一种多功能运输车的车厢底板结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于机械设计领域，设及一种多功能运输车车厢底板，尤其设及具有 多种货物运输固定能力的车厢底板。
【背景技术】
[0002] 现有公路运输车主要分为普通载货汽车（W下简称板式货车）、厢式货车、集装箱 运输车等。其中板式货车采用的平底车厢结构，虽具有良好的货物适装能力，但缺乏集装箱 运输能力和中小尺寸货物固定能力，无法满足高速发展的物流运输业对运输通用性带来的 新要求。对于高度小于车厢护板的货物目前没有良好的固定方法，同时目前的板式货车由 于缺少集装箱锁定结构，无法进行集装箱运输，一定程度上造成了运力的浪费。因此，有必 要提供一种创新且富进步性的车厢底板，解决上述问题。 【实用新型内容】
[0003] 为解决现有运载车辆不能同时满足不同尺寸货物运输的问题，本实用新型提供一 种多功能运输车的车厢底板结构，可W同时具有于小尺寸货物固定能力，又兼具集装箱运 输能力。
[0004] 本实用新型的技术解决方案是，对现有车厢底板进行改装，加装下沉式的拉环组 件和隐藏式的集装箱锁组件，通过拉环组件对小尺寸货物进行固定，通过集装箱锁组件对 集装箱进行锁定，在不丧失车厢一般货物运输能力的情况下，实现小尺寸货物W及集装箱 的通用运输。
[0005] -种多功能运输车的车厢底板结构，其特殊之处在于:在运输车的车厢底板上设 置有多个拉环组件、多个集装箱锁组件。
[0006] 至少2个拉环组件形成一个拉环组合，每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底 板的长度方向纵向设置，而且每个拉环组合内至少1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横 向设置;拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向排列设置。分别设置纵向拉环组件和 横向拉环组件的目的是为了在固定时，使得捆绑带更好的贴合货物，进而使得固定更为牢 靠。
[0007] 集装箱锁组件的数量至少为4个，每4个集装箱锁组件形成1个集装箱锁组合，每个 集装箱锁组合内的4个集装箱锁组件在车厢底板平面上投影的形屯、连线交点与车厢底板平 面形屯、重合。为了满足多种规格集装箱的运输需要，可W按照集装箱的规格尺寸，设置集装 箱锁组件的数量和位置，集装箱锁组件的位置应与集装箱角件的位置相对应。
[000引进一步地，在车厢底板上设置有容纳拉环组件的凹槽，所述拉环组件包括拉环、挂 杆，在凹槽底部设置有两个通过孔，所述挂杆位于通过孔的下方，所述拉环顶部为圆柱形金 属件弯折而成，拉环两端均穿过通过孔与挂杆两端分别通过螺栓固定连接。
[0009]进一步地，在车厢底板上设置有容纳集装箱锁组件的下沉槽，所述集装箱锁组件 包括磨茹头、摇把，所述下沉槽在在剖面上为槽口和贯穿孔形成的T型结构，所述磨茹头位 于槽口内，所述摇把一端连接磨茹头，另一端穿过贯穿孔并伸出下沉槽。
[0010] 进一步地，在车厢底板的长度方向设置有8组拉环组合，在宽度方向设置有2组拉 环组合。
[0011] 进一步地，拉环组合沿车厢底板的长度和宽度两个方向等距排列设置。
[0012] 本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：
[0013] 本实用新型是在市场上通用运输车的车厢基础上改进的，对车厢底板改造，设置 固定装置和锁定装置，利用拉环组件对小尺寸货物进行固定，并利用集装箱锁组件对集装 箱进行锁定，运样既保留了原始运输车的运输功能，又使其增加了小型货物固定能力和集 装箱的运输能力，改善了现有板式货车的运输通用性，提高了车辆使用效率。
[0014] 同时在不使用拉环组件和集装箱锁组件的时候，将拉环组件下沉至车厢底板内， 集装箱锁组件隐藏在车厢底板内，有效保护车厢使用寿命。本实用新型操作方便，无需对运 输车进行大规模改造，可低成本实现高运输能力。
【附图说明】
[0015] 图1为带有多功能车厢底板的运输车整车示意图；
[0016] 图2为拉环组件的剖面视图；
[0017] 图3为集装箱锁组件剖面视图；
[0018] 图4为集装箱锁组件布局位置示意图；
[0019] 图5为利用拉环组件锁定货物侧向示意图；
[0020] 图6为利用拉环组件锁定货物后向示意图；
[0021 ]图7为集装箱锁组件处于锁定状态示意图；
[0022] 图8为利用集装箱锁组件锁定货物侧向示意图；
[0023] 图9为利用集装箱锁组件锁定货物后向示意图。
[0024] 附图标记说明：1-运输车，2-车厢结构，21-车厢底板，22-凹槽，23-通过孔，24-车 厢底板平面，25-下沉槽，26-贯穿孔，3-拉环，31-挂杆，4-磨茹头，41-摇把。
【具体实施方式】
[0025] 下面结合附图1至9对本实用新型进行详细说明，本实用新型在不削弱原有板式货 车运输能力前提下，提供了一种兼具小型货物运输固定能力和集装箱运输能力的多功能车 厢底板。
[0026] 如图1示出了运输车1与本实用新型车厢底板配套使用的整车示意图。本实用新型 的多功能车厢底板包括车厢结构2、车厢底板21、凹槽22、通过孔23、下沉槽25、贯穿孔26、拉 环3、挂杆31、磨茹头4W及摇把41。所述车厢结构2是货物的承载空间，所述车厢底板21是货 物的承载支撑面，货物放置在车厢底板平面24上。拉环3与挂杆31通过螺栓连接构成拉环组 件，所述拉环3为下沉式结构，是货物的固定装置，由圆柱形金属件弯折而成，是捆绑带或其 它固定锁具的连接装置。所述挂杆31是拉环3的限位装置。所述凹槽22是拉环3在重力作用 下处于释放状态时的存储空间。磨茹头4与摇把41通过螺纹连接构成集装箱锁组件，所述磨 茹头4是集装箱的锁定装置。所述摇把41是用来旋转磨茹头的操作机构。所述下沉槽25是磨 茹头4在重力作用下处于松脱状态时的存储空间。所述通过孔23是拉环3的上下移动通道。 所述贯穿孔26是磨茹头的上下移动通道。
[0027] 在本实用新型中，拉环组件为小型货物的固定装置，起到固定货物的作用，拉环数 量及布置位置与形式可根据用户需求依据车厢尺寸、货物尺寸灵活设计。图1中示出的拉环 组件布置形式为，每个拉环组合由3个拉环组件组成，其中2个拉环组件沿车厢底板的长度 方向纵向平行设置，而拉环组合中的另外1个拉环组件沿车厢底板的宽度方向横向设置;每 组拉环组合内的各拉环组件的布置相对紧凑，图1中示出的拉环组件布置，每组拉环组合的 外轮廓尺寸为600mm X 600mm，也可为其它的尺寸，诸如500mm X 500mm~700mm X 700mm。当车 厢底板较宽或经常运输的货物有多个不同的横向尺寸时，通常每个拉环组合中沿车厢底板 的长度方向纵向设置的拉环组件较多，可为2个、3个甚至