导风件及其汽车空调的制作方法

文档序号:10414732阅读:612来源:国知局
导风件及其汽车空调的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种汽车空调系统领域的技术,具体是一种导风件及其汽车空调。
【背景技术】
[0002]汽车空调箱是把汽车空调的进气单元、鼓风单元、空气净化单元、制热单元、制冷单元、风量分配单元等包含其中,并按照一定的规则组合在一起的一个装配体。经过制冷或加热的空气最终按照要求的分配比例从汽车空调分配箱各个出风口被传送到汽车驾驶室内,进行温度、湿度的调节以及除霜、除雾来保证视野和行车安全。
[0003]通常,汽车空调分配箱依靠各种风门的配合运动来实现风量分配和温度调节的功能。温度调节要求各出风口的温度能够随着混和风门的开度变化而线性或者接近线性变化,即随着混合风门的开度增大,各出风口的温度能够接近线性的单调上升。线性度是评价汽车空调性能的重要指标之一。汽车空调的线性度不仅与舱内舒适性相关,更与汽车的安全性相关。人们对舒适度的要求越来越高,汽车空调系统对线性度的要求也越来越严格。此夕卜,考虑到乘客的舒适性和除霜、除雾需要,各出风口的温度差要控制在合理的范围。所以,为了达到上述要求,通常会在汽车空调分配箱内部的空气流通区域进行一些结构优化设
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[0004]经过对现有技术的检索发现,中国专利文献号CN102582395B,公布日2012.7.18,公开了一种带低流阻导风件的汽车空调分配箱,包括箱体,加热单元和制冷单元;箱体上开设有除霜风口、吹面风口、吹脚风口 ;箱体内设置有温度混合风门;温度混合风门的一侧还设置有低流阻导风件;低流阻导风件内部形成有导风通道,导风通道具有面对加热单元的导风入口、面对除霜风口的第一导风出口和面对吹面风口的第二导风出口;低流阻导风件具有低流阻外形,低流阻外形的迎风侧朝向制冷单元。但该技术结构复杂,导风通道单独并列设置,增加了安装难度和安装空间。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型针对现有技术存在的上述不足,提出一种导风件及其汽车空调,通过对称设置的导风件和导风件内平行设置的隔板和挡板,与汽车空调的箱体外壳形成冷风通道和热风通道,并根据各风门的开度控制通过的冷风量和热风量,实现线性控制,设计合理,减小安装导风件在汽车空调内部占用的空间。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0007]本实用新型涉及一种导风件,包括:依次相连的挡板、小板、管道和隔板,其中:挡板和隔板平行设置,管道悬置于隔板内侧,小板垂直设置并悬置于挡板内侧。
[0008]所述的挡板和隔板的顶部为曲面。
[0009]所述的挡板顶部和底部分别设有卡扣件。
[0010]所述的挡板外侧设有滑槽。
[0011]所述的小板宽度范围为10?20mm,高度范围为20?40mm。
[0012]本实用新型涉及一种汽车空调,包括:箱体外壳、设置于箱体外壳内的所述导风件、温度风门、加热装置和制冷装置,其中:制冷装置设置于箱体外壳的后侧,加热装置设置于箱体外壳的前侧;温度风门一端与制冷装置的出风口接触,另一端与加热装置的出风口接触;导风件对称设置于箱体外壳两侧,并且位于混风区域内。
[0013]所述的混风区域是指:制冷装置出风通道和加热装置出风通道的重叠区域。
[0014]所述的箱体外壳后侧与制冷装置之间设置有进气空间。
[0015]所述的箱体外壳上设置有除霜风口、吹面风口和吹脚风口。
[0016]所述的混风区域与除霜风口之间设有除霜风门。
[0017]所述的混风区域与吹面风口之间设有吹面风门。
[0018]所述的混风区域与吹脚风口之间设有吹脚风门。
[0019]技术效果
[0020]与现有技术相比,本实用新型通过对称设置的导风件和导风件内平行设置的隔板和挡板,与汽车空调的箱体外壳形成宽度可调的冷风通道和热风通道,并根据各风门的开度调节各个风口所需冷热风的配比,满足对汽车空调系统的不同线性度要求;设计合理,大大减少了开发周期和开发成本。
【附图说明】
[0021]图1为导风件结构示意图;
[0022]图2为导风件正视图;
[0023]图3为导风件装配示意图;
[0024]图4为单侧导风件装配示意图;
[0025]图5为双侧导风件装配示意图;
[0026]图6为未安装导风件的汽车空调箱在吹面/吹脚模式下的冷/热风通道示意图;
[0027]图7为安装导风件的汽车空调箱在吹面/吹脚模式下的热风通道示意图;
[0028]图8为安装导风件的汽车空调箱在吹面/吹脚模式下的冷风通道示意图;
[0029]图中:I为挡板,2为隔板,3为小板,4为筋条,5为卡扣件,6为滑槽,7为导风件,8为管道或冷风通道,9为侧热风通道,10为中间热风通道,11为箱体外壳,12为除霜风口,13为吹面风口,13a为前吹面风口,13b为后吹面风口,14为吹脚风口,15为除霜风门,15a为全开开度,15b为吹脚/除霜模式开度,15c为吹脚模式开度,15d为全关开度,16为吹面风门,16a为全开开度,16b为全关开度,17为吹脚风门,17a为全开开度,17b为吹面/吹脚模式开度,17c为全关开度,18为温度风门,18a为全冷开度,18b为全热开度,18c为半开度,19为筋槽,20为制冷装置,21为加热装置,22为进气空间,23为混风区域。
【具体实施方式】
[0030]下面对本实用新型的实施例作详细说明,本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0031]实施例1
[0032]如图1和图2所示,本实施例涉及一种导风件,包括:卡扣件5、筋条4、依次相连的挡板1、小板3、管道8和隔板2,其中:挡板I和隔板2平行设置,并且通过筋条4相连;管道8悬置于隔板2内侧,小板3垂直设置并悬置于挡板I内侧;卡扣件5分别设置于挡板I外侧的顶部和底部。
[0033]所述的挡板I和隔板2的顶部为曲面。
[0034]所述的挡板I外侧设有滑槽6。
[0035]所述的小板3的宽度范围为10?20mm,高度范围为20?40mm。
[0036]所述的管道8的宽度范围为20?35mm。
[0037]所述的管道8为冷风通道,挡板1、隔板2和小板3构成部分侧热风通道,隔板2外侧为中间热风通道10。
[0038]如图3、4和5所示,本实施例涉及一种装配上述导风件的汽车空调,包括:箱体外壳U、设置于箱体外壳11内的所述导风件7、温度风门18、加热装置21和制冷装置20,其中:制冷装置20设置于箱体外壳11的后侧,加热装置21设置于箱体外壳11的前侧;温度风门18—端与制冷装置20的
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