用于纯电动汽车的高压集成控制器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种用于纯电动汽车的高压集成控制器。
【背景技术】
[0002]目前，在纯电动汽车应用中，需要实现对电机控制器，DC-DC模块，转向栗变频器，打气栗变频器，高压配电柜等部件的精确控制，涉及到各部件高压单元的控制要求以及系统线束的连接。而各部件的高压单元均为单列，影响了各部件运行的安全性和可靠性，且其高压连线长达数十米，提高了生产成本；同时单列高压单元对整车布置以及电磁辐射性能也产生一定干扰，影响整车布局及低压电器的运行。在车辆故障时，需会同多方检修人员对单列的高压单元进行诊断分析，降低了车辆检修效率。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于纯电动汽车的高压集成控制器，本控制器克服了单列高压单元的缺陷，提高了系统的安全性和可靠性，降低了生产成本，有利于整车布局，降低电磁辐射，提高车辆的检修效率。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型用于纯电动汽车的高压集成控制器包括DC-DC模块和用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块、熔断模块、绝缘监测模块、继电器控制模块和低压线束，所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块分别串接于车载高压电池的正负端，所述熔断模块分别串接于所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，所述继电器控制模块通过所述低压线束接受控制指令并且其常开触点分别串接于所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，所述绝缘监测模块连接车载高压电池的正负端并且监测信号经所述低压线束输出。
[0005]进一步，本控制器还包括多针线缆插座，所述多针线缆插座连接所述低压线束。
[0006]进一步，本控制器还包括检修开关，所述检修开关串接于车载高压电池的正端并且位于所述绝缘监测模块的后端。
[0007]由于本实用新型用于纯电动汽车的高压集成控制器采用了上述技术方案，即本控制器的用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块分别串接于车载高压电池的正负端，熔断模块分别串接于用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，继电器控制模块通过低压线束接受控制指令并且其常开触点分别串接于用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，绝缘监测模块连接车载高压电池的正负端并且监测信号经低压线束输出。本控制器克服了单列高压单元的缺陷，提高了系统的安全性和可靠性，降低了生产成本，有利于整车布局，降低电磁辐射，提高车辆的检修效率。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明:
[0009]图1为本实用新型用于纯电动汽车的高压集成控制器的原理框图。
【具体实施方式】
[0010]实施例如图1所示，本实用新型用于纯电动汽车的高压集成控制器包括DC-DC模块2和用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块3、熔断模块4、绝缘监测模块5、继电器控制模块6和低压线束7，所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块3和DC-DC模块2分别串接于车载高压电池I的正负端，所述熔断模块4分别串接于所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块3和DC-DC模块2的供电回路，所述继电器控制模块6通过所述低压线束7接受控制指令并且其常开触点分别串接于所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块3和DC-DC模块2的供电回路，所述绝缘监测模块5连接车载高压电池I的正负端并且监测信号经所述低压线束7输出。
[0011]优选的，本控制器还包括多针线缆插座8，所述多针线缆插座8连接所述低压线束
7。多针线缆插座方便传输本控制器的低压控制信号，可连接至整车控制器等其他控制单
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[0012]优选的，本控制器还包括检修开关9，所述检修开关9串接于车载高压电池I的正端并且位于所述绝缘监测模块5的后端。检修开关便于在本控制器故障或维护时切断高压电池，确保操作安全性。
[0013]本控制器各部件可集成至高压控制柜中，各部件的高压部分通过高压线压接，低压部分通过低压线束7连接多针线缆插座8连接，车载高压电池I提供各部件的高压电源，如DC-DC模块2将高压电池I转换后作为12V/24V蓄电池11的充电电源，各IGBT功率模块3用于车辆发动机13、发电机14以及转向栗电机13、打气栗电机12等的驱动，绝缘监测模块5实时监测高压部分的绝缘状况，并将监测信号通过低压线束7传输至外部整车控制器，以确保本控制器的安全、可靠运行，熔断模块4起到本控制器的被动防护作用，一旦高压部分发生短路等故障时，熔断模块4可及时响应，切断故障回路，继电器控制模块6通过低压线束7接受整车控制器的控制指令，其相应的常开触点启动对应的高压回路工作，执行整车的相应动作。
[0014]本控制器将纯电动汽车各单列的高压单元集成于同一高压控制柜中，减少了系统的高压线束长度和产品外壳重量，提高系统安全性和系统效率，降低系统成本，方便系统调试以及高压单元的检修维护。
【主权项】
1.一种用于纯电动汽车的高压集成控制器，包括DC-DC模块和用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块，其特征在于:还包括熔断模块、绝缘监测模块、继电器控制模块和低压线束，所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块分别串接于车载高压电池的正负端，所述熔断模块分别串接于所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，所述继电器控制模块通过所述低压线束接受控制指令并且其常开触点分别串接于所述用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，所述绝缘监测模块连接车载高压电池的正负端并且监测信号经所述低压线束输出。2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的高压集成控制器，其特征在于:本控制器还包括多针线缆插座，所述多针线缆插座连接所述低压线束。3.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车的高压集成控制器，其特征在于:本控制器还包括检修开关，所述检修开关串接于车载高压电池的正端并且位于所述绝缘监测模块的后端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于纯电动汽车的高压集成控制器，本控制器的用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块分别串接于车载高压电池的正负端，熔断模块分别串接于用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，继电器控制模块通过低压线束接受控制指令并且其常开触点分别串接于用于纯电动汽车各电机驱动的IGBT功率模块和DC-DC模块的供电回路，绝缘监测模块连接车载高压电池的正负端并且监测信号经低压线束输出。本控制器克服了单列高压单元的缺陷，提高了系统的安全性和可靠性，降低了生产成本，有利于整车布局，降低电磁辐射，提高车辆的检修效率。
【IPC分类】B60L15/20, B60R16/02
【公开号】CN205273361
【申请号】CN201521109590
【发明人】李鹏飞, 潘叶辉, 雷小军
【申请人】上海大郡动力控制技术有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月29日