一种带圆柱螺旋齿式限滑差速器的拖拉机前驱动桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及拖拉机配件技术领域，具体地说是一种带圆柱螺旋齿式限滑差速器的拖拉机前驱动桥。
【背景技术】
[0002]差速器是驱动桥中的重要部件，其主要功能是使驱动桥的左、右驱动轮具有行驶运动学所要求的差速，并将动力分配给左、右驱动轮，当拖拉机转弯行驶时，假如在左、右驱动轮之间无差速器，或者差速器被完全锁住，则根据运动学的要求可知，行程长的外侧车轮将伴随有滑移，而行程短的内侧车轮将伴随有滑转。由此导致在左、右驱动车轮的切线方向上各产生一附加阻力，且它们的作用方向相反。这时当左、右驱动车轮之间装有差速器时，则附加阻力所形成的力矩使差速器起差速作用，以免内、外侧驱动车轮在地面上产生滑移和滑转，保证它们以符合运动学要求的不同角速度正常转动。显然，当差速器工作时，若其中各零件相对运动的摩擦力大时，则将其扭动的力矩就大。在普通的对称式圆锥行星齿轮差速器中这种摩擦力很小，故左、右车轮所走的路程稍有差异，差速器便开始工作，但普通差速器的“差速不差扭”却在一定程度上影响了整车的通过性、牵引性。差速锁的出现解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。但装有差速锁的拖拉机前驱动桥在高速转弯时是非常危险的，容易导致拖拉机的倾覆。
【发明内容】
[0003]本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构合理、生产成本低、运行可靠的一种带圆柱螺旋齿式限滑差速器的拖拉机前驱动桥。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该拖拉机前驱动桥包括主减速箱总成、左半轴壳体、左末端传动箱总成、右半轴壳体和右末端传动箱总成;主减速箱总成的左端与左半轴壳体连接，左半轴壳体内安装有左半轴，左半轴壳体的左端通过连接盖与左末端传动箱总成连接;主减速箱总成的右端与右半轴壳体连接，右半轴壳体内安装有右半轴，右半轴壳体的右端通过连接盖与右末端传动箱总成连接；
[0005]所述的主减速箱总成包括主减速箱壳体，主减速箱壳体内的左半轴和右半轴之间安装有圆柱螺旋齿式限滑差速器总成，圆柱螺旋齿式限滑差速器总成的右侧安装有从动螺旋减速齿轮，从动螺旋减速齿轮与其后侧的主动螺旋减速齿轮啮合;主减速箱壳体的前侧安装有油缸护罩，油缸护罩内安装有转向液压缸总成。
[0006]所述的主减速箱总成通过双头螺柱和螺母分别与左半轴壳体、右半轴壳体安装连接。
[0007]所述的油缸护罩通过紧定螺钉与油缸支座安装连接。
[0008]所述的左末端传动箱总成包括前驱动轴和转向节立轴，前驱动轴上安装有从动齿轮I，转向节立轴的一端安装有主动齿轮I，主动齿轮I与从动齿轮I啮合;转向节立轴的另一端安装有从动齿轮π，从动齿轮Π与安装在左半轴上的主动齿轮Π啮合。
[0009]所述的圆柱螺旋齿式限滑差速器总成包括端盖1、差速器壳体和端盖Π，端盖I安装在差速器壳体的左侧，端盖π安装在差速器壳体的右侧，差速器壳体内的中部安装有太阳轮I，太阳轮I的右侧安装有太阳轮Π，太阳轮I与安装在其外侧的行星轮Π配合，太阳轮Π与安装在其外侧的行星轮I配合。
[0010]所述的转向液压缸总成包括转向液压缸体，转向液压缸体的左右两端分别与活塞杆滑动连接，两根活塞杆的外端分别设置有连接球头，左侧活塞杆通过连接球头与左转向连杆连接，右侧活塞杆通过连接球头与右转向连杆连接。
[0011]本实用新型的一种带圆柱螺旋齿式限滑差速器的拖拉机前驱动桥和现有技术相比，具有以下有益效果:
[0012]I)圆柱螺旋齿式限滑差速器的装配使前驱动桥除了具有普通差速器的差速功能夕卜，还可提供较大的限滑能力，当车辆在冰雪、泥泞、湿滑、松软、凹凸或砂砾等地面上行驶时，因摩擦力的减小，导致一侧车轮打滑时，该限滑差速器将自动减小分配到打滑一侧车轮的扭矩，并把扭矩转移到另一侧附着力大的车轮，保证车辆及时脱困和正常行驶，提升了整桥在恶劣工况下的通过能力及使用性能；
[0013]2)通过在相同的装配空间及相同的外形连接尺寸条件下，实现了普通圆锥行星齿轮差速器与圆柱螺旋齿式限滑差速器的选装，极大地提高了零部件的通用型，有效控制了整桥的生产成本，同时满足了拖拉机在不同工况下作业的需要；
[0014]3)实现了国内拖拉机前驱动桥在差速器选型方面的突破，通过将在汽车驱动桥领域广泛应用的圆柱螺旋齿式限滑差速器运用到拖拉机前驱动桥中，进一步提升了拖拉机前驱动桥的使用性能和可靠性。
【附图说明】
[0015]下面结合附图对本实用新型进一步说明。
[0016]附图1为一种带圆柱螺旋齿式限滑差速器的拖拉机前驱动桥的结构示意图。
[0017]附图2为主减速箱总成的结构示意图。
[0018]附图3为左末端传动箱总成的结构示意图。
[0019]附图4为圆柱螺旋齿式限滑差速器总成的结构示意图。
[0020]附图5为转向液压缸总成的结构示意图。
[0021 ]图中:1、左末端传动箱总成，2、连接盖，3、左半轴壳体，4、左半轴，5、双头螺柱，6、螺母，7、主减速箱总成，8、右半轴壳体，9、右半轴，10、右末端传动箱总成，11、圆柱螺旋齿式限滑差速器总成，12、转向液压缸总成，13、从动螺旋减速齿轮，14、主动螺旋减速齿轮，15、主减速箱壳体，16、紧定螺钉，17、油缸支座，18、转向液压缸体，19、油缸护罩，20、前驱动轴，21、从动齿轮I，22、主动齿轮I，23、转向节立轴，24、从动齿轮Π，25、主动齿轮Π，26、太阳轮1，27、端盖1，28、差速器壳体，29、行星轮1，30、端盖Π，31、太阳轮Π，32、行星轮Π，33、左转向连杆，34、连接球头，35、活塞杆，36、右转向连杆。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0023]实施例1:
[0024]本实用新型的一种带圆柱螺旋齿式限滑差速器的拖拉机前驱动桥，其结构包括主减速箱总成7、左半轴壳体3、左末端传动箱总成1、右半轴壳体8和右末端传动箱总成10;主减速箱总成7的左端与左半轴壳体3连接，主减速箱总成7通过双头螺柱5和螺母6分别与左半轴壳体3、右半轴壳体8安装连接;左半轴壳体3内安装有左半轴4，左半轴壳体3的左端通过连接盖2与左末端传动箱总成I连接;主减速箱总成7的右端与右半轴壳体8连接，右半轴壳体8内安装有右半轴9，右半轴壳体8的右端通过连接盖2与右末端传动箱总成10连接；
[0025]主减速箱总成7包括主减速箱壳体15，主减速箱壳体15内的左半轴4和右半轴9之间安装有圆柱螺旋齿式限滑差速器总成11，圆柱螺旋齿式限滑差速器总成11的右侧安装有从动螺旋减速齿轮13，从动螺旋减速齿轮13与其后侧的主动螺旋减速齿轮14啮合;主减速箱壳体15的前侧安装有油缸护罩19，油缸护罩19通过紧定螺钉16与油缸支座17安装连接，紧定螺钉16有效的防止转向液压缸总成12