汽车车门及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车车门及汽车。
【背景技术】
[0002]随着全世界汽车保有量的持续增长，汽车安全问题日益突出，在全世界范围内的交通事故中，汽车侧面碰撞的事故占据较大比例。由于汽车车门的刚度较低，容易在受到碰撞时发生变形，若变形过大会对车门旁边的乘员造成伤害。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种汽车车门及汽车，用于从侧面保护乘员，提高乘坐安全性。
[0004]本实用新型实施例提供一种汽车车门，包括:车门钣金和固定在车门钣金内表面的门护板，所述门护板与车门钣金之间构成容置空腔，所述容置空腔内设置有至少一个推杆，所述推杆包括沿汽车左右方向延伸的管梁和设置在管梁两端的接触块和推块，所述推块固定在门护板上。
[0005]如上所述的汽车车门，所述推杆的数量为三个。
[0006]如上所述的汽车车门，所述管梁为圆柱体。
[0007]如上所述的汽车车门，所述管梁为空心圆柱体。
[0008]如上所述的汽车车门，所述推块为圆盘状结构。
[0009]如上所述的汽车车门，所述接触块为圆台状结构。
[0010]如上所述的汽车车门，所述管梁的端部与推块之间设有加强筋。
[0011]如上所述的汽车车门，所述管梁、接触块和推块的制作材料均为塑料。
[0012]如上所述的汽车车门，三个推杆分布在靠近乘员骨盆的位置处。
[0013]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的汽车车门。
[0014]本实用新型实施例提供的技术方案通过在门护板与车门钣金之间的容置空腔中设置推杆，当汽车受到侧面撞击时，推杆中的接触块首先与变形的车门钣金之间接触，然后将撞击力传递给乘员的身体，推动乘员远离该侧的车门钣金，避免车门钣金对乘员的撞击，提高乘坐安全性。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例提供的汽车车门的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例提供的汽车车门中推杆的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例提供的汽车车门中推杆与门护板安装的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]1-车门钣金；2-门护板；3-容置空腔；
[0020]4-推杆； 41-管梁；42-接触块；
[0021]43-推块； 44-加强筋。
【具体实施方式】
[0022]图1为本实用新型实施例提供的汽车车门的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车车门中推杆的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车车门中推杆与门护板安装的结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供一种汽车车门，包括:车门钣金I和固定在车门钣金I内表面的门护板2，门护板2朝向车厢内，靠近乘员。门护板2与车门钣金I之间构成容置空腔3，容置空腔3内设置有至少一个推杆4，推杆4包括沿汽车左右方向延伸的管梁41和位于管梁41两端的接触块42和推块43，推块43固定在门护板2上。
[0023]推杆4设置在门护板2上，具体在乘员身体旁边，推块43靠近乘员。当汽车受到侧面碰撞时，车门钣金I发生变形，对接触块42施加撞击力，使得推杆4先与乘员身体接触，将乘员推开，避免乘员受车门钣金I的直接冲击，减少二次伤害，保护乘员的安全。
[0024]本实施例提供的技术方案通过在门护板与车门钣金之间的容置空腔中设置推杆，当汽车受到侧面撞击时，推杆中的接触块首先与变形的车门钣金之间接触，然后将撞击力传递给乘员的身体，推动乘员远离该侧的车门钣金，避免车门钣金对乘员的撞击，提高乘坐安全性。
[0025]对于上述的推杆4，其中的管梁41可以为立方体、圆柱体等。相对于立方体及其它形状而言，圆柱体的强度较大，不易折断，因此，本实施例将管梁41设置为圆柱体。进一步的，可以将管梁41设置为空心的圆柱体，以达到减轻汽车车身重量的目的。
[0026]对于上述的推块43，其一方面作用是固定在门护板2上，另一方面作用在乘员身体上，以将乘员推开，因此，推块43可以设置为圆盘状结构，使得与门护板2的固定面积较大，提高牢固性，且在推动乘员的过程中不会对乘员产生伤害。
[0027]对于上述的接触块42，可以采用圆台状结构，其作用是接受车门钣金I的撞击。
[0028]上述推杆4的数量可以为一个、两个或大于两个，推杆4的尺寸可以根据上述容置空腔3的尺寸来设定，以有足够的力量和准确度将乘员身体推开，且不对乘员产生伤害为准。例如当采用一个推杆4时，其中的推块43表面的直径可大于60_。
[0029]本实施例采用三个推杆4，其中，推块43和接触块42表面的直径可大于70mm，管梁41的直径可以为15mm，管梁41的长度为80mm。
[0030]进一步的，图3展示了门护板2朝向车厢外部的表面以及设置在门护板2上的三个推杆4，三个推杆4分布在靠近乘员骨盆的位置处，能够在汽车受到侧面撞击时迅速将乘员的整个身体推开。
[0031]由于门护板2通常采用塑料制成，因此，推杆4也可以采用塑料制成，管梁41、接触块42和推块43可以为一体成型，也可以为单独的塑料部件通过粘接、熔接或焊接在一起形成推杆4。推块43通过粘接、熔接或焊接的方式固定在门护板2上。
[0032]进一步的，为了提高推杆4的强度，还可以在管梁41的端部与推块43之间设置加强筋44，加强筋44的数量可以为四个，四个加强筋44平均分布在管梁41的圆周上。
[0033]本实施例还提供一种汽车，包括上述内容所提供的汽车车门，通过在门护板与车门钣金之间的容置空腔中设置推杆，当汽车受到侧面撞击时，推杆中的接触块首先与变形的车门钣金之间接触，然后将撞击力传递给乘员的身体，推动乘员远离该侧的车门钣金，避免车门钣金对乘员的撞击，提高乘坐安全性。
[0034]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车车门，其特征在于，包括:车门钣金和固定在车门钣金内表面的门护板，所述门护板与车门钣金之间构成容置空腔，所述容置空腔内设置有至少一个推杆，所述推杆包括沿汽车左右方向延伸的管梁和设置在管梁两端的接触块和推块，所述推块固定在门护板上。2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述推杆的数量为三个。3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述管梁为圆柱体。4.根据权利要求3所述的汽车车门，其特征在于，所述管梁为空心圆柱体。5.根据权利要求4所述的汽车车门，其特征在于，所述推块为圆盘状结构。6.根据权利要求5所述的汽车车门，其特征在于，所述接触块为圆台状结构。7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车车门，其特征在于，所述管梁的端部与推块之间设有加强筋。8.根据权利要求7所述的汽车车门，其特征在于，所述管梁、接触块和推块的制作材料均为塑料。9.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，三个推杆分布在靠近乘员骨盆的位置处。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车车门。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车车门及汽车，其中，汽车车门包括：车门钣金和固定在车门钣金内表面的门护板，所述门护板与车门钣金之间构成容置空腔，所述容置空腔内设置有至少一个推杆，所述推杆包括沿汽车左右方向延伸的管梁和设置在管梁两端的接触块和推块，所述推块固定在门护板上。本实用新型提供的汽车车门及汽车能够从侧面保护乘员，提高乘坐安全性。
【IPC分类】B60J5/04
【公开号】CN205255962
【申请号】CN201520934260
【发明人】赵鹏程, 邵晓科, 李斌, 彭昌坤
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月20日