摩托车用制动油管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车制动系统的技术领域，具体地说是涉及一种摩托车用制动油管。
【背景技术】
[0002]目前，制动油管包括连接件和油管本体，其中，油管本体采用金属材料制成，这种结构的制动油管膨胀系数大，致使制动响应慢。再者，由金属材料制成，其为刚性，安装不方便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种摩托车用制动油管，其膨胀系数小，制动响应快。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的:
[0005]—种摩托车用制动油管，包括油管主体，在油管主体的两端均设有接头，所述油管主体包括内衬管，在内衬管外设有钢丝编织层，在钢丝编织层外设有尼龙层。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:内衬管的内径3.2mm，内衬管的外径5mm。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:钢丝编织层的内径为5mm，钢丝编织层的外径为6mm。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案:尼龙层的内径为6mm，尼龙层的外径为7mm。
[0009]本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:
[0010]本实用新型的摩托车用制动油管设置内衬管、钢丝编织层和尼龙层三层结构，并且中间层为钢丝编织层，使得油管整体膨胀系数小，在工作过程中能够缩短响应时间。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1;
[0013]本实施例给出了一种摩托车用制动油管，其膨胀系数小，从而使得制动响应时间短。摩托车用制动油管包括油管主体和接头。在油管主体的两端均设有接头，通过该接头使总栗和ABS栗相连接。接头与现有技术无异，这里不再详述。所述油管主体包括内衬管I，在内衬管I外设有钢丝编织层2，在钢丝编织层2外设有尼龙层3。
[0014]该摩托车用制动油管设置三层结构，并且中间层为钢丝编织层，使得油管整体膨胀系数小，在工作过程中能够缩短响应时间。再者，这种结构的摩托车用制动油管可弯曲，形成软管的结构，便于安装。
[0015]在本实施例中，内衬管的内径3.2mm，内衬管的外径5mm。钢丝编织层的内径为5mm，钢丝编织层的外径为6mm。尼龙层的内径为6mm，尼龙层的外径为7mm。该结构的摩托车用制动油管，其膨胀系数最小，制动响应时间最短。
[0016]上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种摩托车用制动油管，包括油管主体，在油管主体的两端均设有接头，其特征在于:所述油管主体包括内衬管，在内衬管外设有钢丝编织层，在钢丝编织层外设有尼龙层。2.根据权利要求1所述的摩托车用制动油管，其特征在于:内衬管的内径3.2mm，内衬管的外径5mm。3.根据权利要求1所述的摩托车用制动油管，其特征在于:钢丝编织层的内径为5mm，钢丝编织层的外径为6mm。4.根据权利要求1所述的摩托车用制动油管，其特征在于:尼龙层的内径为6mm，尼龙层的外径为7mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用制动油管，其膨胀系数小，制动响应快。一种摩托车用制动油管，包括油管主体，在油管主体的两端均设有接头，所述油管主体包括内衬管，在内衬管外设有钢丝编织层，在钢丝编织层外设有尼龙层。
【IPC分类】B60T17/04
【公开号】CN205311590
【申请号】CN201620048999
【发明人】骄玛, 伊拉里奥, 周新江
【申请人】嘉兴西互制动系统有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月19日