翼子板辅助制动装置及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种翼子板辅助制动装置及汽车。
【背景技术】
[0002] 制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶 中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动，由于制动装置的结构和性能 直接关系到车辆、人员的安全，因而被认为是汽车的重要安全件，受到普遍的重视。
[0003] 现有技术中的汽车一般均设有一套制动装置，该制动装置一般均采用摩擦制动， 车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。
[0004] 然而，由于路面附着系数最大为1，因此，现有技术中车辆依靠制动系统的刹车距 离是有极限的；尤其对于高速运动的车辆，往往需要非常大的刹车距离才能够使车辆完全 停止，这个距离往往在50m以上，再加上驾驶员的反应时间，这个距离还会更长，紧急情况下 很难避免事故的发生。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型提供一种翼子板辅助制动装置及汽车，可以与制动装置共同配合同时 对汽车进行制动，以可以实现在汽车紧急刹车时，迅速降低车速，并能够有效缩短制动距 离。
[0006] 本实用新型的一方面是为了提供了一种翼子板辅助制动装置，包括翼子板，所述 翼子板的一侧与汽车A柱相连接，另一侧通过可折叠连接件与汽车前支架相连接，所述可折 叠连接件用于带动所述翼子板的一侧沿远离所述汽车前支架的方向展开。
[0007]如上所述的翼子板辅助制动装置，所述可折叠连接件包括与所述汽车前支架相连 接的第一连杆以及与所述翼子板相连接的第二连杆，所述第一连杆与所述第二连杆铰接。 [0008]如上所述的翼子板辅助制动装置，所述可折叠连接件还包括用于对展开的翼子板 进行复位的弹性件，所述弹性件的一端与所述第一连杆的中部相连接，另一端与所述第二 连杆的中部相连接。
[0009]如上所述的翼子板辅助制动装置，所述第一连杆通过铰链与所述汽车前支架相连 接。
[0010]如上所述的翼子板辅助制动装置，所述第二连杆通过铰链与所述翼子板相连接。 [0011]如上所述的翼子板辅助制动装置，所述第一连杆通过贯穿所述第一连接杆和第二 连接杆的旋转销与所述第二连杆铰接。
[0012] 如上所述的翼子板辅助制动装置，所述翼子板通过铰链与所述汽车A柱相连接。
[0013] 如上所述的翼子板辅助制动装置，所述翼子板中部朝远离所述汽车前支架方向凸 起。
[0014] 本实用新型的另一方面是为了一种汽车，包括上述的翼子板辅助制动装置。
[0015] 本实用新型提供的翼子板辅助制动装置及汽车，在汽车紧急刹车时，通过可折叠 连接件带动翼子板的一侧沿远离所述汽车前支架的方向展开，使得翼子板位于车身两侧， 有效地增加了汽车在制动时的空气阻力，进而有效地实现了在汽车紧急刹车时，与制动装 置共同配合，同时对汽车进行制动，迅速降低车速，有效缩短制动距离，提高了汽车的制动 效率，极大的降低了事故发生的概率，有利于市场的推广与应用。
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型实施例所给出的翼子板辅助制动装置与车身的连接结构图；
[0017] 图2为本实用新型实施例所给出的翼子板辅助制动装置中可折叠连接件的结构示 意图；
[0018] 图3为本实用新型实施例所给出的翼子板辅助制动装置中翼子板的结构示意图；
[0019] 图4为本实用新型实施例所给出的翼子板辅助制动装置中翼子板控制器的结构示 意图；
[0020] 图5为本实用新型实施例所给出的翼子板辅助制动装置使用的流程示意图。
[0021] 图中：
[0022] 1、翼子板； 2、汽车A柱；
[0023] 3、汽车前支架； 4、铰链；
[0024] 5、可折叠连接件； 51、第一连杆；
[0025] 52、第二连杆； 53、弹性件；
[0026] 6、门槛梁； 7、汽车B柱；
[0027] 8、第一连接处； 9、第二连接处；
[0028] 10、翼子板控制器； 11、制动踏板；
[0029] 12、加速踏板。
【具体实施方式】
[0030] 下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下 实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0031] 图1为所给出的翼子板辅助制动装置与车身的连接结构图；图3为所给出的翼子板 辅助制动装置中翼子板的结构示意图，参考附图1、3可知，本实用新型提供了一种翼子板辅 助制动装置，包括翼子板1，翼子板1的一侧与汽车A柱2相连接，另一侧通过可折叠连接件5 与汽车前支架3相连接，可折叠连接件5用于带动翼子板1的一侧沿远离汽车前支架3的方向 展开。
[0032]其中，对于翼子板1的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设 计需求进行设置，其中，为了提高展开的翼子板1对汽车在前行方向上形成较大的空气阻 力，将翼子板1中部设置为朝远离汽车前支架3方向凸出，这样使得翼子板1朝向汽车前支架 3的方向为凹面结构，进而实现了在将翼子板1设置为在展开时，面向汽车前行方向的一侧 面为凹面结构，这样可以有效地增大空气阻力；当然的，本领域技术人员可以不采用上述的 使得翼子板1整体均为朝远离汽车前支架3的方向呈凸起结构，还可以将翼子板1的朝向汽 车前支架3的一侧为凹面结构，而翼子板1的整体可以为平整结构等等，只要能够使得翼子 板1达到上述的增大空气阻力的效果即可，在此不再赘述。
[0033] 此外，对于翼子板1与汽车A柱2的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具 体的设计需求进行设置，只要能够实现通过可折叠连接件5使得翼子板1的一侧沿远离汽车 前支架3的方向展开即可，其中，上述远离汽车前支架3方向的翼子板1的一侧为翼子板1与 可折叠连接件5相连接的一侧，而与汽车A柱2相连接的一侧则不会进行展开动作;在控制翼 子板1的一侧沿远离汽车前支架3的方向进行展开动作的过程中，翼子板1的另一侧与汽车A 柱2之间进行相对旋转运动，为了保证翼子板1的一侧可以沿远离汽车前支架3的方向进行 自由展开，需要将翼子板1的另一侧设置为与汽车A柱2为转动连接，如可以将翼子板1设置 为通过铰链或者旋转销与汽车A柱2相连接，其中，较为优选的，可以将翼子板1的一侧设置 为通过铰链4与汽车A柱2相连接，通过铰链4进行连接，可以有效地保证翼子板1与汽车A柱2 的稳定连接效果，并且能够使得翼子板1与汽车A柱2之间可以进行相对转动，实现方式简 单、可靠；当然的，本领域技术人员还可以采用其他的连接方式，只要能够实现上述连接效 果即可，在此不再赘述。
[0034] 另外，对于翼子板1的另一侧与可折叠连接件5以及可折叠连接件5与汽车前支架3 的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能进行设置，如可以将翼 子板1的另一侧设置为与可折叠连接件5固定连接，或者是通过连接件进行连接，如螺栓、螺 钉或螺母等连接件；将可折叠连接件5设置为与汽车前支架3固定连接或者是通过连接件 (旋转销、螺钉、螺栓等)进行连接等等，只要能够实现通过可折叠连接件5使得翼子板1的一 侧沿远离汽车前支架3的方向展开即可，在此不再赘述。
[0035] 最后，图4为所给出的翼子板辅助制动装置中翼子板控制器10的结构示意图，参考 附图1、3-4可知，对于本实施例中对于可折叠连接件5带动翼子板1进行展开的控制结构不 做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以在汽车内部设置一用 于控制可折叠连接件5的翼子板控制器10,而该翼子板控制器10的具体结构以及设置的位 置不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能进行设置，如可以将翼子板控制器10 设置为机械结构，即通过机械动作的配合，来控制可折叠连接件5使得翼子板1的一侧沿远 离汽车前支架3的方向展开；当然的，也可以将翼子板控制器10设置为电控器，即电控器接 收到一个控制信号后，向设置于可折叠连接件5上的执行控制器发送展开信号，使得执行控 制器控制可折叠连接件5进行展开动作，进而使得翼子板1的一侧随着可折叠连接件5的展 开而沿远离汽车前支架3的方向进行展开动作；当然的，本领域技术人员还可以将翼子板控 制器10设置为其他结构，只要能够实现上述功能即可，在此不再赘述;而对于上述翼子板控 制器10的设置位置而言，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将翼 子板控制器10设置在汽车仪表盘附近、汽车座椅附近，汽车制动踏板11附近等等，其中，较 为优选的，可以将翼子板控制器10设置于制动区域的汽车制动踏板11的一侧，这样可以有 效地方便驾驶员进行操作，进一步提高了该翼子板辅助制动装置使用的稳定可靠性。
[0036] 本实施例提供的翼子板辅助制动装置，在汽车紧急刹车时，通过可折叠连接件5进 行伸展动作，进而使得与可折叠连接件5相连接的翼子板1