后悬架安装加强板搭接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到汽车零部件加工技术领域，具体地说，是一种后悬架安装加强板搭接结构。
【背景技术】
[0002]通常后悬架安装加强板被设计成大平面贴合的形式，大平面贴合部位易造成涂装电泳不良。如图1至图2所示，现有的后悬架安装加强板2与后轮罩内板I搭接时，通常采用的是将搭接部3设计为大平面进行搭接，在搭接面无焊点的地方，电泳液无法达到，这样会造成该零件涂装效果不好，该处和外面直接接触，在车辆行驶过程中很容易溅进水，从而造成该零件生锈，过早失效，带来安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种后悬架安装加强板搭接结构，该结构能够解决涂装电泳不良问题，并相应的提高零件的刚性。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种后悬架安装加强板搭接结构，包括后轮罩内板与后悬架安装加强板，其关键在于:所述后悬架安装加强板设置有搭接部，该搭接部用于与所述后轮罩内板进行搭接，在所述搭接部上设置有至少一条竖向加强筋，在该加强筋两侧的搭接部上均设置有至少一个凸筋，每个该凸筋均相对于所述搭接部平面向下凸起，所述凸筋的下表面与所述后轮罩内板连接，当所述后轮罩内板与后悬架安装加强板搭接时，相邻两个所述凸筋之间形成漏液通道。
[0006]通过上述结构，在后悬架安装加强板与后轮罩内板的搭接面处，在后悬架安装加强板焊接面上做向下凸筋，只保留足够的焊接面，这样避免了大面积贴合，只在焊点处贴合，这样凸筋位置也能电泳到，该凸筋形成的漏液通道与竖向加强筋贯通，这样电泳液就可以很好地进出，形成良好的电泳效果;在搭接处加凸筋也可以使得该零件的刚度得到增强；另外，搭接处为后悬架安装位置，受力比较复杂，强度要求比较高，加凸筋后提高了车辆的性能。
[0007]进一步的，所述凸筋的截面呈Y’字形，且均横向设置在所述加强筋上。
[0008]采用上述结构，不仅所述凸筋与加强筋形成交错结构，提高了零件的刚性;而且凸筋的槽面与竖向加强筋贯通，保证了电泳液的良好流通。
[0009]进一步的，为了结合所述后轮罩内板与后悬架安装加强板的搭接处结构，所述凸筋的个数为四个，所述加强筋为两条，其中第一凸筋与第二凸筋位于第一所述加强筋的左侧，第三凸筋位于第一加强筋与第二加强筋之间，第四凸筋位于第二加强筋的右侧。
[0010]进一步的，在所述后悬架安装加强板上还开设有多个定位孔。
[0011]通过定位孔可以便于上述后悬架安装加强板与后轮罩内板的搭接加工。
[0012]本实用新型的显著效果是:凸筋形成的漏液通道与竖向加强筋贯通，电泳液可以很好地进出，形成良好的电泳效果;在搭接处加凸筋也可以使得该零件的刚度得到增强;另夕卜，搭接处为后悬架安装位置，受力比较复杂，强度要求比较高，加凸筋后提高了车辆的性會K。
【附图说明】
[0013]图1是现有后悬架安装加强板的结构不意图；
[0014]图2是图1的搭接状态示意图；
[0015]图3是本实用新型中后悬架安装加强板的结构示意图；
[0016]图4是图3的搭接状态示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】以及工作原理作进一步详细说明。
[0018]如图3与图4所示，一种后悬架安装加强板搭接结构，包括后轮罩内板I与后悬架安装加强板2，所述后悬架安装加强板2设置有搭接部3，该搭接部3用于与所述后轮罩内板I进行搭接，在所述搭接部3上设置有至少一条竖向加强筋4，在该加强筋4两侧的搭接部3上均设置有至少一个凸筋5，每个该凸筋5均相对于所述搭接部3平面向下凸起，所述凸筋5的下表面与所述后轮罩内板I连接，当所述后轮罩内板I与后悬架安装加强板2搭接时，相邻两个所述凸筋5之间形成漏液通道。
[0019]本例中，为便于搭接加工，在所述后悬架安装加强板2上还开设有多个定位孔6。
[0020]本例中，所述凸筋5的截面呈“C"字形，且均横向设置在所述加强筋4上。
[0021]参见附图3，所述凸筋5的个数为四个，所述加强筋4为两条，其中第一凸筋5a与第二凸筋5b位于所述第一加强筋4a的左侧，第三凸筋5c位于第一加强筋4a与第二加强筋4b之间，第四凸筋5d位于第二加强筋4b的右侧。
[0022]在后悬架安装加强板2与后轮罩内板I的搭接面处，在后悬架安装加强板2的搭接部焊接面上做向下的凸筋5，只保留足够的焊接面，这样避免了大面积贴合，只在焊点处贴合，这样凸筋5及附近位置也能电泳到，该凸筋5形成的漏液通道与竖向加强筋4贯通，这样电泳液就可以很好地进出，形成良好的电泳效果，从而避免零件生锈。
【主权项】
1.一种后悬架安装加强板搭接结构，包括后轮罩内板(I)与后悬架安装加强板(2)，其特征在于:所述后悬架安装加强板(2)设置有搭接部(3)，该搭接部(3)用于与所述后轮罩内板(I)进行搭接，在所述搭接部(3)上设置有至少一条竖向加强筋(4)，在该加强筋(4)两侧的搭接部(3)上均设置有至少一个凸筋(5)，每个该凸筋(5)均相对于所述搭接部(3)平面向下凸起，所述凸筋(5)的下表面与所述后轮罩内板(I)连接，当所述后轮罩内板(I)与后悬架安装加强板(2)搭接时，相邻两个所述凸筋(5)之间形成漏液通道。2.根据权利要求1所述的后悬架安装加强板搭接结构，其特征在于:所述凸筋(5)的截面呈字形，且均横向设置在所述加强筋(4)上。3.根据权利要求1或2所述的后悬架安装加强板搭接结构，其特征在于:所述凸筋(5)的个数为四个，所述加强筋(4)为两条，其中第一凸筋(5a)与第二凸筋(5b)位于所述第一加强筋(4a)的左侧，第三凸筋(5c)位于第一加强筋(4a)与第二加强筋(4b)之间，第四凸筋(5d)位于第二加强筋(4b)的右侧。4.根据权利要求1所述的后悬架安装加强板搭接结构，其特征在于:在所述后悬架安装加强板(2)上还开设有多个定位孔(6)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后悬架安装加强板搭接结构，包括后轮罩内板与后悬架安装加强板，其关键在于：所述后悬架安装加强板设置有搭接部，该搭接部用于与所述后轮罩内板进行搭接，在所述搭接部上设置有两条竖向加强筋，在每条加强筋上均设置有至少一个凸筋，每个该凸筋均相对于所述搭接部平面向下凸起，所述凸筋的下表面与所述后轮罩内板连接，当所述后轮罩内板与后悬架安装加强板搭接时，相邻两个所述凸筋之间形成漏液通道。其显著效果是：凸筋形成的漏液通道与竖向加强筋贯通，电泳液可以很好地进出，形成良好的电泳效果。
【IPC分类】B60G7/00, B62D25/18
【公开号】CN205311258
【申请号】CN201520867419
【发明人】黄伯清, 冯刚
【申请人】北汽银翔汽车有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年11月2日