两级振动隔离系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型大体涉及电动机，且更具体地涉及用于电动车的马达组件安装系统。
【背景技术】
[0002]响应于消费者由日益升高的燃油价格以及全球变暖的可怕后果所驱动的需求，汽车工业缓慢地开始接受对超低排放、高效车的需求。尽管在该工业中尝试更有效地操作内燃机来实现这些目标，然而其他的尝试将混合动力或全电传动系统结合至其车辆系列。然而，为了符合消费者的预期，车辆工业不仅仅必须实现更绿色的传动系统，然而还必须同时保持合理水平的性能、范围、可靠性、安全性和成本。
[0003]实现低排放、高效率车辆的最通常的方法是通过使用混合动力传动系统，其中内燃机(ICE)与一个或多个电动机结合。总而言之，存在着三种类型的混合传动系统:并联混合式，串并联混合式和串联混合式。在并联混合式传动系统，推进车辆所需要的动力可由内燃机或者电动机提供，可以是独立地或共同地。在串并联混合式传动系统中，推进动力由内燃机和电动机二者通过诸如行星齿轮组的功率分配器而提供。在串联混合式传动系统中，推进动力仅由电动机提供，且连接至发电机的内燃机仅用于根据需要而为电池充电。
[0004]尽管混合动力车提供了改进的汽油里程，然而由于其包括内燃机，所以其仍然受到该动力源的很多内在限制。例如，在操作过程中，车辆仍然释放出有害污染物，尽管与常规车辆相比处于较低水平。此外，由于包括内燃机和具有所附电池组的电动机二者，该混合动力车的传动系统通常更加复杂，导致升高的成本和增加的重量。因此，几个车辆制造商正在设计仅使用一个电动机或者多个电动机的车辆，从而消除污染源同时显著地降低传动系统的复杂性。
[0005]总而言之，基于电动机的传动系统的简化导致了与基于ICE的传动系统相比的改进的可靠性。然而，在电动传动系统中的振动通常难以控制，特别是在前轮驱动配置中。如果不受控制，这些传动系统振动被传递至乘客舱室中，导致不需要的噪音和振动。因此，所需要的是用于电动机组件的安装系统能够减轻传递至乘客舱室的传动系统振动，从而提高乘客舒适度。本实用新型提供了这样的马达组件安装系统。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供了用于电动车的两级振动隔离系统，该系统包括:(i)马达组件罩，其中用于向车提供推进力的电动机被设置在所述马达组件罩中；(ii)电池组；(iii)多个马达组件支撑构件(例如，由铝、钢或者复合物材料制造)，其中所述马达组件支撑构件的每一个的第一端部分被刚性地连接至所述马达组件罩，其中所述马达组件支撑构件的每一个的第二端部分通过第一组多个挠性套筒(例如，橡胶或者合成物套筒)被顺从性连接至所述电池组的第一部分，且其中所述多个马达组件支撑构件将所述马达组件罩保持在距所述电池组的所述第一部分一距离处;和(iv)多个顺从性电池组安装构件，其中所述多个顺从性电池组安装构件通过第二组多个挠性套筒(例如，橡胶或者合成物套筒)将所述电池组的第一部分顺从性连接至所述电动车的一结构。该马达组件支撑构件可被集成至马达组件罩且作为罩的延伸部而制造;可选地，马达组件支撑构件可以是单独的且相对于马达组件罩独立地制造，且接着栓接、焊接或者铜焊至马达组件罩。
[0007]在一个方面，多个顺从性电池组安装构件还包括多个电池组支座，其中各电池组支座的第一端部分被刚性地连接至电池组的第一部分，其中各电池组支座的第二端部分通过第二组多个挠性套筒被顺从性连接至车的结构(例如，车门槛板结构(r ο c k e r P a n e Istructure)、车架等)，且其中电池组支座将电池组的第一部分保持在距电动车该结构的第二距离处。
[0008]在另一个方面，电池组的第二部分被插入在所述电池组的第一部分与所述车的结构之间，其中所述多个顺从性电池组安装构件将所述电池组的第一部分顺从性连接至所述电池组的第二部分，且其中所述电池组的第二部分通过多个非顺从性电池组安装构件被刚性地连接至所述电动车的所述结构(例如，车门槛板结构、车架等)。所述多个顺从性电池组安装构件还包括多个电池组支座，其中所述多个电池组支座中的每一个的第一端部分被刚性地连接至所述电池组的第一部分，且其中所述多个电池组支座的每一个的第二端部分通过所述第二组多个挠性套筒被顺从性连接至所述电池组的第二部分，且其中所述多个电池组支座将所述电池组的第一部分保持在距所述电池组的第二部分第二距离处。
[0009]在另一个方面，传动装置可被设置在马达组件罩中，其中传动装置被连接至电动机且被连接至车的传动轴。
[0010]在另一个方面，功率逆变器罩容纳有用于将电池组提供的DC电流转换为能够操作电动机的AC电流的功率逆变器，该功率逆变器罩被机械地连接至马达组件罩。多个逆变器支撑构件可用于将功率逆变器罩机械地连接至马达组件罩，其中逆变器支撑构件被刚性地连接至马达组件罩且(i)刚性地连接至功率逆变器罩或者(i i)通过第三组多个挠性套筒而顺从性连接至功率逆变器罩。
[0011]参考说明书的其余部分和附图，可进一步理解本实用新型的实质和优点。
【附图说明】
[0012]应理解附图仅仅是示意性的，而不是限制本实用新型的范围，且不应考虑其比例。此外，在不同附图中的相同的参考标记应理解为指相同构件或者相似功能的构件。
[0013]图1提供了用于顺从性安装EV的马达传动装置组件的两级振动隔离安装系统的透视图；
[0014]图2提供了图1中所示的安装的马达传动装置组件的端视图；
[0015]图3提供了用于顺从性安装EV的马达传动装置组件的可选的两级振动隔离安装系统的透视图；
[0016]图4提供了图3中所示的安装的马达传动装置组件的端视图。
【具体实施方式】
[0017]如这里所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该个”旨在还包括复数形式，除非上下文另外地指示。如这里所使用的术语“包括”、“包括有”、“具有”和/或“具备有”表示存在着所述的特征、整体单元、步骤、操作、元件和/或构件，但是不排除存在或者增加有一个或多个其它特征、整体单元、步骤、操作、元件、构件和/或其组合。如这里所使用的，术语“和/或”以及符号表示包括一个或多个所列出的项目的任意以及所有组合。此外，尽管这里可使用术语第一、第二等来描述多个步骤或者计算，然而这些步骤或计算不应由这些术语所限制，这些术语仅用于将一个步骤或计算彼此区别。例如第一计算可被称为第二计算，类似地，第一步骤可被称为第二步骤，类似地，第一构件可被称为第二构件，所有这些都不偏离本公开的范围。
[0018]在常规的电动车中(EV)，无论EV是全电动车，插电式混合动力车(也被称做PHEV)，或者混合动力车(也被称做HEV)，马达组件经由多个套筒被安装在车架上。这些套筒帮助将车辆，且具体地车辆的乘客舱室与马达在正常工作过程中产生的振动隔离开。为了实现改进的振动隔离，发明人发现优选两级隔离(dual levels of isolat1n)。然而，两级隔离难以在具有大的电池组的EV中实现，特别是在EV被配置为前轮驱动车时。因此，本安装系统将马达组件经由第一组多个隔离套筒安装至电池组的一部分，而电池组的该部分通过第二组多个隔离套筒直接安装至车辆或者经由电池组的剩余部分间接地安装至车辆。除了提供两级振动隔离之外，该顺从性安装方案允许电池组的质量