轴之间设有第二油封，电机的外端盖与电动车的空心轴之间设有第三油封，齿轮箱箱体与电动车的空心轴之间设有第四油封。
【专利摘要】一种电动车用电机与减速器的一体化结构，包括电机与减速器，电机的转轴为空心轴，减速器中的差速器的花键孔与转轴同心，电动车的第一半轴从一端穿过电机的空心轴与差速器联接，电动机的第二半轴从另一端穿过减速器箱体与差速器联接。本实用新型通过集成电机和减速器，能够实现驱动系统的轻量化，同时还具有简化车辆总装集成、便于整车布置、降低车辆重心高度等优点。
【IPC分类】B60K1/00, B60K17/08
【公开号】CN205239116
【申请号】CN201520907430
【发明人】蔡训堂, 张琴, 庄兴明, 马春凤
【申请人】北京锋锐新源电驱动科技有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月13日